Морская политика мусульманских лидеров в период 1100-1174 гг.

Почему военные силы сирийских мусульман-суннитов под руководством Зенги и Hyp ад-дина не попытались занять прибрежные города и противостоять франкам на море? Скорее всего, мусульманские лидеры были слишком заняты сложной задачей — создать собственную империю при наличии большого числа политических противников и начать объединение различных постсельджукских государств, возникновению которых послужила слабость Сельджуков и постепенный распад сельджукской державы. Кроме того, все лидеры начального этапа противостояния крестоносцам — Ил-Гази,

Маудуд, Тугтегин, Зенги и даже Hyp ад-дин — были чисто психологически привязаны к суше. Все они были родом из областей восточнее Евфрата и не обладали складом ума, позволявшим трезво решать морские вопросы. Судя по всему, этот же недостаток позднее был свойственен и Мамлюкам.

В любом случае вопрос возвращения сирийских портов был не из легких, он требовал полной самоотдачи и немалых ресурсов, а в идеале — одновременных атак с суши и с моря. Характерно, что франки должным образом позаботились об усилении укреплений прибрежных городов, как только захватили их в начале XII в. Поэтому именно на долю Саладина выпало осознание важности создания мусульманских военно-морских сил, когда он получил доступ к морю в результате своего завоевания Египта в 1171 г. Но его успех в этом предприятии был лишь ограниченным и недолговечным.

Взгляды мусульман на флот крестоносцев

Вполне очевидно, что мусульманские хронисты прониклись благоговейным страхом и находились под впечатлением от военно-морских предприятий крестоносцев. Мусульманским силам на суше постоянно угрожало могущество франков на море. Типично дерзкой и оскорбительной демонстрацией этого факта является печально известный рейд Рейнальда де Шатильона в Красном море в 578/ 1182-1183 г. И действительно, злоба, с которой описывается этот поход в мусульманских источниках, что было, разумеется, обусловлено общеизвестной целью этого рейда — нападением на святыни ислама, частично была вызвана и тем фактом, что набег этот был морским и притом совершенно неожиданным. Весь этот эпизод был для му- сульман не просто очередным военным нападением крестоносцев: он был зловещим, преступным и порочным.

'Имад ад-дин дает подробное описание сицилийского флота, напавшего на Александрию в 569/1174 г.: «Первые суда появились в полдень и продолжали прибывать быстро и яростно до самого вечера».

Это был знаменитый франкский флот, который, согласно 'Имад ад-дину, угрожал островам, принадлежавшим Византии.

Далее он называет количество кораблей и их типы: «Они выгрузили на берег лошадей с транспортных судов и пехоту с кораблей. Лошадей было числом 1500, а воинов, включая конницу и пехоту, было 30000. Транспортных судов, перевозивших лошадей, насчитывалось 36. С ними было 200 галер, на каждой по 150 пехотинцев. Кроме того, там было 6 судов, перевозивших вооружение и осадные машины, которые были сделаны из больших кусков дерева и других материалов. Кораблей, на которых перевозилось продовольствие и люди, насчитывалось 40. На них находилась королевская конная гвардия, конюхи для лошадей, строители кораблей, башен, осадных машин и манджаников, числом 50000 человек».¹³⁴⁶

¹³⁴⁶ Abu Shama, RHC, vol. IV, p. 164-165.

Общее количество судов различных типов в сицилийском флоте, перечисленных Абу Шамой, составляет 282. Даже если эта цифра преувеличена, данное свидетельство ясно указывает на сложный состав этого флота, грандиозный масштаб операции и разнообразие используемых судов.

Не уклоняются мусульманские источники и от описания ужасных потерь мусульман на море из-за превосходящего мастерства франков. Ибн Шаддад описывает, как был потоплен мусульманский корабль после прибытия из Англии Ричарда в 587/1191 г. Он упоминает, что Ричард прибыл в сопровождении двадцати пяти галер, полных людей, оружия и запасов провианта. Далее он рассказывает о деталях случившегося, в том числе о морском сражении, хотя, к сожалению, не описывает саму технику боевых действий на море. В его рассказе отсутствует понимание практической стороны войны на море: в нем нет подробностей, касающихся того, как передвигались корабли — на парусах или с помощью гребцов, как корабли шли на таран, как воины взбирались на борт вражеского судна и как проходила последующая рукопашная схватка.

«16 джумада-л-ула из Бейрута приплыл большой корабль (буста), груженный военными машинами, оружием, провизией, пехотинцами и другими воинами. Перед этим султан (Саладин) приказал, чтобы это судно нагрузили и отправили из Бейрута, и поместил на него множество воинов, дабы они смогли войти в город [Акру] наперекор врагу. Число воинов составляло 650. [Король] Англии перехватил его своими кораблями, число которых достигало, как говорили, сорока парусных судов. Они окружили этот корабль со всех сторон и яростно атаковали его. Судьба предопределила, чтобы ветер прекратился. Они сражались отчаянно, и много врагов было убито. Тогда вражеские галеры усилили свои атаки на тех, кто был на корабле. Их предводитель был превосходным человеком, отважным и искушенным в войнах, по имени Иа'куб, уроженец Алеппо. Когда он заметил, что [франки] близки к победе, то пробил дыру в корпусе корабля, и все, кто на нем

находился, утонули вместе с военными машинами, провизией и другим снаряжением, и врагу ничего из этого не досталось».¹³⁴⁷

Интересно отметить, что, несмотря на довольно подробное, хотя и «со стиснутыми зубами», описание Ибн Шаддадом этой трагедии, он несколько смягчает удар, подчеркивая, что франкам, по крайней мере, не досталось никакой добычи. Вслед за этой историей он рассказывает о том, как мусульмане триумфально сожгли франкскую даббабу, давая понять, таким образом, что мусульмане в состоянии сделать на суше то, что франки могут делать на море. Позже подобное отношение целиком и полностью разделяли Мамлюки.

Нашествие внушающего страх франкского флота должно было вызвать ответные оборонительные меры со стороны мусульман с целью защиты левантинских портов, хотя точных деталей в источниках крайне мало. В начале XIII в. сельджукский султан 'Ала ад-дин Кайкубад соорудил верфь для строительства кораблей под защитой массивных укреплений, возведенных им в порту Аланьи на юго-западном побережье Турции. Общим правилом обороны важных мусульманских портов была защита входа в них железной цепью. Так, порт Дамиетты в 1180-х гг. был защищен от нападения с моря двумя башнями и цепью (силсила).' В XIV в. ад-Димишки упоминает о том, что железная цепь защищала Лазикиййу, «превосходную и большую гавань», от вражеских судов.¹³⁴⁸