Робота головного фрикціону і приводу керування

Під дією натискних пружин фрикціон постійно включений, його ведучі і відомі частини обертаються як одне ціле і передають момент, що крутить, на ведучий вал коробки передач. При цьому під дією трьох відтяжних пружин поршень разом з підшипником відтягнуть убік коробки передач.

При натисканні на педаль головного фрикціону - важіль педального містка, повертаючи, через тягу і важелі перехідного містка повертає важіль, що у свою чергу, впливає на золотник головного фрикціону. Золотник, переміщаючи, відкриває канал підведення масла до бустеру механізму вимикання. Масло під тиском надходить у порожнину а бустера, переміщає поршень і через корпус підшипника впливає на двоплечі важелі. Останні, повертаючи навколо своїх осей, відтягають натискний диск, стискаючи пружини, у результаті ведучі і відомі диски роз'єднуються і головний фрикціон виключається.

Для плавного включення - головного фрикціону необхідно педаль відпустити на 1/2 її ходу і затримати в цьому положенні на короткий проміжок часу. При цьому золотник, переміщаючи, відкриває канал зливу масла через клапан плавності. Масло з бустеру головного фрикціону надходить у порожнину в клапана плавності, віджимає кульковий клапан і зливається в картер КП через канал м. Тиск у порожнині швидко зменшується, кульковий клапан під дією пружини перекриває злив масла. Подальший злив масла відбувається через невеликий отвір дроселя, що забезпечує плавне включення головного фрикціону.

У тому випадку, коли немає необхідності користуватися клапаном плавності (наприклад, при переключенні передач), педаль відпускати відразу ж на повний хід. При цьому золотник повертається у вихідне положення, відкриваючи канал зливу масла.

Для вимикання головного фрикціону - при зупиненому двигуні (наприклад, якщо двигун зупинений при включеній передачі) необхідно після натискання на педаль головного фрикціону повернути рукоятку крана головного фрикціону проти ходу годинникової стрілки. У цьому випадку в порожнину а бустеру надходить стиснене повітря із системи пневмообладнання.

Таким чином, вимикання головного фрикціону може здійснюватися двома способами: гідравлічно і за допомогою стиснутого повітря.

Регулювання головного фрикціону

Інструмент, приналежності й експлуатаційні матеріали: ключі 10X12, 27X30, 14X17, 19x22, плоскогубці (у шухляді механіка-водія), дріт КО1, 4, щуп (у шухляді для ЗІН), пристосування для провертання колінчатого валу двигуна (у груповому комплекті ЗІН).

• Викрутити болти кріплення ребристого листа корпусу і підняти його до установки на стопор.

• Викрутити болти кріплення кришки люка головного фрикціону і кожуха над стрілкою і зняти кришку. На її місце установити пристосування для провертання колінчатого валу двигуна, попередньо ввівши шестірню пристосування в зачеплення з зубцюватим вінцем маховика.

• Провертаючи пристосуванням колінчатий вал двигуна, установити кожух головного фрикціону так, щоб стакан пружини, розташований ліворуч від виштамповки на кожусі, знаходився по центрі люка головного фрикціону.

• Зняти пристосування з люку головного фрикціону.

• Розконтрити і викрутити болти кріплення стопорної пластини, що стопорить гайку.

• Зняти стопорну пластину і відвернути гайку б на 1— 2 обороти.

• Ввести щуп розміром 6,7 мм у зазор А і, загортаючи гайку, відрегулювати зазор між корпусом підшипника і важелем так, щоб щуп переміщався в зазорі з незначним люфтом.

• Не виводячи щуп з зазору, на гайку встановити стопорну пластину так, щоб отвори в пластині збігалися з отворами в кожусі, і зафіксувати її болтами, загорнувши їх від руки.

• Вивести і знову ввести щуп у зазор А, при цьому щуп розміром 6,7 мм повинний переміщатися без зусилля з незначним люфтом, а щуп розміром 7 мм — з незначним зусиллям.

• Закріпити стопорну пластину, загорнувши болти до притиснення пластини до кожуха, а потім відвернути болти на 1—2 обороти, при цьому стопорна пластина повинна вільно переміщатися в межах зазору між отворами і болтами. Законтрити болти попарно дротом.

• Встановити пристосування і провернути колінчатий вал двигуна так, щоб друга виштамповка зайняла положення першої виштамповки. Зняти пристосування. Відрегулювати зазор А в порядку, зазначеному вище.

• Встановити пристосування і провернути колінчатий вал двигуна так, щоб третя виштамповка зайняла місце другий виштампою. Зняти пристосування. Відрегулювати зазор А в порядку, зазначеному вище.

• Встановити кришку люка головного фрикціону і кожух над стрілкою на місце і закріпити їх.

• Встановити ребристий лист корпусу на місце і закріпити його.

• Методика установки щупа між важелем і корпусом підшипника при вимірі зазору А.

Зазор А перевіряється при положенні стакана пружини ліворуч від виштамповки на кожусі у верхній крапці в такий спосіб:

щуп розміром 6,7 мм, а потім 7 мм підвести ліворуч від стакана пружини до зазору А. При прокачуванні щупа уздовж осі двигуна регулювальна гайка повинна мати незначне осьове переміщення, це говорить про те, що щуп знаходиться між важелем і корпусом підшипника;

перевести верхній кінець щупа вправо, як показано пунктиром на схемі, а потім, просуваючи його вниз, ввести в зазор А між важелем і корпусом підшипника.