Тема 5. Управление ресурсосбережением

255

значение, второе — это проблема России1. Рассмотрим эти направле-

ния по данному источнику.

Под термином «глобальная логистика» понимаются стратегия и так-

тика создания, как правило, устойчивых макрологистических систем,

связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разде-

ления труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, согла-

шений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне.

По мнению Д. Бауэрсокса и Д. Клосса, ведущих западных специа-

листов в области логистического менеджмента, основными движущи-

ми силами его современной глобализации являются:

1) продолжающийся рост мировой экономики;

2) экспансия новейших технологий;

3)развитиеиинтеграциямакрорегиональныххозяйственныхструктур;

4) новые возможности для формирования глобальных логистиче-

ских цепей (каналов);

5) реализация процедур дерегулирования, проводимых многими стра-

нами для ускорения и удешевления продвижения материальных

потоков. Эти движущие силы глобализации можно изобразить

в виде пятиугольника с полными двусторонними связями2.

Известны примеры успешного формирования макрологистических

региональных структур и систем в странах ЕС, Юго-Восточной Азии,

Северной Америки. Их опыт наглядно подтверждает естественное

стремление стран к региональной интеграции. Этому способствуют

сходство политических систем, укладов жизни населения, традиций,

близость исторических корней, практика пользования едиными ис-

точниками энергии и сырьевыми ресурсами, сопряженность коммуни-

каций, отсутствие торговых и таможенных барьеров. Вместе с тем поиск

новых резервов роста и обострение конкуренции вызывают стремле-

ние многих компаний искать новые рынки сбыта, дешевые источники

сырья и трудовых ресурсов за пределами своих стран.

Международное разделение труда и кооперация привели к созда-

нию большого количества транснациональных компаний, использую-

щих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы. Перспективы

их развития связаны прежде всего с возможным увеличением отдачи

на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических по-

Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина. 2-е изд., перераб. и доп. —

М.: ИНФРА-М, 2000.

Там же.

256

Р. А. Фатхутдинов. Производственный менеджмент

средников в других странах, лучшими финансовыми условиями. Соз-

данию логистических каналов способствуют крупные международные

транспортно-экспедиционные фирмы, страховые компании, исполь-

зующие глобальные телекоммуникационные сети.

Наконец, существенное значение для реализации глобальной логи-

стики имеют процедуры дерегулирования, проводимые между многими

странами для снятия торговых, таможенных, транспортных и финан-

совых барьеров на пути развития международных торговых, социаль-

но-политических и экономических взаимоотношений. Эти процедуры

облегчают движение капитала, товаров и информации через нацио-

нальные границы.

В то же время нельзя считать, что все ограничения на пути развития

глобальной логистики сняты. Существует достаточно много барьеров,

обусловленных различными причинами, в том числе политическими

системами, разным уровнем социально-экономического развития стран.

Необходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на

распределительные сети транснациональных корпораций и др. Финан-

совые барьеры связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой

государств, ограничениями на ввоз капитала. Близкими к ним явля-

ются ограничения в распределении товаров фирм-конкурентов из дру-

гих стран.

«Логистика объединяет людей, рынки и материки». Этот девиз

XII Всемирного конгресса по логистике получил отражение в темати-

ке основных докладов и в итоговых документах конгресса. Пробле-

мы глобальной логистики были рассмотрены в двух аспектах.

Первыйаспектглобальнойлогистикикасалсясозданияидальнейшего

развития межгосударственных, транснациональных макрологистических

систем для более свободного перемещения через границы товаров, капи-

тала и информации. Особенно интересным в этом отношении пред-

ставляется опыт стран ЕС по формированию глобальных логистических

систем, разрабатываемых в рамках различных программ и проектов

(Collomodul, Hermes, Docimel, TEDIM, TACIS) под патронажем ООН,

ЮНКТАД и других организаций. Целевая функция большинства этих

проектов и программ — улучшение сервиса, экологии и снижение ло-

гистических затрат (в частности, на транспортирование и управление

запасами) за счет снятия таможенных, тарифных, налоговых барьеров,

формирования рациональных грузопотоков, создания интегрирован-

ной сети региональных логистических центров.

