Выберите оптимальную высоту погрузочной платформы
Высота погрузочной платформы всегда вызывала вопросы, но большинство уравнительных площадок полностью обеспечивают необходимую для большинства трейлеров высоту. Так как промышленности требуются более крупные грузовики, которые нельзя сделать выше из-за эстакад и мостов над шоссе, то грузовики становятся шире, длиннее и ниже. Для более низких трейлеров требуются специальные погрузочные платформы. У стандартных трейлеров высота от земли до высоты уровня пола кузова будет от 48 до 52 дюймов. У грузовика-холодильника высота, в среднем, будет от 54 до 60 дюймов. У большегрузного грузовика будет 36 дюймов до высоты уровня пола кузова, у микрофургона будет 30 дюймов до высоты уровня пола кузова, а контейнеры доставляются на шасси 60 дюймов в высоту. Эти размеры также зависят от давления в шинах и загруженности автомобиля.
Есть несколько признанных методов обслуживания трейлеров с низкой посадкой на погрузочных платформах 48 дюймов в высоту.
В некоторых случаях трейлеры с низкой посадкой поднимаются с помощью переносных пандусов. Эти пандусы недорогие, но громоздкие, ограничены фиксированной высотой и могут быть небезопасны — особенно зимой. Также от человека требуется угадать, где установить пандус, чтобы все колеса трейлера были на пандусе.
В других случаях, устанавливаются подъемники трейлеров; эти операции гибкие и безопасные.
При некоторых операциях используются очень длинные уравнительные площадки (до 12 футов), что позволяет обслуживать трейлеры, которые выше и ниже погрузочной платформы, с минимальным уклоном уравнительной площадки.
4. Предназначьте, по крайней мере, одно место стоянки на погрузочной платформе для обслуживания более низких трейлеров. Постройте это место стоянки на погрузочной платформе или с постоянным бетонным пандусом, который предложит более низкую высоту погрузочной платформы, или установите комбинацию подъемника и уравнительной площадки для обслуживания всех трейлеров в качестве уравнительной площадки. Когда необходимо, подъемники предоставляют безопасный способ опускания вилочных погрузчиков и грузов с высоты погрузочной платформы до уровня грунта. Оставшиеся места на погрузочной платформе можно спроектировать для большинства обслуживаемых грузовиков.
Сделайте места для стоянки (полосы), подходящие для всех обслуживаемых грузовиков
Если вы планируете асфальтовую поверхность, то встройте в нее бетонную полосу как опору для трейлера, что предотвратит его погружение в асфальт, когда тягач не присоединен. Снова, подумайте о разнообразии трейлеров по длине при проектировании этой бетонной полосы. Спланируйте полосу для опорного устройства полуприцепа (трейлера) от 27 до 57 футов в длину.
Оборудование для погрузочных платформ
Третьим этапом в проектировании погрузочной платформы будет выбор оборудования для погрузочной платформы. Эффективный поток материалов – это цель хорошего проекта погрузочной платформы. Современные производственные процессы особенно уязвимы перед задержками из-за простоя на погрузочной платформе. Эффективность работы зависит от средств обслуживания, соответствующих грузовикам и оборудованию. Необходимо, чтобы люди, знакомые с работой на погрузочных платформах, принимали участие в выборе оборудования для погрузочных платформ. Подрядчики могут ухудшать возможности оборудования с одновременным снижением цены, поэтому очень важно, чтобы ответственные за поток материалов через погрузочные платформы оценивали оборудование по его безопасности, производительности, надежности, возможностям и гибкости.
Вот основные соображения при выборе оборудования для погрузочных платформ:
Какое оборудование вносит свой вклад в безопасность и производительность на погрузочной платформе?
Как может оборудование погрузочной платформы защищать объект?
Как частота использования и вес оборудования для обработки материалов воздействуют на возможность низких затрат на обслуживание и эксплуатацию?
Какое оборудование погрузочных платформ может обслуживать грузовики всех размеров?
Как может оборудование погрузочных платформ помочь в контроле качества?
Может ли оборудование погрузочных платформ содействовать улучшению санитарной ситуации?
