Монополии

Вместе с этим расширением также произошел рост монополий, иногда приводивший к злоупотреблениям. Целые поселения часто попадали под контроль этих монополий.

Из-за этих злоупотреблений был принят один из самых эффективных законов, который до последнего десятилетия, оказывал основное влияние на отрасль транспортировки. Закон назывался Межштатный транспортный закон от 1887. Среди других положений закона, было учреждение Комиссии по торговле между штатами, которая регулировала, сначала, ж/д промышленность, а затем и возникшие позднее другие виды транспортировки, как внутренние, так и международные.

Упадок и подъем

Несмотря на экономическое расширение и некоторые преимущества и недостатки регулирования, к концу века ж/д промышленность начала приходить в упадок. Так продолжалось до середины этого века, когда отрасль почти развалилась. Одной из причин упадка было появление альтернативных видов транспортировки, в основном, автотранспортных компаний и трубопроводов, а также возрождение водный транспортировки. К середине 80 гг., благодаря Закону о ж/д от 1980 и появлению новых методов снижения стоимости и бухгалтерских систем, ж/д получили возможность стать реальными конкурентами в транспортировке. Особенно в том, что касается контейнеризации и других форм материально-технического обеспечения. Американская ж/д промышленность часто видится как модель того, как виды транспортировки могут измениться и работать после отмены государственного регулирования и появления новых технологий.

Краткий обзор отрасли

Магистральные и ближнего действия перевозчики. В Соединенных Штатах Америки транспортирующие груз ж/д – это находящиеся в частной собственности общественные перевозчики. Как общественные перевозчики, они должны обслуживать всех. Во многих других странах, например, в Швейцарии, ж/д находятся в государственной собственности.

Ж/д промышленность обычно подразделяется по размеру. Самые большие – это ж/д I класса, иногда называемые магистральными ж/д, у них, по крайней мере, $254 миллионов доходов от основной деятельности (ж/д II класса имеют доходы меньше I класса и больше $20 миллионов, а ж/д III класса имеют доходы меньше чем $20 миллионов). Предоставляя свои услуги там, где магистральный перевозчик не может, ближнего действия ж/д занимаются местным распределением ж/д грузов. Хотя магистральные перевозчики также обеспечивают смену транспорта и эксплуатацию узловых перевалочных пунктов для крупных заказчиков и других магистральных перевозчиков, местные или ближнего действия ж/д компании часто предоставляют это обслуживание там, где более крупные магистральные перевозчики не работают.

После принятия Закона о ж/д от 1980, магистральные ж/д покинули многие местные линии, которые не приносили достаточных доходов для покрытия операционных затрат. В результате, появилось множество ж/д ближнего действия, и многие из них были проданы или брошены магистральными перевозчиками. Обычно, эти ближнего действия перевозчики успешны из-за более низких накладных расходов и операционных затрат. Перевозчики ближнего действия также осуществляют эксплуатацию узловых перевалочных пунктов, обслуживание и ремонт мостов и других объектов, таких как пассажирские или грузовые станции. В некоторых частях страны они также занимаются паромными переправами.