Глава 18 Убедительное выступление

показывает, что водители грузовиков находятся в дороге, в среднем, по 66 часов

неделю, а если они не принадлежат к профсоюзу — по 75 часов. Можете ли вы

вообразить себе 75 часов в неделю за рулем? И этого, видимо, еще недостаточно,

потому что Американская ассоциация грузоперевозок заявляет, что ее первооче

редная цель — изменить законодательство так, чтобы оно позволяло водителям

находиться в дороге дольше!

Но кроме того, что водители слишком много времени находятся в дороге, боль

шая часть грузовых компаний просто не затрудняет себя применением нового,

доступного оборудования безопасности. Причина, согласно Automotive News за 6

сентября 1999 года, в том, что грузовые компании скептически оценивают соот

ношение выгод и издержек установки такого оборудования. Иными словами, гру

зовые компании не считают спасение жизни людей, таких, как мы с вами, доста

точной «выгодой» для того, чтобы оправдать трату денег на оборудование безо

пасности. Ясно, что именно отношение и политика как нашего правительства, так

и индустрии грузоперевозок — причина этих 6000 смертей каждый год.

Хорошо, что решить данную проблему можно довольно просто. Раз мы не

можем надеяться, что индустрия грузоперевозок будет регулировать сама себя,

правительство должно вмешаться и принудить грузовые компании к тому, что

бы они навели порядок в своих делах.

Прежде всего, нужно более строго требовать исполнения существующих за

конов. Никаких 75 часовых рабочих недель для водителей! Надо также принять

новый закон, который увеличил бы штрафы для нарушителей правил безопас

ности и ввел бы в качестве обязательной нормы отдых для водителей грузови

ков между рейсами не менее 10–14 часов. Далее, категорически необходимо, что

бы закон потребовал от грузовых компаний устанавливать на принадлежащие

им транспортные средства оборудование безопасности. По данным Automotive

News, приблизительно за 15% той суммы, в которую сейчас обходится грузовик,

они могут поставить новую технологию защиты от переворачивания, более мощ

ные тормоза, высокочувствительную систему предотвращения аварий и борто

вой компьютеризованный счетчик регистратор, который не даст превышающим

скорость водителям фальсифицировать записи в своих рейсовых журналах.

Еще важнее то, что мы сами должны осознать, что все мы по праву заинтересо

ваны в том, чтобы сделать грузовики менее опасными. Мы все должны поддержи

вать законы, направленные на безопасность движения грузовиков. Первое, что вы

можете сделать, это оказывать давление на законодателей, с тем чтобы они приня

ли предложение бывшего президента Клинтона о повышении штрафов и введе

нии обязательного 10–14 часового перерыва между рейсами для водителей грузо

виков. Еще одна вещь, которую вы можете сделать и которая будет оказывать са

мое непосредственное влияние на то, насколько безопасными дороги будут для вас,

это самим быть более активными в защите себя. Не забывайте убедиться в том,

что вы оставляете этим большим грузовикам достаточно свободного пространства.

Когда вы едете за таким грузовиком, держитесь подальше и помните: если вы не

можете увидеть его зеркало заднего вида, его водитель не может увидеть вас. Все

это поможет нам сделать дороги безопаснее для всех нас.

Итак, перед нами — проблема недостаточной безопасности грузовых перево

зок. Мы видим, что беззаботность индустрии грузоперевозок и безразличие пра

вительства становятся причиной почти 6000 смертей ежегодно, и мы видим так

же простое и ясное решение, которое существует. Недостаточная безопасность

грузовиков — это растущая проблема, и она должна быть решена, прежде чем

погибнет еще больше людей. Хейди Джордженсон собиралась выйти замуж в

прошлом октябре. Вместо этого она лежит в могиле. Индустрии грузоперевозок

до сих пор сходят с рук убийства, и она будет продолжать их, пока мы не решим

положить этому конец. Я уверена, что вы считаете, что ваша жизнь стоит дороже

2 400 долларов.

309

кивая неуместность та

кого графика.

Обратите внимание,

как Шарон обличает

грузовые компании, по

казывая, что они ставят

денежные издержки

выше человеческой

жизни.

Здесь она переходит к

рассказу о том, что

должно быть сделано.

Заметьте, что в свете

сказанного ею ранее ни

одна из предлагаемых

Шарон рекомендаций не

кажется из ряда вон вы

ходящей.

Здесь она подчеркива

ет, что цена (увеличение

стоимости грузовика на

15%) не так уж велика,

если цель — спасение че

ловеческих жизней.

Шарон показывает

своим слушателям, что

они могут сыграть важ

ную роль в решении про

блемы.

Она перечисляет кон

кретные действия, кото

рые люди могут пред

принять для решения

проблемы.

Она начинает свое за

ключение с обзора рассмот

ренных доводов. Затем она

возвращается к истории из

начала речи, эмоционально

усиливая заключение. В те

чение всей речи Шарон до

статочно умело соединяет

рациональную информа

цию с эмоциональными

призывами. Это очень хо

рошая убеждающая речь,

построенная по схеме реше

ния проблемы.

310

КАК БЫ ПОСТУПИЛИ ВЫ? Вопрос этики