Глава 1

73

компаниям не имело смысла выходить на данный рынок. Первона­чальные игроки успели научиться работать еще в отсутствии конку­ренции и, таким образом, были лучше подготовлены к ее началу. Ста­рые игроки понимали, что альтернативой вытеснению с рынка новых игроков будет вытеснение их самих, что являлось для них стимулом ведения жесткой конкурентной борьбы с целью защиты своих вложе­ний. Более того, когда их предприятия становились рентабельными, это давало им возможность вести ценовые войны. Напротив, новые игроки были вынуждены не только осуществлять крупные начальные вложения, но и нести серьезные убытки, связанные с обучением веде­нию бизнеса, прежде чем выйти на позицию, на которой они могли бы эффективно участвовать в конкурентной борьбе. Немногие потенци­альные игроки имели необходимые денежные средства или поддержку финансистов. В результате капиталоемкие отрасли приобрели олиго-полистический характер: на рынке доминировало небольшое число компаний, а количество новых игроков было минимальным. Неудиви­тельно, что доминировавшие на рынке компании оказались столь дол­говечными!

Классическим примером подобной компании являлся траст «Standard Oil» Джона Д. Рокфеллера, сформированный в 1882 г. на основе более свободного объединения ведущих компаний по производ­ству и очистке керосина. Первичной целью организации траста было не установление монополии (хотя позже траст занял эту позицию) — объединение уже контролировало более 90 % нефтеперегонных заво­дов и трубопроводов в США²⁰. Создание траста было средством цен­трализации управления через объединение собственности, чтобы поя­вилась возможность использовать эффект экономии от масштаба. Од­ни заводы были закрыты, другие подверглись реорганизации, были также открыты новые предприятия — с целью концентрации перера­ботки нефти только на нескольких крупнейших заводах. В 1880 г. су­точная производительность среднего нефтеперегонного завода составля­ла от 1 500 до 2 000 баррелей керосина, в то время как производитель­ность заводов Рокфеллера составляла 5 000 — 6 500 баррелей кероси­на²¹. А в 1886 г. траст решил построить завод в г. Лайма, штат Огайо, с производственными мощностями, рассчитанными на 36 000 бар-

74

Часть I

релей в сутки²²! Поэтому в 1885 г. себестоимость керосина на заводах «Standard Oil» составляла всего 0,45 цента за галлон, тогда как для завода средних размеров эта величина равнялась 1,5 цента за галлон²³.

Второй особенностью этих компаний-колоссов, согласно Чандле-ру, являлось то, что они осуществляли вертикальную интеграцию про­изводственной цепочки. Они организовывали общенациональные (или даже международные) сбытовые сети, посредством которых можно было реализовывать продукцию на крупных новых рынках. Причина того, почему компаниям пришлось создать собственные сети, вместо того чтобы предоставить розничное распространение своей продукции другим фирмам, проста: размеры компаний были слишком велики, а продукция — слишком специализирована, чтобы независимый дист­рибьютор мог заниматься ее распространением. Если независимый ди­стрибьютор реорганизовывал свою систему продаж таким образом, чтобы хорошо распространять продукцию крупного производителя, то через некоторое время он оказывался чрезмерно зависим от произво­дителя и неизбежно сталкивался с размыванием прибылей, так как производитель пользовался ситуацией в своих интересах. Если же специализации системы продаж не проводилось, чтобы сохранять воз­можность распространять продукцию любого производителя, ни один производитель не был вполне доволен качеством обслуживания. По­скольку для сохранения издержек производства на низком уровне компании важно сохранять свою долю на рынке, крупные производи­тели не стали полагаться на не очевидные им мотивы независимых продавцов и дистрибьюторов и создали свои сети продаж. По сходным причинам они также осуществляли интеграцию сырьевых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения.

Эти типичные для подобных компаний преобразования проводи­лись и в «Standard Oil». Компании принадлежали трубопроводы и же­лезнодорожные вагоны. Значительный объем железнодорожных пере­возок компании обеспечивал ей практически неограниченную власть в секторе железнодорожного транспорта — она не только диктовала низкие расценки на перевозки вообще, но и устанавливала расценки для более мелких независимых конкурентов. Например, в 1885 г. со-