Текущие вопросы

Безопасность. Область, в которой ни перевозчики, ни их заказчики не могут стремиться сэкономить – это безопасность. Возросшая нагрузка из-за более эффективного перемещения больших объемов пассажиров и грузов часто приводит к поиску оборудования, которое сможет дольше работать без замены или обслуживания. Тем не менее, и обслуживающий персонал и управляющие понимают, что ошибки в выборе оборудования могут привести к репутации ненадёжного перевозчика, когда происходят крушения самолетов или ЧП на земле. В таком случае заказчики будут обращаться к другим компаниям, даже если стоимость их услуг больше.

Скопление самолетов. Проблему скопления самолетов в воздухе можно преодолеть с помощью более строгого контроля над воздушными транспортными операциями, включая посадочные места, где самолеты могут взлетать и садиться. Это не только приведет к экономии топлива, так как самолетам не придется кружить над перегруженными аэропортами, но также эти меры диспетчерского контроля уменьшат столпотворение у терминалов, где пассажиры и груз будут проходить в более приемлемых объемах.

В то же время, увеличиваются и автомобильные пробки на пути в аэропорт и из аэропорта, особенно в аэропортах с ограниченными наземными объектами и системами транспортировки. Аэропорты в густонаселенных местах, таких как Лос-Анджелес и Нью-Йорк сейчас строят более качественные и более быстрые автострады и ж/д системы, чтобы пассажиры и грузы в районе аэропорта передвигались быстрее.

Низкие доходы. Все эти улучшения являются дополнительным бременем для перевозчиков и аэропортов, которым приходится за них платить. Эти улучшения часто очень дороги и прилагаются все усилия, чтобы кто-нибудь другой платил за них. В то же время, при попытке переложить эти расходы на них, заказчики немедленно обращаются к другим компаниям.

Мега перевозчики. Одни из немногих, кто успешно решает эти и другие возникающие проблемы с новыми затратами и необходимостью увеличения эффективности – это мега перевозчики. Они не только сокращают затраты на аэропорт, но также заключают соглашения о совместных затратах с другими мега перевозчиками, а в некоторых случаях, и со специализированными перевозчиками с помощью согласованного расписания, распределение издержек сбыта, и, в некоторых случаях, совместного использования оборудования.

Появляющиеся тенденции

Прогресс в транспортировке и материально-техническом обеспечении подкрепляется изменяющимися способами торговли, технологическим развитием, отменой государственного регулирования, а также компьютеризацией и электронными коммуникациями. История транспортировки показала, что этим изменениям иногда требуется достаточно большой период времени для их коммерческого, финансового, правового и общественного признания. Достижения в транспортировке, а недавно и в материально-техническом обеспечении, показали, что этот прогресс часто является частью общего динамичного процесса развития.

Стратегические вопросы

Основными в этих изменениях являются несколько важных вопросов:

Экономика. Быстрые изменения в мировых способах торговли, которые часто называются глобализацией, создают новые возможности, которых не было еще несколько лет назад, для перевозчиков и терминалов всех видов транспортировки.

Порты, которые когда-то обслуживали промышленные районы, расположенные в глубине страны, например, на Среднем Западе, сейчас обнаружили, что большинство грузовых транспортных операций перешло от бестарной продукции и небольших партий к готовой продукции и полуфабрикатам, которые более эффективно обрабатываются в контейнерах. Этим портам потребуются большие инвестиции в системы по обработке контейнеров, чтобы, по крайней мере, сохранить свою долю услуг на рынке транспортных операций.

В то же время, другим центрам транспортировки, которым становится трудно, если не невозможно, сохранить свою центральную роль в транспортировке, приходится искать альтернативное использование для своих объектов. Сан-Диего сделал это. На заре эры контейнеризации, управляющие портом Сан-Диего поняли, что изменения в способах торговли и большее использование контейнеров при перевозке грузов, не позволят этому портовому городу остаться крупным участником водной и ж/д транспортировки. Было принято трудное решение, которое, если оглянуться назад, можно признать успешным. Там, где на городском побережье располагалось оборудование перевалочных баз, сегодня оборудованы места отдыха, проживания и небольшие коммерческие объекты, обеспечивающие социально-экономическое благосостояние города. Другие центры транспортировки и порты сейчас принимают такое же решение, иногда неохотно.

Общество и демография. Перемещение экономических центров, происходящее внутри стран, а сейчас и между странами, влияют на общественное и демографическое развитие и иногда упадок регионов. Эти изменения оказывают значительное воздействие на существующую инфраструктуру. Основные центры транспортировки, например, Лос-Анджелес и Лонг-Бич максимально используют экономические, природные и ограниченные земельные ресурсы, чтобы соответствовать продолжающемуся росту грузопотоков, проходящих через их морские, ж/д и автодорожные терминалы. С другой стороны, когда-то процветающий порт, например, Филадельфия, которая когда-то обслуживала социальное и промышленное сердце страны, сейчас почти не используется.

Энергия. Стоимость энергии продолжает оставаться основной проблемой для перевозчиков всех видов транспортировки, влияя на использование оборудования и обслуживание маршрутов. Сейчас, однако, растущая озабоченность воздействием энергии на окружающую среду заставляет и перевозчиков и население городов, где они работают, принимать решение или оставаться конкурентоспособными или сохранять окружающую среду. Возможно, ответом будет «золотая середина» между этими двумя точками зрения.

Правительства и отмена государственного регулирования. Правительства большинства стран начали дерегулирование многих видов экономической деятельности, особенно заметно, транспортировки. Соединенные Штаты Америки были первой крупной страной, отменившей государственное регулирование транспортировки.

Нужно сказать, однако, что независимо от результатов отмены государственного регулирования, элементы регулирования все равно остаются. Особенно в том, что касается безопасности. Можно сказать, что регулирование вопросов безопасности при транспортировке стало, возможно, более строгим, чем десятилетие назад.

Мега перевозчики и специализированные перевозчики. Отмена государственного регулирования транспортировки на национальном уровне и международной арене привела к появлению и росту мега перевозчиков, которые сейчас непосредственно конкурируют друг с другом. Каждый из видов транспортировки ощущает на себе последствия этого противостояния. В то же время, есть много мест, где более конкурентоспособными оказываются специализированные перевозчики. Специализированные перевозчики заполняют те ниши по удовлетворению требований заказчика, которые мега перевозчики не хотят или даже не могут выполнять.

Человеческие ресурсы. Любое обсуждение изменений, которые ожидаются в транспортировке, было бы неполным, по крайней мере, без упоминания "действующих лиц" и управляющих различными видами транспортировки. До недавнего времени, у каждой операции любой системы транспортировки был обычный набор высококвалифицированных и средней квалификации работников. В некоторых случаях, такая ситуация все еще сохранилась, особенно в больших многоуровневых компаниях, работающих с несколькими видами транспортировки.

Сейчас, однако, приходит понимание, что системный подход в обеспечении обслуживания не позволяет специалистам оставаться изолированными от других отделов корпорации. Смешанная транспортировка, в отличие от перевозок одним видом транспорта, больше зависит от персонала, информированного о различных других операциях. Это необходимо в большинстве секторов отрасли, где гибкость жизненно важна при быстрых изменениях в способах и видах деятельности.

До некоторой степени, проблема улучшения качества персонала в транспортировке и материально-техническом обеспечении решена с помощью университетских образовательных программ и профессиональных семинаров. Но это только часть решения. Что также потребуется – это период на ранних стадиях обучения, когда каждый человек получает практический опыт работы на всех операциях, внося свой вклад в общую работу. Европейцы и японцы уже давно используют такую систему обучения.