Аэропорты

Большинство аэропортов были построены и управляются государством как часть инфраструктуры общественной транспортировки. Аэропорты обычно проектируются и эксплуатируются для операций и с пассажирами и с грузом, хотя некоторые являются почти исключительно грузовыми Операционные процедуры, имеющие дело с безопасным обслуживание самолетов на земле направляются и иногда управляются правительственными агентствами, такими как Федеральное управление гражданской авиации. Другие функции, такие как иммиграция, проверка продуктов питания (особенно импортируемых), и таможенные формальности для пассажиров и груза на ответственности других агентств.

Платежи клиентов

Для оплаты развития, операций и обслуживания аэропорты обычно собирают платежи клиентов. Эти платежи клиентов включают в себя сборы за посадку и взлет воздушного судна, обычно по установленной классификации за вес (например, в 1000 фунтов), аренду выходов к самолетам и других зон, где обслуживаются пассажиры и обрабатывается груз при погрузке и разгрузке воздушного судна, залы для пассажиров и дополнительные сборы за топливо и другое обслуживание и т.д. Другие платежи клиентов взимаются за необходимое пассажирам обслуживание, такое как аренда машин, продуктовые и другие магазины, рестораны и т.д. Грузовые площадки обычно располагаются в стороне от пассажиров и сдаются в аренду воздушным грузовым перевозчикам и/или воздушным грузовым транспортно-экспедиционным агентствам.

Узловой аэропорт и периферийные аэропорты

До отмены государственного регулирования, большинство авиакомпаний предоставляли безостановочные или с ограничениями в одну-две остановки полеты между аэропортом отправки и аэропортом назначения. Хотя эта форма обслуживания пассажиров и/или груза была для них самой рациональной, но многие рейсы едва компенсировали затраты на себя. Кроме того, количество маршрутов через материк и в другие страны мира было небезопасным, как на земле, так и в воздухе из-за чрезмерного скопления самолетов.

Одним из преимуществ отмены государственного регулирования стало появление и сейчас почти повсеместное использование операций с узловым аэропортом и периферийными аэропортами. Если сравнить узловой аэропорт и периферийные аэропорты с колесом велосипеда, то все меньшие по размеру аэропорты (периферийные) через спицы (авиалинии) соединяются с осью (узловым аэропортом).

Хорошим примером будут пассажиры, прибывающие на меньших по размеру самолетах, таких как «DC-9» или «Боинг-737» из Бостона, Олбани, Буффало, Филадельфии, Вашингтона, Питсбурга и Норфолка и пересаживающиеся на больший по размеру самолет, такой как «Боинг-747», «DC-10» или «L1011» и летящих в узловой аэропорт, например, Сан-Франциско. В Сан-Франциско пассажиры пересаживаются на меньшие по размеру самолеты и затем продолжают свой полет в Сакраменто, Лас-Вегас, Портланд и Сиэтл.

Преимущества здесь больше для перевозчиков, чем для пассажиров, так как перевозчики получают преимущества экономии от масштаба каждого из различных по размеру самолетов. Сэкономленные средства теоретически возвращаются потребителю при оплате всего полета.