Правительственное участие

В данной главе было бы неуместно говорить о специфике правительственного воздействия на распределение. На самом деле, это воздействие радикально изменяется от месяца к месяцу и от года к году. Тем не менее, исключительно важно, чтобы мы не проглядели огромное воздействие, которое правительственное участие оказывает на распределение. Глобальная тенденция состоит в отказе от регулирования правительством многих видов деятельности, наиболее заметно – транспортировки. В сущности, Соединенные Штаты были первой страной, отказавшейся от регулирования транспортной отрасли. Тем не менее, значительное регулирование в Соединенных Штатах все еще существует, а в таких областях как профессиональные водительские права, проверка безопасности и употребление наркотиков, регулирование возрастает. Кроме того, так или иначе, 42 штата все еще регулируют перевозки на грузовиках. Такие вопросы как использование более длинных транспортных средств с прицепами все еще горячо обсуждаются. В Соединенных Штатах существуют очень большие усилия по лоббированию транспортировки, и их роль в выборе воздействия правительства на распределение нельзя недооценивать. Важно, чтобы специалисты распределения понимали, что как правительство оказывает воздействие на распределение, так и руководители распределения должны воздействовать на правительство от лица распределения.

Окружающая среда

Вопрос, который тесно связан с правительственным участием – это обратное распределение. Обратное распределение состоит в получении, упаковке и отгрузке материалов и обратной доставки их на центральный сборный пункт для переработки. Это уже является законом о транспортировке упаковки в Германии, изготовитель продукции ответственен за прием обратно всех паллет, картонных коробок, оберточной пленки, термоусадочной упаковки, обвязки, лент, наполнителя и т.д., используемых, чтобы защитить товары во время транспортировки. Кроме того, розничные торговцы должны принимать обратно от потребителей всю упаковку их продукции.

Уже является законом в большой части Соединенных Штатов приемка обратно автомобильных аккумуляторов и бутылок из-под газировки, в 1992 в Массачусетсе едва не был принят закон об обязательной переработке упаковки всех изделий. Так как мусорные свалки продолжают заполняться, Конгресс Соединенных Штатов будет продолжать принимать законы о переработке отходов.

Освоение механики обратного распределения потребует значительного внимания со стороны специалистов распределения. От них потребуется не только понимание различных наборов законов штатов и федеральных законов, но им еще придется иметь дело с обратным грузом, с отходами упаковки на своих складах и с удовлетворением нужд заказчика по переработке отходов. И хотя вопросы экологии в настоящий момент не являются основной заботой при распределении, но они станут основной заботой, так как принимаются нормы и правила об обязательном обратном распределении.

Другой экологический вопрос при распределении, хотя и не настолько революционный, это намерение Управления по охране окружающей среды регулировать внедорожные транспортные средства. К ним относятся и вилочные погрузчики, что еще больше подтолкнет склады к использованию электрических транспортных средств. Вилочным погрузчикам с двигателями внутреннего сгорания, которые будут продаваться в будущем, нужно будет соответствовать гораздо более строгим стандартам выхлопов, и во многих случаях они будут заменены электрическими транспортными средствами. Наибольшую озабоченность вызывают существующие транспортные парки вилочных погрузчиков с двигателями внутреннего сгорания и необходимость их замены транспортными средствами, соответствующими новым стандартам.