График работы и связанная с работой усталость

Потребность в круглосуточной работе способствует появлению графиков работы, которые часто ведут к хроническому недосыпанию и все возрастающей усталости у многих работников. Как показывает оценка трудовых показателей, усталость быстро дает о себе знать, являясь наибольшим недостатком сжатой рабочей недели и гибкого графика работы. Она также представляет собой серьезную проблему для людей, ре­гулярно работающих сверхурочно, — явление, наблюдающееся все чаще по мере того, как все большее число организаций, в которых прошли большие сокращения, начи­нают испытывать недостаток в рабочей силе. Предпочитая не нанимать новых работ­ников, многие из них решают задачу увеличения выпуска продукции за счет сверх­урочной работы. В 1994 г., к примеру, в Gentex Corporation, компании по производ­ству автомобильных деталей, время сверхурочной работы возросло на 40 %.

Сверхурочная работа является высокорентабельным методом при определенных условиях, и многие работники рады заработать дополнительные деньги, но обе сто­роны могут заплатить за это большую цену. Связанная со сверхурочной работой ус­талость — проблема, вызывающая большое беспокойство во многих сферах деятель­ности, таких как обеспечение функционирования атомных станций и транспортные перевозки. Вот другие примеры: усталость оператора была названа одной из причин, приведших в 1989 г. к посадке на мель танкера Exxon Valdez, падению в 1996 г. на американской военно-морской базе самолета ДС-8 и крушению в 1996 г. в Нью-Джер­си пригородного поезда. На момент катастрофы ДС-8 штурман не спал 21 час под­ряд, помощник командира — 21 час, а пилот — почти 24 часа.

Долгие часы работы и/или непривычный график — не единственная причина ус­талости на работе, как и не всякая усталость является физической (например, Okogbaa, Shell & Filipusic, 1994). Множество других факторов, связанных с работой, также вли­яют на появление усталости. Финкельман (Finkelman, 1994) указывает, что, при про­чих равных условиях, работники, которые имеют мало возможностей влиять на свою работу, получают низкую зарплату, плохо контролируются своими руководителями и которым редко приходится решать серьезные задачи, чаще, чем другие, испытыва­ют усталость, не связанную с графиком работы. Личностные факторы, такие как пло­хой сон, питание и общее состояние здоровья, также играют роль в пониженной со­противляемости усталости.

В некоторых случаях усталость работников связана с условиями труда лишь кос­венно или вообще никак не связана. Некоторые люди имеют массу обязанностей вне работы или заняты на двух работах. Другие, в силу разных причин, задерживаются на работе допоздна, отказываясь уходить домой в положенное время, отдыхать по выходным или брать отпуск. Но, каким бы ни был источник усталости на работе, нет сомнений, что он может негативно отразиться на здоровье, безопасности и трудовых показателях работника (например, Baker, Olson & Morisseau, 1994; Bohnen & Gaillard, 1994; Rogers, Spencer, Stone & Nicholson, 1989). Чем дольше такие условия сохраня­ются, тем скорее они вызовут эти последствия.

Организации могут сделать немногое в отношении усталости работника, вызван­ной его образом жизни. Усталость же, являющуюся следствием производственных факторов, таких как график работы, можно быстро снять, предоставляя работникам более длительные периоды отдыха, в том числе короткие перерывы для сна (напри­мер, Bonnet & Arand, 1994; Kopardekar & Mital, 1994). Весьма обнадеживают имею­щиеся на сегодняшний день результаты исследований короткого сна, которые прово­дятся под руководством психолога Марка Роузкайнда (Mark Rosekind) участниками группы Fatigue Countermeasures Program (программы по борьбе с усталостью, осу­ществляемой Национальным управлением по аэронавтике и исследованию косми­ческого пространства (NASA)). Так называемая «команда Z» установила, что члены экипажа самолета, которым удается во время полета поспать в течение 40 минут, за­метно более энергичны, чем их не отдыхавшие коллеги, и способны выполнять свою работу на высоком уровне в течение длительных, ночных и серийных полетов.

В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации не разрешает членам экипажа спать во время полета, как не практикуются короткие перерывы для сна и на многих предприятиях. Существенное снижение связанной с работой усталости еще ждет того часа, когда эти меры станут одним из критериев оценки плани­рования работы и условий труда. Индустриально-организационные психологи могли

бы внести значительный вклад в решение этой задачи, особенно с помощью иссле­дований, демонстрирующих связь между усталостью и такими традиционными кри­териями, как трудовые показатели, время отсутствия на работе, текучесть кадров и удовлетворенность работой.