Как может оборудование погрузочных платформ повысить безопасность?
Улучшается ли материально-техническое обеспечение благодаря оборудованию погрузочных платформ?
Рис. 18.7 Бетонная полоса для стоянки грузовиков должна быть достаточно большой для самых длинных и самых коротких трейлеров (компания «Rite-Hite»)
Определите оборудование для обеспечения безопасности на каждом месте погрузочной платформы
По данным Бюро трудовой статистики, отрасль автоперевозок и складского хранения – это вторая по опасности отрасль в США. На самом деле, она опаснее, чем добыча угля. Надежное оборудование погрузочной платформы может сократить количество и серьезность происшествий на погрузочных платформах.
При выборе уравнительной площадки, подумайте, что работники на погрузочной платформе пересекают опасный зазор между погрузочной платформой и грузовиком от 50000 до 100000 раз за год. Любая уравнительная площадка – это мост между грузовиком и погрузочной платформой, но некоторые погрузочные платформы обеспечивают, чтобы зазор между ними был всегда закрыт. Чем больше активности на погрузочной платформе, тем больше вероятность несчастных случае, конечно, если проектировщик не предусмотрит некоторые меры безопасности, чтобы можно было работать даже в самом напряженном режиме. На типичной погрузочной платформе несчастные случаи происходят раз в восемь месяцев.
Национальный совет по технике безопасности сообщает, что самые серьезные происшествия на погрузочных платформах происходят тогда, когда вилочный погрузчик или опрокидывается или падает с погрузочной платформы на дорогу. Несколько мер предосторожности можно предпринять, чтобы избежать таких происшествий. Вертикальные ворота все больше распространяются. Уравнительные площадки с встроенными барьерами удерживают вилочные погрузчики.
Когда грузовик с низкой посадкой прибывает на погрузочную платформу, он создает там опасность. Если платформу уравнительной площадки нужно опускать до уровня грузовика, то создается полость в складском полу. Наклоненный вниз пандус становится особенно опасным, если его не вернуть в нормальное положение после отбытия грузовика. Любое перекрестное движение над наклоненной вниз уравнительной площадкой может привести к опрокидыванию вилочного погрузчика. Там, где происходит перекрестное движение над уравнительными площадками, проектировщик должен установить уравнительные площадки, которые автоматически возвращаются в положение для перекрестного движения после отбытия грузовика. Это уменьшает вероятность того, что водитель вилочного погрузчика заедет на наклоненную вниз платформу.
Много происшествий происходит на погрузочной платформе, когда вилочный погрузчик падает, скатившись с нее. Всегда, когда есть свободная уравнительная площадка, прилегающая к активной уравнительной площадке, водитель вилочного погрузчика выезжает задним ходом из трейлера, заворачивая на 180° на свободную уравнительную площадку. Если тормоза неисправны или водитель не сумел затормозить, то водитель вместе с вилочным погрузчиком падает с погрузочной платформы. Некоторые изготовители уравнительных площадок решают эту проблему с помощью барьера на уравнительной площадке.
Только те, кто работал на погрузочных платформах, знают, как легко там могут случиться происшествия. Многие из этих происшествий можно предотвратить с помощью оборудования для обеспечения безопасности. Вот четыре самых распространенных происшествия на погрузочных платформах:
Сползание трейлера. Удар вилочного погрузчика по припаркованному трейлеру, с тягачом или без, незаметно сдвигает трейлер на дюйм вперед, пока он не выползет за пределы досягаемости упорного выступа уравнительной площадки. Упорный выступ тогда падает в подвешенное или вертикальное положение. Инерция движения вилочного погрузчика толкает его в образовавшуюся пустоту или сбрасывает его в сторону на дорогу. Трейлер c пневматической подвеской "отходит" от погрузочной платформы, оставляя в опасности ничего не подозревающего водителя вилочного погрузчика. (Изготовители трейлеров рекомендуют "выпускать воздух" до погрузочно-разгрузочных работ.)
