Перевозчики

Основные перевозчики. Основными перевозчиками в Соединенных Штатах Америки обычно считаются те, которые зарабатывают $1 миллиард или больше ежегодных доходов. Такие перевозчики также обеспечивают перевозки между основными регионами внутри США и с другими странами. Большинство крупнейших маршрутов обычно чувствительны к ценовой конкуренции — особенно после отмены государственного регулирования в начале 1980 гг. На них используются, в основном, самолеты с большей грузоподъемностью на более протяженных маршрутах, которые часто простираются через весь материк. Из-за необходимости увеличить если не контроль, то хотя бы свою долю на рынке, многие из этих авиакомпаний обслуживают также средние по размеру населенные пункты, такие как Кливленд и Новый Орлеан.

Национальные перевозчики. Национальные перевозчики обычно предоставляют обслуживание по расписанию на относительно более короткие расстояния (Кливленд и Чикаго), а в других случаях, большие регионы (Кливленд и Вашингтон). Многие из этих перевозчиков также являются серьезными конкурентами основных перевозчиков на многих маршрутах между менее населенными областями и крупными населенными центрами, используя меньшие по размеру самолеты. У этих перевозчиков ежегодные доходы обычно между $75 миллионов и $1 миллиардом.

Региональные и местные перевозчики. Эти перевозчики работают внутри отдельного региона страны, такого как юго-западная часть США или Новая Англия, и соединяют менее населенные области с более населенными центрами. Эти перевозчики обычно группируются в две категории: большие ($10 - $75 миллионов) и средние (меньше $10 миллионов). В конкурентных целях, многие основные перевозчики, как American, владеют или заключили соглашения с этими меньшими перевозчиками для предоставления обслуживания как местные авиалинии.

Международные перевозчики. Благодаря отмене государственного регулирования на внутреннем и международном уровне, многие американские перевозчики являются также международными перевозчиками. Они осуществляют перевозки между материковыми Соединенными Штатами Америки и другими странами, и между США и ее территориями. Президент Соединенных Штатов Америки обычно участвует в определении кто из перевозчиков, американских и иностранных, получит новые или расширенные маршруты. Выбор перевозчика часто основывается как на экономических, так и на политических моментах, особенно на маршрутах с потенциально большими потоками пассажиров и грузов (например, Европа и Дальний Восток).

Чартерные перевозчики. Хотя чартерные перевозчики используют те же самые типы и размеры самолетов, что и национальные и международные перевозчики для перевозки пассажиров и груза, но они работают без фиксированного расписания или определенных маршрутов. Скорее, они сдают напрокат весь самолет группе или компаниям для полета между указанными пунктами отправления и назначения по согласованным ценам, расписанию и другим условиям. В обмен, заказчик получает обслуживание по более низкой цене.

Многие крупные внутренние и международные воздушные перевозчики по международным соглашениям ограничены конкретными маршрутами. Чтобы получать преимущества от случайных чартерных рейсов, многие из этих перевозчиков создали дочерние компании для чартерных рейсов. Таким образом, и, возможно, благодаря некоторому смягчению двухсторонних ограничений между двумя странами-участницами, перевозчики могут предлагать больший диапазон обслуживания и быть конкурентоспособными на чартерном рынке.

Небольшие посылки и доставка за ночь. После отмены государственного регулирования, одной из самых быстрорастущих сфер в авиационной отрасли стали небольшие посылки и доставка за ночь. Компании, такие как Federal Express и United Parcel Service специализируются на обслуживании, которое в большинстве случаев является прямым конкурентом почтового обслуживания нашей и других стран. Они могут выполнять это обслуживание благодаря логистическим операциям, которые начинаются в месте, где посылка получается (обычно в здании, принадлежащем грузоотправителю или центральном сборном пункте) и заканчиваются в пункте назначения, у получателя. Плата за это обслуживание обычно в несколько раз больше, чем оплата таких же почтовых услуг. Однако, это обычно быстрее (за ночь или два-три дня при международной транспортировке) и надежнее.