Регулятор числа обертів.
Механічний, всережимний, центробіжного типу.
Призначений для підтримки стійкої роботи двигуна на холостому ході, захисту двигуна від надмірного підвищення обертів при різкому пониженні навантаження та підтримці у встановлених межах заданого числа обертів на різноманітних режимах навантаження. Розміщений в корпусі насоса на кінці кулачкового валу. Будова: конічна тарілка, хрестовина, п’ять куль ( грузів ), плоска тарілка, упорний підшипник, упор, ролик і важільна система.
Автоматична муфта випередження подачі палива.
Призначена для забезпечення зміни кута початку подачі палива в залежності від числа обертів двигуна. Крім того, муфта передає Мкр від механічних передач двигуна на кулачковий вал паливного насосу.
Будова: корпус, сервомеханізм слідкуючої дії, центробіжний вимірювач швидкості.
Розміщена в розточці приливу блок - картера.
1,21-гайки; 2-кришка; 3-фланець; 4-блок-картер; 5-шестерня приводу ПНВТ;
6-регулювальна втулка; 7-кільце; 8-вісь вантажика; 9-вантажик вимірювача швидкості; 10-корпус вимірювача швидкості; 11-золотник; 12-сервопорш-ень; 13-ущільнююче кільце; 14-пружина сервопоршня; 15-кулачковий вал паливного насосу; 16,22-замкові кільця; 17-втулка; 18-корпус муфти; 19-пружина золотника; 20-віль золотника; 23-стопо-рні кільця; 24-паливний насос; 25-регуля-тор; 26-паливопідкачувальний насос;
а-перепускний канал; б-кільцевий канал; в-отвір для підводу мастила; г,д-отвір для зливу мастила.
Форсунка.
Форсунка двигуна закритого типу, з багатоотвірним розсіювачем.
Призначення: для подачі в камеру згорання порцій палива в дрібнорозпиленому виді та рівномірного його розподілення. Розміщені в головці блока по осі циліндрів.
Будова: корпус, гайка, розсіювач, розсіювач з голкою, щілинний фільтр, штанга з пружиною та гайка пружини. В нижній частині корпуса розсіювача рівномірно по колу розміщені 7 розсіюючих силових отворів діаметром 0,25 мм.
1-гайка пружини; 2-упорна шайба; 3-контр гайка; 4-пружина; 5-корпус;6-штанга;7-гайка розпилювача; 8-зовнішня втулка щілиного фільтру; 9-голка розпилювача; 10-корпус розпилювача; 11-ущільнююче кільце;12-цел-індр щілиного фільтру; 13-трубка високого тиску; 14-нажимна гайка; 15-стопорне кільце; 16-конусна шайба; 17,22-гумове кільце; 18-нажимна гайка; 19-ніпель; 20-фор-сунка; 21-нажимний штуцер; 23-кільце; 24-шайба; 25-штуцер; а-отвір для зливу палива; б-кільцеві канавки голки розпилювача; в-верхній конус голки розпилювача; г-соплові отворл корпусу розпилювача; д-порожнина; е-канал у корпусі розпилювача; ж-кільцева канавка на торці корпусу розпилювача; з-канал; и-вхі-дна канавка; к-вихідна канавка; л-кільцева канавка.
Приводи керування подачею палива
Приводи керування подачею палива служать для зміни кількості палива, що подається в циліндри двигуна, у залежності від дорожніх умов і швидкості руху машини, для швидкого припинення подачі палива при спрацьовуванні систем колективного захисту і ППО і для установки постійної подачі палива. Керувати подачею палива можна ручним або ніжним приводами.
Ножний привід складається з педалі, тяг, містка з важелями, механізму зупинки двигуна, вертикального валика з важелями і стійки з двуплечим важелем.
Ручний привід складається з важеля, тяги, корпуса кульки, пружин, гайки. Для обмеження обертання важеля і виключення заклинювання при зменшенні частоти обертання встановлений штифт.Тяга утримується від мимовільного провертання за рахунок зубчатого торцевого зачеплення важеля з корпусом.