Внезапное отбытие. Это происходит тогда, когда трейлер неожиданно отъезжает, в то время как вилочный погрузчик въезжает или выезжает из трейлера. Тогда вилочный погрузчик падает с грузовика и водитель в очень опасной ситуации.
Невольный пассажир. Это происходит тогда, когда вилочный погрузчик находится в трейлере и трейлер отправляется без предупреждения. Вилочный погрузчик и водитель могут трястись внутри трейлера или бесплатно прокатиться до соседнего города.
Опорное устройство теряет устойчивость. Полуприцепы часто паркуются на погрузочной платформе отдельно от тягача, их передняя часть поддерживается опорным устройством. Воздействие груза и вилочного погрузчика, пересекающего уравнительную площадку, толкает трейлер (полуприцеп) вперед, раскачивая опорное устройство. В конце концов, опорное устройство теряет устойчивость, перемещая вилочный погрузчик и водителя в переднюю часть трейлера. Сдвоенные (короткие 28-30 футов) трейлеры похожи на качели и могут легко опрокинуться. Трейлер с пневматической подвеской "отходит" и ломает опорное устройство, что приводит к опрокидыванию другого трейлера. Администрация по охране труда и здоровья требует, чтобы работодатель должным образом решил эти вопросы.
Администрация по охране труда и здоровья предписывает использование тормозных колодок, чтобы предотвратить сползание трейлера и избежать преждевременного отбытия грузовика. Однако водители грузовиков не всегда вспоминают о необходимости установить тормозные колодки даже тогда, когда они имеются. С другой стороны, более широкие грузовики паркуются ближе друг другу, что затрудняет установку тормозных колодок; это мешает их использованию.
Есть гораздо более эффективный метод фиксации грузовиков. Было разработано устройство для крепления грузовика к погрузочной платформе. Этот ограничитель состоит из агрегата, который монтируется на лицевой поверхности погрузочной платформы и крепится к задней части грузовика.
Когда грузовик заехал задним ходом на место стоянки на погрузочной платформе, то мощный стальной крюк поднимается и защелкивается на горизонтальной поперечине грузовика. Крюк управляется электроникой или вручную. Он предотвращает смещение трейлера вперед при загрузке или разгрузке вилочным погрузчиком. Он также удерживает грузовик, если водитель попытается преждевременно отъехать.
Когда он не используется, то крюк находится внизу. В это время горит красный свет на дисплее внутри здания, показывая, что трейлер не закреплен и на него нельзя заходить или заезжать. В то же время, зеленый свет на дисплее снаружи здания показывает водителю грузовика, что он или она может отъезжать. Световые сигналы внутри и снаружи сопровождаются надписями и звуковыми сигналами.
Когда крюк присоединен и трейлер закреплен, то свет на дисплее внутри погрузочной платформы меняется на зеленый, показывая, что на трейлер можно заходить (заезжать) с погрузочной платформы. Световой сигнал снаружи становится красным, показывая водителю грузовика, чтобы он не отъезжал. Эти световые сигналы не меняются, пока оператор внутри здания не нажмет кнопку, чтобы отцепить и опустить вниз крюк после завершения погрузочно-разгрузочных операций и когда весь персонал покинул трейлер.
Лучше использовать два предупредительных знака снаружи наряду со световыми сигналами. Один из знаков должен быть обычным, а другой должен быть зеркальным отражением, чтобы водитель грузовика мог прочитать его в зеркале заднего вида. Знаки должны объяснять значение световых сигналов.
Если грузовик не за что прикрепить, то звуковой сигнал должен оповещать, что трейлер не закреплен и поэтому небезопасен.
Хорошее освещение делает участок погрузочных платформ безопаснее. Предоставьте освещение, минимум, в 30 кандел (единица яркости) по всей погрузочной платформе и установите на погрузочной платформе лампы, которые будут освещать внутреннюю часть трейлера. Установите эти лампы на колоннах между местами для грузовиков или наверху погрузочной платформы. Они должны светить из внешних углов погрузочной платформы в трейлер. Некоторые лампы устанавливаются на вращающихся опорах, так что свет можно направлять в грузовике туда, куда необходимо.