Второй аспект связан с развитием менеджмента в глобальных ло-

гистических каналах ведущих транснациональных корпораций. В док-

Тема

Управление ресурсосбережением

257

ладах были рассмотрены вопросы дальнейшего снижения логистиче-

ских затрат корпораций за счет рационального размещения произ-

водственных подразделений в странах с дешевым сырьем и рабочей

силой, оптимизации параметров транспортирования сырья, комплек-

тующих изделий и готовой продукции, организации снабжения запас-

ными частями к машинам и оборудованию, логистического сервиса.

Многие участники конгресса, в том числе президент Совета логис-

тического менеджмента Дэвид Тарр, отмечали факторы, оказывающие

сильноевоздействиенаглобализациюлогистики,аименно:

· потребность в снижении логистических издержек и улучшении

логистического сервиса;

· необходимость увеличения объема продаж за счет освоения новых

рынков, в частности за рубежом;

· появление международных логистических посредников с разви-

той глобальной инфраструктурой, включая новейшие техниче-

ские решения и средства, информационные технологии;

· развитие компаний с широким международным разделением тру-

да и современными информационно-компьютерными технологи-

ями, являющимися основой интеграции в глобальных логисти-

ческих цепях;

· дальнейшее развитие процессов международной торговли (в част-

ности, в рамках ЮНКТАД), дерегулирование транспорта, умень-

шение экологической нагрузки и внедрение новшеств в инфра-

структуру глобальных логистических систем.

В 1996-1997 гг. Мичиганским университетом США при поддержке

Совета логистического менеджмента было проведено исследование по

проблемам глобальной логистики транснациональных корпораций, ре-

зультаты которого вошли в книгу «Логистика мирового класса». Было

выбрано 111 компаний в 17 странах, практика организации глобальных

логистических цепей которых была признана наилучшей. Исследова-

нияпоказали,чтоэтикомпаниидобилисьнаилучшихрезультатоввгло-

бальной логистике благодаря четырем концептуальным факторам:

1) позиционированию конкурентных преимуществ компании;

2) интеграции в области современных информационных технологий;

3) гибкости реагирования на запросы потребителей;

4) измеримости (эффективности) достижений компании в области

логистического менеджмента.

Для удовлетворения эксклюзивных нужд потребителей изготови-

тели все чаще идут по пути широкой дифференциации продукции на

9-488

258

Р.

А.

Фатхутдинов.

Производственный менеджмент

основе концепции обеспечения гибкости во всем. Основными направ-

лениямиобеспечениягибкостиявляются:

· гибкость проектирования — создание многообразия конструкций

(прежде всего дизайна) на основе применения принципа агрега-

тирования и перспективных моделей;

· гибкость технологии — использование модульного быстропере-

налаживаемого технологического оборудования и оснастки;

· гибкость рациональной логистической системы, то есть создание

производств без излишеств (в пространстве, во времени, в затратах);

· гибкость психологии — быстрая перестройка мышления работни-

ков при переходе на выпуск новой продукции, их мобильность1.

Краткие выводы

1. Закон экономии времени следует понимать не как экономию прош-

лого (овеществленного) и живого труда на единицу продукции, а как

экономию суммы прошлого, живого и будущего труда на единицу по-

лезного эффекта применяемого по назначению объекта за его жизнен-

ный цикл, начиная со стратегического маркетинга и заканчивая спи-

санием (утилизацией) объекта. Марксовская формулировка закона

экономии времени не учитывает затраты ресурсов в сфере потребления

объекта и его фактическую отдачу. Поэтому в советские времена ре-

сурсосбережением за жизненный цикл объектов никто не занимался.

В XXI в., в условиях усиления конкуренции (особенно в международ-

ном масштабе) и повышения актуальности экономии ресурсов, эконо-

мия будущего труда станет одним из важнейших факторов повыше-

ния конкурентоспособности товаров.

2. С целью повышения эффективности использованияресурсов по-

казатели ресурсоемкости товара следует подразделять на абсолютные,

структурные, относительные и удельные. Показатели должны анали-

зироваться за жизненный цикл объектов.

3. Факторы ресурсосбережения следует подразделять на техничес-

кие, организационные и социально-экономические.

4. Рекомендуется осуществлять факторный анализ с использовани-

ем технологии CALS и др. эффективности использования: основного

капитала (основных фондов); оборотного капитала (оборотных средств);

Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина. 2-е изд., перераб. и доп. —

М: ИНФРА-М, 2000.