Отношение мусульман к морю в период Крестовых походов

Большинство мусульман море приводило в ужас. Даже путешествовать, не говоря уже о том, чтобы сражаться на море, было рискованным предприятием, на которое, должно быть, решались только самые стойкие. Перевозить морем войска и лошадей тоже было опасно и весьма дорого. Малоизвестным свидетельством о проблемах морских путешествий является рассказ Ибн ал-'Араби (1090-е гг.). Им с отцом не повезло: они потерпели кораблекрушение у берегов Северной Африки. Ибн ал-'Араби пишет: «Мы поднялись из моря, как мертвец из могилы... После кораблекрушения мы

¹³³⁵ Ibn Khaldun, The Muqaddima, p. 210.

умирали от голода и находились в непристойно нагом виде. Море [даже] сорвало крышки с сосудов с маслом».¹³³⁶

Помимо проблем с погодой, переполненные суда часто испытывали другие трудности, о которых говорит Ибн Джубайр: «Иногда корпус корабля задевал один из кораллов, когда проходил между ними, и мы слышали треск, вызывавший в нас отчаяние; иногда мы не знали, останемся жить или умрем».¹³³⁷

Опыт Ибн Джубайра во время его путешествия на восток демонстрирует типичные страхи путешественника XII в. Еще более опасными было плавание во время военных кампаний на судах, перевозивших ценное оружие, военные механизмы и воинов. В 1189 г. Саладин направлялся в Акру вдоль побережья. Ибн Шаддад повествует о собственных великих страхах, касающихся моря:

«Был разгар зимы, в море вздымались "волны, как горы", как сказал Бог в Коране. У меня было мало морского опыта, и море произвело на меня глубокое впечатление. По правде говоря, я думал, что если бы кто-нибудь раньше сказал мне: проведи целый день, плавая по морю, и будешь господином всего мира, я бы не смог этого сделать. Я думал, что любой, зарабатывающий себе на жизнь морем, должен быть безумцем... И все эти мысли возникли у меня при взгляде на бушующее море».

Подобные предрассудки по отношению к морю выражены и в

состоявшемся столетием позже и описанном у Ибн Басила воображаемом разговоре между плененным французским королем Людовиком Святым и мусульманским эмиром Хусам ад-дином, который был послан охранять короля. Хусам ад-дин сказал пленнику королевской крови:¹³³⁸ «Как может прийти в голову человеку столь проницательному и благоразумному, как король, довериться морю на хрупком куске дерева, броситься на мусульманскую страну, защищенную многочисленными войсками, и подвергнуть себя и свое войско почти неминуемой гибели?» На эти слова король улыбнулся и ничего не сказал. И эмир продолжил так: «Один из наших богословов считает, что любой, кто дважды доверяет себя и свое имущество морю, должен считаться безумцем, и его показания в суде уже не могут приниматься законом». На это король опять улыбнулся и ответил: «Тот, кто это сказал, был прав».

Каким бы по достоверности ни был этот разговор, все же это еще одно свидетельство антипатии мусульман к морю.

Типы кораблей

Наши знания о типах средневековых мусульманских кораблей частично почерпнуты из произведений изобразительного искусства, преимущественно книжных миниатюр XIII в., частично строятся на многочисленных

¹³³⁶ Ibn al-'Arabi, p. 77. Данные подводной археологии показывают, что много византийских и мусульманских судов лежит на дне моря. Случаи кораблекрушений подтверждаются и письменными источниками.

¹³³⁷ Ibn Jubayr, Broadhurst.

¹³³⁸ Michaud, Histoire des Croisades, vol. IV, p. 449.

разрозненных ссылках в мусульманской географической литературе, описаниях путешествий и исторических хрониках. Такие литературные тексты являются основным источником информации о судах, существовавших до XIII в. Однако главная проблема состоит в том, что многие авторы зачастую считали, что их читателям известно, что означают те или иные термины, поэтому не давали их определений и не проводили различий ни между военными и торговыми

кораблями, ни между морскими и речными судами.

Мусульманский географ X в. ал-Мукаддаси (ум. в 378/988-989 г.) перечисляет 36 типов судов, которые существовали при его жизни. ¹³³⁹ Из этих 36 типов 10 упоминаются как корабли, использующиеся в Средиземном море.

Как указывает Агиус, во времена

ал-Мукаддаси существовало два основных типа судов: шитые (хайтиййа), которые «были сшиты вместе кокосовой веревкой по прин- ципу "раковины"» (то есть сначала делался корпус, в который затем вставлялись шпангоуты), и сколоченные, то есть суда, которые

«сколачивались гвоздями — сначала шпангоуты, а затем к ним прибивались доски» (так называемый каркасный метод). По второму способу строились галеры, хотя он был более дорогим. Шитые корпуса, согласно Ибн Джубайру и Ибн Баттуте, были более гибкими и пружинили на высокой волне, являясь, таким образом, более устойчивыми к опасностям кораблекрушения. Гойтейн обнаружил в документах из Генизы свидетельства того, что мусульманские суда, перевозившие до 500 пассажиров, не были чем-то необычным для Каира конца XI в. Путешественники и купцы плавали на легких галерах (гураб), при- водимых в движение веслами. Писавший примерно в 1190 г. Ибн Маммати упоминает, что на гурабе было 140 весел.