Перевозчики

Соглашения о судах в долевой собственности, операционные соглашения и соглашения о сбыте. Хотя количество перевозчиков под американским флагом резко сократилось за последние несколько десятилетий, большинство из тех, что остался в бизнесе, работают в соответствии с концепцией о национализации. Такие перевозчики как SeaLand и American President Lines, заключили соглашения о долевой собственности на суда с рядом перевозчиков под иностранными флагами, многие из которых являются прямыми конкурентами на тех же самых торговых маршрутах. Излишки пространства на судне и негибкие тарифы обычно приводят к неприбыльным операциям. Суда в долевой собственности и другие соглашения делят пространство и сбыт между перевозчиками. В некоторых случаях у таких соглашений есть очевидные преимущества.

Иногда конфликты диспетчеризации между перевозчиками возникают из-за других операционных факторов, таких как приоритеты в эксплуатации узловых перевалочных пунктов, систем наземной транспортировки, таких как ж/д с «системами мостов». Особенно, когда задержка в прибытии судна, вызванная погодными условиями или механическими поломками на борту или на берегу, имеет воздействие на операции на линиях. Особенно операции «точно в назначенное время» требуют максимального соблюдения расписания и требований к обслуживанию.

Общественные перевозчики грузов объемом меньше контейнера. В связи с изменениями в контейнерных операциях теплоходов, многие океанские перевозчики больше не хотят иметь дела с более дорогой обработкой грузов объемом меньше чем грузовместимость контейнера. Это привело к росту грузовых транспортно-экспедиционных агентств, называемых Общественными перевозчиками грузов объемом меньше контейнера. Общественные перевозчики грузов объемом меньше контейнера объединяют грузы объемом меньше чем грузовместимость контейнера и загружают или заполняют ими контейнеры. Эти контейнеры затем транспортируются к перевозчикам контейнерами. В свою очередь, перевозчики контейнерами предлагают общественным перевозчикам грузов объемом меньше контейнера более низкие тарифы. Общественные перевозчики грузов объемом меньше контейнера зарабатывают на разнице между тарифами, по которым они обслуживают грузоотправителей и тарифами, по которым работают с ними перевозчики контейнерами.

Типы судов

Баржи. Возможно самая простая форма водной транспортировки – это баржи, которые тянут за собой или толкают впереди себя мощные буксиры. На реках внутренней части страны (таких как Миссисипи и Огайо) в буксировочных операциях могут иногда участвовать до 20 барж (грузоподъемностью 1000 - 1500 тонн, где каждая баржа эквивалентна 15 ж/д вагонам или 60 грузовикам). Океанские баржи обычно буксируются по одной или по две баржи, каждая грузоподъемностью в несколько тысяч тонн. Груз может быть или бестарным или смешанным, таким как контейнеры или трейлеры (заезжающие на судно и съезжающие с него – трейлерное судно или автомобильный паром). Обычно эти операции ограничиваются маршрутами у побережья и между островами, используя буксиры, передвигающиеся со скоростью около 10 узлов/час.

Танкеры. Танкеры перевозят жидкие грузы, такие как сырая нефть и нефтепродукты. В некоторых случаях, специально спроектированные танкеры перевозят кислоты (в емкостях с антикоррозийным покрытием) и сжиженный природный газ (в криогенных резервуарах с очень низкой температурой).

Некоторые танкеры, особенно работающие на торговых маршрутах с большими объемами перевозок, как из Ближнего Востока в Европу, такие же большие как одна из башен Мирового торгового центра в Нью-Йорке. Эти суда часто классифицируются как «очень большие перевозчики сырой нефти» (танкеры водоизмещением 160000 тонн и более) и «ультра большие перевозчики сырой нефти» (супертанкеры водоизмещением свыше 400 000 тонн) ограничены относительно небольшим количеством портов из-за своей глубокой осадки (расстояния от киля до ватерлинии), у некоторых – до 100 футов. Там, где нет портов, принимающих суда с такой глубокой осадкой, этим судам-гигантам приходится перегружать груз на меньшие по размеру танкеры или постоянные или плавучие рейдовые причалы.

