Загальна будова

1. Картер (верхня і нижня частина);

2. масло охолоджувач(радіатор встановлений на бокові кришці люка з ліва по ходу машини);

3. Первиний вал (з ведучою шестерною, масло нагнітаючим кільцем);

4. Проміжний вал(виконаний заодно з шестернями І,ІІ,ЗХ передач та насаженими шестернями ІІІ,ІV передач та приводу проміжного валу);

5. Вториний вал (зборі із шестернями, він встановлений соосно з первинним валом);

6. 2-ва синхронізатора ІІ-ІІІ,ІV-V передач які знаходяться на вторинному валу (кжен складається двох конусних кілець, жорстко зв'язаних між собою пальцями з розвальцьованими кінцями, каретки із сухарями і пружинами. Пальці в середній частині мають конічні поверхні, що блокують);

7. муфта включення І-ЗХ (знаходяться на вторинному валу);

8. Блок шестерня ЗХ;

9. Механізм переключення передач(три штоки, три вилоки переключення, дві головоки штоків, три фіксатори, запобіжник включення першої передачі і заднього ходу та замок штоків);

10. Привід переключення передач(важель,картер,тяги).

СХЕМА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1 – шток; 2 – ричаг; 3 – стопорний болт; 4,31 – фланці; 5,59 – пресс-маслянки; 6,27 – манжети; 7 – шланг підводу мастила до муфти вимикання щеплення; 8 - кришка; 9 - прокладка верхної кришки; 10 - верхняя кришка коробки передач; 11 - корпус опори штока; 12 - кришка шарової опори; 13 - сферична опора; 14 - роликопідшипник; 15 - проміжна втулка; 16 - блок шестерень заднього ходу; 17 – маслоохолоджувач; 18 - прокладка; 19 - стопорна шайба; 20 - болт з штифтом; 21 - вісь блока шестерень заднього ходу; 22,38 — опорні шайби; 23 - прокладка кришки підшипника вторичного валу; 24 - кришка переднього підшипника ведомого вала; 25 - реголювальні прокладки; 26 - розпірна втулка; 28 - шайба; 29 - гайка кріплення фланця; 30 - вторичний вал; 32 - передній шарикопідшипник вторичного вала; 33 - стопорне кільце; 34 - гніздо переднього підшипника проміжного вала; 35 - сферичний роликопідшипник; 36 - кришка роликопідшипника; 37 - стопорна планка; 39 - прокладка кришки переднього підшипника промежного вала; 40 - прокладка гнізда переднього підшипника промежного вала; 41 - пробка маслосляного отвору; 42 - проміжний вал; 43 - картер коробки передач; 44 - прокладка кришки підшипника промежного вала; 45 - кришка підшипника промежного вала; 46 - картер щеплення; 47 - вилка вимкненя щеплення; 48 - вал вилки вимкненя щеплення; 49 - муфта вимкненя щеплення; 50 - первиний вал, 51 - покажчик рівня масла; 52 - ущільнююча шайба; 53 - трубка; 54 - болт кріпленя маслоохолоджувача; 55 - магнітна пробка; 56 - ущільнююча прокладка; 57 - болт кріплення кронштейна проміжної опори; 58 - кронштейн; а - проточка для встановлення ущільнювача.

Коробка передач

Масло в КП заливається через горловину, розташовану на лівій стінці картера. Горловина закривається пробкою з вбудованим покажчиком рівня масла. У нижній частині картера в бобишках завернуті зливальні пробки. У пробку вмонтований магніт, що уловлює металеві частки, що знаходяться у маслі.

В внутрішній порожнині картеру відлитий маслонакопичувач, куди при обертанні шестерень закидається масло і по свердлінню в стінці картера надходить у порожнину кришки первинного валу і на маслонагнітаюче кільце.

З двох сторін картера маються люки, до одного з яких (лівому по ходу машини) кріпиться маслоохолоджувач, до другого — кронштейн проміжної опори карданного валу приводу водометного рушія.

Для охолодження масла в коробці передач мається маслоохолоджувач.

Маслоохолоджувач являє собою радіатор і складається з лоткової частини й оребренного корпусу, у якому виконані канали масляної і водяних магістралей.

Маслоохолоджувач встановлений таким чином, що його лоткова частина впритул підходить до блоку шестерень заднього ходу, і охоплює його. При обертанні шестерень масло закидається в масляну магістраль. Проходячи через корпус по каналі, масло віддає своє тепло алюмінієвому корпусу. Охолоджене масло по трубці повертається в коробку передач.

При русі на суші охолодження корпусу охолоджувача здійснюється вентилятором, закріпленим на карданному валу приводу четвертого мосту.

При русі на плаву охолодження здійснюється забортною водою, що, проходячи, по рукаву, що підводить, каналу і рукаву, що відводить, прохолоджує корпус охолоджувача. Рух води через охолоджувач здійснюється за рахунок розрідження на вході у водометний рушій при його роботі.

1 - коробка передач; 2 - шестерні коробки передач; 3 - напорна масляна магістраль; 4 - корпус маслоохолоджувача; 5 - трубка зливу масла; 6 - магістраль забортної води; 7 - штуцер підводу води в маслоохолоджувач; 8 - штуцер відводу води з маслоохоллджувача; а,6 - маслоприймальні лотки маслоохолоджувача; в - магистраль зливу масла з маслоохолоджувача в коробку передач.

