Робота механізму захисту.

При працюючому двигуні реле РКД ( реле клапанів захисту двигуна ), обмотка якого приєднана до ланцюга генератора машини, знаходиться під напругою і його контакти розмикаються і переривають ланцюг електромагніта.

При зупинці двигуна генератор також зупиняється і обмотка реле знеструмлюється. Контакти реле замикаються і живлення від АКБ через включений вимикач ПЛАВ. потрапляє на обмотку електромагніта. Електромагніт втягує сердечник, який тягне за собою плече замка ( защіпки ). Защіпка виходить з зачеплення з зубом штока і звільнює його. При переміщенні шток повертає важіль і вимикає кінцевий вимикач, внаслідок чого ланцюг електромагніта розмикається і вмикається сигнальна лампа КЛАПАН.

Одночасно при закритті клапанів повертаються важелі, які відкривають зливні клапани, розміщені в клапанних коробках, чим забезпечується запобігання попадання води у вхідні колектори двигуна.

Приведення клапанів у вихідний стан здійснюється вручну поворотом ручки вниз. Вмикач ПЛАВ. повинен бути виключений. При цьому трос тягне шток, який через три троси відкриває клапани і закриває зливні клапани. Замок ( защіпка ) заходить за зуб штока і фіксує його. Контакти кінцевого вимикача розмикаються і сигнальна лампа гасне.

1 – генератор ВГ-7500Н;

2 – сигнальний ліхтар клапан;

3 – вимикач плав;

4 – вимикач батареї;

5 – центральний щиток механіка-водія;

6 – сигнальний ліхтар клапан відсмо-ктування повітря;

7 – ричаг клапану захисту двигуна;

8 – тарілка клапану;

9 – пружина;

10 –ежектор відсмоктування газів з силового відсіку;

11 – зливний клапан;

12 – ричаг кінцевого вимикача;

13 – кінцевий вимикач;

14 – стопор;

15 – шток;

16 – електро магніт ЭЛС-3;

17 –замок механізму приводу клапанів;

18 – ручка приводу клапанів;

19 - силовий щиток;

20 – релейна коробка захисту КР40-1С.

Обслуговування механізму захисту двигуна.

При КО і ЩТО перевірити:

• положення ручки приводу відкривання клапанів і його роботу.

При ТО № 1,2 додатково перевірити:

• кріплення і стан клапанів зливу води з короба ежектора

• щільність прилягання клапана ежектора видалення газів із силового відділення

• натяжіння тросів клапанів захисту двигуна від попадання води

• роботу приводу клапанів захисту

Регулювання натягу тросів клапанів захисту перевіряється після 4500 - 5000км пробігу.

Перевірка і регулювання натягу тросів клапанів захисту двигуну

Інструмент, належності й експлуатаційні матеріали: ключі 5,5X7, 14X17, лінійка, плоскогубці (у шухляді механіка-водія), дріт КО1 (у шухляді для ЗІН).

Відвернути болти кріплення кришки люку над двигуном і відкрити її.

Відкрити клапани захисту двигуну до упору, встановивши рукоятку в нижнє положення (про перебування клапанів на упорах свідчить відсутність стукоту при різкому натисканні на троси).

При відкритих клапанах провисання тросів не повинне бути. При додатку зусилля пальцем до середини тросів (по черзі) їхній прогин повинний бути 20—25 мм.

Для регулювання натягу тросів: закрити клапани захисту двигуну, включивши і виключивши вимикач ПЛАВ, на центральному щитку при включених акумуляторних батареях, зняти дріт з муфт, розшплінтувати і вийняти палець, відрегулювати натяг тросів обертанням стяжок муфт так, щоб при переводі рукоятки з нижнього положення у верхнє валик переміщався на (4±0,5) мм.

При регулюванні тросів забезпечити однаковий вихід наконечників з муфт, для чого відкрити клапани захисту двигуну і знову перевірити натяг тросів, перевірити роботу клапанів захисту двигуну згідно п. 16.4.3, закрити люк над двигуном і ввернути болти його кріплення.

Після перевірки і регулювання натягу тросів клапани захисту двигуну відкрити, перевівши рукоятку в нижнє положення і закріпивши її в кліпсах.