Альтернативные виды транспортировки и торговые маршруты

Есть некоторые признаки того, что когда-то доминирующие маршруты и системы, утратившие свое значение из-за «системы мостов», находят себе другое применение. Вот некоторые из них:

Воздушная – морская транспортировка. Альтернативные варианты транспортировки и торговых маршрутов появляются, исчезают и затем появляются снова из-за быстрых изменений в глобализации продукции и растущей гибкости систем транспортировки. Можно назвать такие примеры, как замену маршрутов только по океанам или только по воздуху комбинацией двух видов транспортировки: воздушной и морской. Грузы, перевозимые воздушной - морской транспортировкой, обычно, получают преимущество и от экономии средств маршрута только по морю (который медленнее, но дешевле), и от более быстрого (но более дорогого) обслуживания только по воздуху. Примером такого груза будут швейные изделия, отправляющиеся откуда-нибудь из стран тихоокеанского бассейна в пункты назначения на восточном побережье Соединенных Штатов Америки. Груз на корабле доставляется в Сиэтл, откуда на самолете доставляется в Нью-Йорк. Такой груз может быть понадобится в магазинах только через несколько недель, но в то же время, из-за требований рынка он не может ждать так долго, как при только морском маршруте.

Трейлерные суда и контейнерные баржи. Из-за большей экономической целесообразности операций с океанскими баржами на некоторых торговых маршрутах, например, в Карибском море, большие по размерам и более дорогие корабли для смешанных грузов, например контейнеровозы, корабли для груза небольшими партиями и трейлерные суда находят себе новые рынки для обслуживания.

Возрождение основных каналов. Есть также растущая заинтересованность в возрождении маршрута только по воде с использованием Суэцкого канала как альтернативы операции «наземного» и «мини-моста» между Дальним Востоком и Европой и Соединенными Штатами Америки.

Мега перевозчики. Отмена государственного регулирования кроме всего прочего привела и к очень быстрым изменениям основанной на традициях водной транспортировки. В результате, после слияний, покупок и ,возможно, слишком частых банкротств, количество перевозчиков сократилось до нескольких участников на каждом основном торговом маршруте. Кроме некоторых специализированных перевозчиков (автомобили, пиломатериалы и бумажная продукция) участниками этой новой конкурентной среды стали мега или гигантские компании, имеющие достаточно финансовых и операционных ресурсов, чтобы конкурировать друг с другом в прямом противостоянии. Те, у кого меньше сил, чем у мега перевозчиков, часто вынуждены сойти с дистанции или должны искать специализированные рынки, где у них есть конкурентные преимущества.

Вертикально интегрированное обслуживание

Вертикально интегрированные перевозчики, например, CSX и American President Lines, или были поглощены или сами поглотили перевозчиков и обслуживание в других видах транспортировки. Этот необходимый шаг предоставил их заказчикам то, что обычно называется «однозвенной» транспортировкой и системой управления материально-техническим обеспечением. Чаще всего, такие перевозчики относятся к категории мега перевозчиков, потому что ресурсы, необходимые для полной вертикальной интеграции требуют больших финансовых ресурсов и сети обслуживания по всему миру.

Смешанная транспортировка

Смешанная транспортировка обычно определяется как возможность для груза (особенно в контейнерах) чередования различных видов транспортировки. Тот факт, что контейнеры одинаковы по размерам и требуют одинаковой обработки, позволяет перегружать их с грузовика на ж/д, затем на самолет, и потом на корабль, и в целости и сохранности доставлять груз к месту назначения.

Только транспортировка или полное обслуживание

Традиционная транспортировка груза, независимо от товара, пункта назначения, вида транспортировки и перевозчика, сосредоточена большей частью на перемещении (транспортировке) груза, и том, как и где он хранится на складе между перемещениями. Контракты для каждого вида обслуживания обычно заключались отдельно. Транспортировка с полным обслуживанием, однако, очень близка к тому, что известно как управление материально-техническим обеспечением. В этом случае, транспортировка и складское хранение (складское хранение при необходимости; контейнеризацию часто называют складским хранением на колесах) объединяются для более высокого уровня управления товарными запасами и частичного добавления стоимости продукции прежде чем она попадает к заказчику. Некоторые перевозчики и порты, например, APL и Сиэтл расширили свое обслуживание, чтобы включить концепцию полного обслуживания, особенно из-за таких технологий как «точно в назначенное время», которые все больше необходимы заказчикам.