При натисканні на педаль через систему тяг і важелів приводу зусилля передається на важіль регулятора паливного насосу. Важіль повертається, і паливний насос збільшує подачу палива. При цьому ручний привід залишається нерухомим, тому що палець двуплечного важеля вільно рухається по подовженому пазу вушка тяги.
Положення педалі, вижатої до упору в регулювальний болт, відповідає максимальній подачі палива. При цьому між важелем і упором-обмежником максимальної подачі палива повинний зберігатися зазор 0,15—0,3 мм.
При відпусканні педалі важіль повертається, і подача палива зменшується.
При цілком відпущеній педалі і відсутності зазору між важелем і упором-обмежником подача палива припиняється (двигун не працює), при цьому між пальцем важеля і вушком тяги повинний бути зазор 0,5— 1,0 мм.
Ручним приводом користуються для установки мінімально стійкої частоти обертання колінчатого валу двигуна, а також при необхідності тривалої підтримки постійної частоти обертання на будь-якому режимі.
Для зміни частоти обертання колінчатого валу двигуна ручним приводом необхідно важіль, потягнувши нагору, вивести з зачеплення з зубами корпусу й обертати по ходу або проти ходу годинникової стрілки, при цьому тяга переміщається нагору (униз) і повертає двуплечий важіль. Важіль, повертаючи, впливає через іншу систему тяг і важелів приводу на педаль і на важіль регулятора паливного насосу — подача палива зменшується (збільшується). При досягненні необхідної частоти обертання колінчатого валу двигуна важіль необхідно відпустити.
Впливаючи ногою на педаль, подачу палива можна збільшити до максимальної, але потім зменшити її можна тільки до встановленої ручним приводом.
Механізм зупинки двигуна (МОД) є виконавчим механізмом при спрацьовуванні системи ППО і колективного захисту і призначений для зупинки двигуна.
МОД складається з кронштейна, на якому змонтовані всі деталі механізму, електромагніту ЭЛС-3, втулки, важелів, двох кульок, штоку, пружини, серги, стопорних кілець шайби.
Шток з'єднаний з якорем електромагніту сергою. Важіль приварений до втулки, а важіль має вільну посадку на втулці і від осьового переміщення утримується стопорним кільцем. У важелі маються два пази, у котрі входять кульки.
При відключеному електромагніті під зусиллям пружини шток утримує кульки в пазах своєю циліндричною частиною великого діаметру. Важелі разом із втулкою обертаються як одне ціле, забезпечуючи передачу зусиль від педалі ніжного і важеля ручного приводів до важеля паливного насосу.
При включеному електромагніті якір за сергу переміщає шток, що звільняє кульки. Під дією скосів пазів важеля кульки переміщаються по отворах усередину втулки. Важіль виходить із зачеплення з втулкою, і під дією пружини регулятора важіль паливного насосу встановлюється на нульову подачу незалежно від положення педалі або важеля ручного приводу. Двигун зупиняється.
Для відновлення дії приводу керування подачею палива необхідно виключити вимикач ПАЗ на центральному щитку, а приводи установити на нульову подачу палива. Під дією пружини шток переміщає кульки в пази важеля й утримує них у цьому положенні. Важіль буде обертатися як одне ціле з втулкою важелем, передаючи зусилля від педалі або важеля ручного приводу до важеля регулятора паливного насосу.
НОЖНИЙ ПРИВІД: 3-педаль; 4,12,15,20-тяги; 21,24-місток з ричагами; 19-механізм зупинки ДВЗ; 10-вертикальний валик з ричагами; 13-стійка з двуплечим ричагом;
РУЧНИЙ ПРИВІД: 9-рукоядка; 28-тяга; 34-корпус; 29-кулька; 26,30-пружини; 32-гайка; 27-штифт; 28-тяга з тримачем від самовільного прокручування за рахунок зубчатого торцевого зщеплення рукоятки з корпусом.