Література

1. Кремень В.Г. Освіта і наука України: шляхи модернізації (Факти, роздуми, перспективи). - К.: Грамота, 2003. - 216 с.;

2. Ніколаєнко С.М. Стратегія розвитку освіти України: початок ХХI століття. - К.: Знання, 2006. - 253 с.

Гусєлєва Ірина

студентка ІІІ курсу факультету менеджменту ЗНУ

Наук. кер.: к. е. н., доцент Куреда Н.М.

Позиціонування українських авіаперевізників на міжнародних авіалініях

У структурі економіки України частка обсягів продукції підприємств транспорту та зв'язку у валовій доданій вартості становить 10,9%, а вартість їх основних засобів – 22,2% від загальної вартості виробничого потенціалу країни. Оскільки геополітичне положення України дозволяє їй бути вигідною транзитною територією для перевезень товарів та пасажирів, коефіцієнт транзитності України є одним з найвищих у світі, то з цієї точки зору актуальною проблемою є подальше зростання ролі авіаційного транспорту у перевезенні пасажирів та вантажу, що потребує завоювання конкурентних позицій на ринку авіаційних перевезень. [1, с. 11] Ринок авіаперевезень в Україні представлений 4 основними перевізниками – “АероСвіт”, “Міжнародні авіалінії України” (МАУ), “Дніпроавіа” та “Донбасаеро”, до яких в 2008 році приєднались “Роза вітрів” та низькобюджетна “Ввіз Ейр Україна”. В ІІІ кварталі 2008 року скоротились обсяги перевезень за такими традиційними напрямками, як Турція, Єгипет і ОАЕ. В листопаді-грудні 2008 року, в порівнянні з аналогічним періодом в 2007 р., обсяг міжнародних регулярних перевезень скоротився на 10%, а міжнародних чартерних – на 40%. В 2008 році чистий збиток всих авіаперевізників склав $5,1 млрд. За січень 2009 року пасажиропотік вітчизняних авіакомпаній скоротився більш, ніж на 16%. [2, c. 54]

Обсяг світового ринку вантажних авіаційних перевезень становить більше ніж 50 млрд. дол. США. Найбільша питома вага припадає на США (75%), а також на країни Азії (12%) і Західної Європи (10%). Питома вага національних перевізників коливається на рівні 1-2%. При цьому в Україні літає понад 60 вантажних літаків. Вантажні перевезення в Україні стали однією із найдинамічніших сфер бізнесу в останні роки. Так, частка вантажних перевезень становить близько третини сумарного вантажообігу всієї української цивільної авіації. Вантажні авіакомпанії практично не відрізняються від пасажирських: відмінності лише у парку літаків та у тому, що для транспортних перевізників вантажі не побічний, а основний бізнес. Основним джерелом доходів української транспортної авіації в останні роки є міжнародний ринок. Одним з основних сегментів ринку вантажних перевезень є перевезення вантажів і військового обладнання в рамках миротворчих і гуманітарних програм. На ринку вантажних авіаперевезень поточного року працює 18 вітчизняних вантажоперевізників. Серед них: АТП АНТК “Антонов” – його частка на ринку вантажних превезень становить 47%, “Аеросвіт”, “Аеровіз”, “Ветеран”, “Урга”, “Міжнародні авіалінії України”, “Шовковий шлях” та “Універсал-авіа”. Майже всі з них скоротили обсяги вантажних перевезень через негативний вплив кризових явищ. В травні 2009 року вітчизняний авіаринок перейшов на європейський авіастандарт JAR (Joint Aviation Requirements). Введення євростандарту не лише сприятиме підвищенню якості, але й може призвести до 20%-ого скорочення кількості вітчизняних авіакомпаній. [4, c. 9]

В даний час українські авіакомпанії не витримують конкуренції із зарубіжними, особливо по міжнародних перевезеннях. Основним чинником, що визначає низьку конкурентоспроможність вітчизняних авіакомпаній є фізичний і моральний знос парку повітряних суден. Практично за весь час існування незалежної України середній рівень заповненості літаків не перевищував 50-60%, в той час як у міжнародних авіаперевізників цей показник не нижче 70%. Однією з основних тенденцій минулого року став ціновий демпінг, який став наслідком спроб різноманітних авіакомпаній захищати свої позиції на ринку. В Україні розвиток аеропортових інфраструктур знаходиться на дуже низькому рівні, крім того збільшення податків та різного роду зборів негативно відбиваються на фінансових показниках авіакомпаній. Минулого року Єврокомісія доповнила “чорний список” авіакомпаній яким заборонено здійснювати рейси до країн Євросоюзу. До переліку потрапили: “Мотор Січ”, “Українсько-Середземні авіалінії”, “Українська авіаційна транспортна компанія”, “Авіакомпанія Воларе”. Тому головними заходами щодо підтримки вітчизняного перевізника є: проведення модернізації і оновлення авіаційної техніки; модернізація українських аеропортів; підвищення якості технічного обслуговування повітряних суден; удосконалення системи ставок аеропортових зборів для вітчизняних авіаперевізників.