Первинний вал КП виконаний заодно із шестернею; його передньою опорою є кульковий підшипник, розташований у розточенні колінчатого валу. На передній кінець валу з упором у торець шестерні посаджені шарикопідшипник і маслонагнітаюче кільце, що стопориться від провертання на валу кулькою. Пакет стягається кільцевою гайкою, пасок якої розкернюється в пази валу й у такий спосіб стопориться.

Маслонагнітаюче кільце на зовнішній поверхні має праву, трьохзахідну гвинтову нарізку, по якій масло попадає в нагнітальну порожнину.

Осьовий люфт первинного валу регулюється набором сталевих прокладок товщиною 0,2 і 0,3 мм, встановлюваних між торцем кришки первинного валу і зовнішньою обоймою підшипника.

1 - стопорний шарик; 2 – маслонагнітаюче кільце;

3 - кільцева гайка; 4 – стопорное кільце підшипника; 5 - шарикопідшипник; 6 - первиний вал.

Проміжний вал виконаний заодно з вінцями шестерень першої, другої передач і передачі заднього ходу.

На задньому кінці валу напресовані шестерні третьої і четвертої передач і шестерня приводу проміжного валу.

1 - проміжний вал; 2 - роликопідшипник; 3 - шестерня приводу проміжного вала; 4 - стопорне кільце; 5 - розпірна втулка; 6 - шестерня четвертої передачі; 7 - шестерня третьої передачі; 8 – шпонка.

Вторинний вал у зборі із шестернями і синхронізаторами встановлений соосно з первинним валом. Усі шестерні валу встановлені на роликових підшипниках. Шестерні четвертої і третьої передач в осьовому напрямку закріплені замковою шайбою з внутрішніми шліцами, що встановлена у виточенні валу таким чином, що її шліци розташовані проти шліців валу, і застопорена від провертання підпружиненою замковою шпонкою. По осі валу просвердлений канал для підведення змащення по радіальних отворах до підшипників шестерень. Масло в канал подається маслонагнітаючим кільцем. Для безударного переключення другої, третьої, четвертої і пятої передач маються два пальчикові синхронізатори інерційного типу.

1 - стопорне кільце; 2 - роликопідшипник; 3 - синхронізатор четвертої і пятої передач; 4 - замкова шайба; 5 - роликопідшипник шестерні четвертої передачі; 6 - втулка шестерни четвертої передачі; 7 - шестерня третьої передачі; 8 - синхронізатор другої і третьої передач; 9 - шестерня другої передачі; 10 - шестерня заднього ходу; 11 - муфта вмикання першої передачі і заднього ходу; 12 - втулка шестерні першої передачі; 13 - шестерня першої передачі; 14 - опорна шайба; 15 - вториний вал; 16 - втулка шестерні заднього ходу; 17 - роликопідшипник шестерні третьої передачі; 18 - шестерня четвертої передачі; 19 - пружина; 20 - проміжна втулка; 21 – занкова шпонка.

Синхронізатор складається з двох конусних кілець, жорстко зв'язаних між собою пальцями з розвальцьованими кінцями, каретки із сухарями і пружинами. Пальці в середній частині мають конічні поверхні, що блокують. Отвори в диску каретки, через які проходять пальці, що блокують,

1 - пружина; 2 - сухар;

3,6 - конусні кільця;

4 -. каретка;

5 - блокувальний палець.

також мають поверхні, що блокують, у виді фасок із двох сторін отвору. Пальці не мають твердого зв'язку з кареткою і можуть бути зміщені відносно неї. Вони зв'язані з кареткою через фіксуючі сухарі, що підгортаються в напівкруглі канавки пальців пружинами. При пересуванні каретки вилкою механізму переключення передач конусне кільце, рухаючись разом з кареткою, підводиться до конуса шестерні.Унаслідок різниці частот обертання каретки і шестерні конусне кільце рухається щодо каретки до зіткнення поверхонь пальців, що блокують, з поверхнями каретки, що блокують, перешкоджаючому подальшому осьовому пересуванню каретки. Вирівнювання частот обертання забезпечується тертям між конічними поверхнями кільця і шестерні. Коли частоти обертання каретки і шестерні вирівнюються блокуючі поверхні не заважають осьовому руху каретки і відбувається безшумне включення передачі.

Механізм переключення передач змонтований у верхній кришці коробки передач і.

складається з трьох штоків, трьох вилок переключення, двох головок штоків, трьох фіксаторів, запобіжника включення першої передачі і заднього ходу і замка штоків Замок штоків складається з двох пар кульок і штифта. Кульки розташовуються між штоками у втулках, штифт знаходиться у свердлінні середнього штока між кульками. Діаметри кульок і відстані між штоками обрані таким чином, що при переміщенні будь-якого штока з нейтрального положення кульки виходять з лунок переміщуваного штока і входять у лунки нерухомих штоків, блокуючи них.

Зверху на кришку механізму переключення встановлюється корпус опори важеля зі штоком, що переміщається в сферичній опорі. З правої сторони опори ввернуть стопорний болт, що фіксує важіль у нейтральному положенні. У робочому положенні болт повинний бути вивернутий.

1 - заглушка; 2 - верхня кришка коробки передач; 3 - вилка переключеня четвертої і пятої передач; 4 - встановочний гвинт; 5 – шпліттувальний дріт; 6 - вилка перемикання другої і третьої передачі; 7 - вилка перемикання першої передачі і передачі заднього ходу.

_________________________________________

1 - пружина запобіжника; 2 - запобіжник; 3 – штовхач запобіжника.