Суда-перевозчики бестарных и новых бестарных грузов. Суда-перевозчики бестарных и новых бестарных грузов похожи на танкеры, за исключением того, что они перевозят только сухие бестарные грузы. К типичным грузам относятся руда, зерно и строительные агрегаты. Для некоторых бестарных грузов, таких как железная руда, требуется специальный дополнительный груз ниже палубы, чтобы компенсировать слишком тяжелый вес этих грузов. Суда-перевозчики бестарных и новых бестарных грузов меньше по размерам, чем очень большие танкеры и супертанкеры, в основном, потому что перевозимые объемы обычно меньше по размеру и требуют прямого доступа к терминалам на берегу. Это вызвано необходимостью более сложного оборудования для обработки грузов и, как правило, более мелких судоходных каналов у береговых объектов.

Суда-перевозчики небольшими партиями. Суда-перевозчики небольшими партиями транспортируют смешанный груз меньшими единицами, которые загружаются и разгружаются по отдельности, обычно на паллетах (поддонах). (Паллеты – это небольшие деревянные платформы размерами 4 x 4 фута, которые могут передвигаться вилочным погрузчиком на пристани и на корабле.) До появления контейнерной транспортировки корабли для груза небольшими партиями, доминировали в водной транспортировке смешанного груза, перевозя груз в трюме и иногда на палубе. Корабли для груза небольшими партиями особенно полезны для перевозки крупногабаритных грузов, таких как ж/д подвижной состав и локомотивы.

Этим судам необходим большой персонал для выполнения погрузочно-разгрузочных операций, часто 100 и больше работников на судне, пристани и прилегающей территории. Большинство операций с грузами небольшими партиями сегодня выполняются там, где еще не построили объекты с более эффективной контейнерной обработкой.

Контейнеровозы. Контейнеровозы перевозят контейнеры или в отсеках под палубой или на палубе, где они привязываются или другим способом фиксируются. Концепция контейнеризации существует уже больше 200 лет, но только в середине 1950 гг. она начала превращаться в одну из основных форм водной транспортировки. В среднем, контейнеровозы перевозят около 2000 единиц эквивалентных контейнерам длиной в 20 футов, если разложить этот груз в одну линию, то ее длина будет больше шести миль. Грузоподъемность этих контейнеровозов может достигать 20000 тонн, что в три-четыре раза больше грузоподъемности типичных кораблей для груза небольшими партиями. Из-за большей грузоподъемности и экономии от масштаба операций с контейнерной транспортировкой, контейнеровозы постепенно вытесняют суда для груза небольшими партиями (традиционные сухогрузы) на большинстве торговых маршрутов.

Контейнеровозы перевозят контейнеры различных размеров (20, 40, 45, 48 футов и т.д.). Некоторые контейнеровозы построены также для перевозки трейлеров под палубой.

Трейлерные суда. Эти суда напоминают большие паромы, предназначенные для перевозки транспортных средств, которые сами заезжают на судно и съезжают с него. Они особенно полезны на торговых маршрутах, где тяжелое машинное оборудование и большие транспортные средства не могут обрабатываться обычными кораблями, или в некоторых случаях, обычными контейнеровозами.

Специальные суда-перевозчики. Кроме этого, есть специальные суда, с уникальными характеристиками, необходимыми на некоторых торговых маршрутах. К ним относятся пассажирские суда, автомобилевозы, которые могут перевозить до 5000 легковых автомобилей, суда, доставляющие груз на нефтяные платформы, и суда, прокладывающие кабель по морскому дну, что все больше используется в международных коммуникациях, также как спутниковые системы. Комбинированные суда обычно объединяют различные типы грузов, такие как груз небольшими партиями и контейнеры.