Краткий обзор отрасли

Бестарные и новые бестарные грузы. Основное преимущество водной транспортировки в ее низкой стоимости, особенно для не жидкой продукции. Трубопроводы остаются самыми низкими по стоимости при транспортировке жидких нефтепродуктов.

Бестарные грузы и грузовые единицы. Груз перевозится или как бестарный или в грузовых единицах. Бестарным бывает такой товар как жидкости (нефть и нефтепродукты составляют самую большую часть общего тоннажа внутренней водной торговли). Сухой бестарный товар, транспортируемый водными перевозчиками, это основное сырье, такое как уголь и кокс, песок, гравий, камень, железная руда, зерно, бревна, пиломатериалы, отходы, целлюлозно-бумажная продукция, и целыми судами – автомобили. В среднем расчете на тонну, стоимость транспортировки бестарного товара меньше чем других типов груза.

Грузовые единицы – это обычно готовая продукция или полуфабрикаты. Они обычно в меньших по размеру упаковках, установлены на паллетах и перевозятся мелкими партиями или в контейнерах. Стоимость транспортировки единиц груза обычно дороже в расчете на тонну чем бестарных грузов, хотя действительная стоимость основывается или на весе, или на объеме, или на ценности груза.

Частная транспортировка или по найму. Как и другие виды транспортировки, отрасль водной транспортировки делится на различные категории в зависимости от того, кто главный заказчик. Частные перевозчики транспортируют груз только для владельца корабля и груза. Перевозчики по найму доступны для заказчиков на той же основе, что общественные перевозчики.

Общественные перевозчики. Общественные перевозчики большей частью занимаются перевозкой смешанных и иногда новых бестарных грузов. Обслуживание предлагается обычно на основных линиях, т.е. по фиксированным маршрутам и по опубликованному фиксированному расписанию.

Перевозчики по контракту (чартерные). Эти перевозчики предлагают обслуживание для одной или больше сторон на конкретную поездку и/или временной промежуток. Хотя большинство чартеров связано с бестарными и новыми бестарными грузами, линейные операторы нанимают чартерные суда при недостатке своих кораблей. Такое часто происходит при резком увеличении спроса на груз или когда суда находятся на ремонте или еще не построены. Нефтяные компании обычно самые крупные заказчики чартеров, вслед за ними идут грузоотправители сухих бестарных грузов – зерна и руды.

Удобные флаги. Это ситуация, когда владелец судна регистрирует корабль в другой стране, с более выгодными налогообложением, наличием работников и требованиями к безопасности. Либерия и Панама – две страны с самым большим количеством зарегистрированных кораблей с удобными флагами.

Упадок. Сегодня грузоподъемность некоторых больших контейнеровозов больше чем у пяти меньших по размеру кораблей с мелкими партиями груза, которые были всего два десятилетия назад. Современные танкеры превосходят своих предшественников почти в десять (а иногда и больше) раз. Это, конечно, повлияло на количество и структуру современных портов, так как им приходится конкурировать за меньшее количество кораблей.

В Соединенных Штатах Америки это воздействие на количество перевозчиков было очень серьезным. Три десятилетия назад было, по крайней мере, 25 океанских общественных перевозчиков смешанных грузов под Американским флагом. Транспортный парк многих компаний составлял 30 или больше кораблей. Сегодня количество перевозчиков смешанных грузов под американским флагов стало меньше десяти. После отмены дотаций от Федеральной комиссии по мореходству, которые раньше предназначались для постройки и эксплуатации судов (а дотации для постройки судов для международных операций были отменены еще раньше), компаниям стало очень трудно работать под американским флагом. Перевозчики или ушли из бизнеса, или перешли под иностранные флаги или удобные флаги. Такой переход уменьшает затраты из-за больших требований к безопасности и ограничений в Америке. Операционные дотации перестанут выдаваться в конце 1990 гг..

Обороноспособность страны. Упадок морской торговли под американским флагом часто воспринимается как ухудшение обороноспособности страны. В мирное время американские перевозчики конкурируют с иногда менее дорогими перевозчиками под иностранными флагами. Одним из исключений являются некоторые грузы Агентства международного развития, которые могут перевозиться только под американским флагом. Эта конкуренция с иностранными компаниями – основная причина уменьшения количества кораблей под американским флагом.

Во время национальных кризисов или других ЧП, предполагается, что отсутствие достаточного количества кораблей под американским флагом может иметь большие отрицательные последствия для заграничной торговли в достаточных объемах и с достаточной частотой. С другой стороны, хорошо известно, что в случае с операцией «Буря в пустыне», корабли под иностранными флагами нанимались американскими ВМФ, чтобы дополнить недостающее количество кораблей под американским флагом. Риск в том, что эти корабли под иностранными флагами могут не захотеть перевозить срочные грузы в зону военных действий, т.е. не обеспечат снабжение тогда и там, где необходимо. Дискуссии на эту тему продолжаются.