Регулювання натягу гусениць
Інструмент і приналежності: ключ гусениці, ключ 14 X I7, вороток, подовжувач, змінна голівка 24, ключ-тріскачка, молоток, лінійка, шплінтовитягувач (у шухляді механіка-водія), ключ 7811-0322, пристосування для зняття скоб, нитка з вантажем (у шухляді для ЗІН), стяжне пристосування (на днище в середнім відділенні), ключ 32X36 (у сумці з ЗІН двигуна), шаблон (у груповому комплекті ЗІН), ломик (на стійці перегородки).
Регулювати натяг гусениць тільки при положенні осі направляючого колеса на верхній частині дуги окружності, описуваної кривошипом, для чого:
встановити машину, не застосовуючи гальмування, на рівній твердій ділянці місцевості;
розконтрити кривошип направляючого колеса — вивернути болт, зняти стопор, послабити гайку; вивести зубчату муфту з зачеплення з муфтою корпусу механізму натягу;
На заправні пробки перших і другого підтримуючих катків натягнути нитку, при цьому провисання нитки не допускається.
Величина провисання гусениць визначається виміром відстані від натягнутої нитки до полотна трака, що лежить на першому підтримуючому катку, і до полотна трака, розташованого посередині між першими і другим підтримуючими катками.
Величина провисання гусениці визначається різницею отриманих величин. Для регулювання провисання обертати черв'як механізму натягу ключем-тріскачкою доти, поки величина провисання не стане рівною 6—8 мм.
1 – трак; 2 – гумова втулка; 3 – гребінь; 4 – гайка клина; 5 – палець тракак; 6 – сірьга; 7 – клин; 8 – лиска на пальці; 9 – грунтозачеп; 10 – ключ-трещітка; 11 – корпус; 12 – гвинт; 13 – зачепи; 14 – вал зємнека; 15 – щоки зємника; 16 – гвинт зємника; 17 – упори зємника; 18 – втулка; 19 – шплінт; а – отвори в пальцях; б – прорізь.
Законтрити кривошип, для чого ввести зубчату муфту в зачеплення з муфтою корпусу натяжного механізму, затягти гайку, встановити стопор, ввернути болт і розвантажити черв'як, повернувши його в зворотну сторону.
Перевірити величину провисання гусениці, що повинна бути 6—8 мм, при необхідності операцію натягу повторити.
Висновок: Гусеничний рушій з переднім розташуванням ведучих коліс надіно надає машині поступального руху як на суші, так і на воді за рахунок моменту, що крутить, підводимого від двигуна до ведучих коліс він простий за будовою і надійний в експлуатації та легкий в обслуговуванні.
Підвіска.
В якості системи підресорювання машини служить незалежна торсіонная підвіска.
Підвіска призначена - для зм'якшення поштовхів і ударів, сприйманих корпусом машини, при русі по нерівній дорозі або місцевості.
ТЕХТІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип Незалежна, торсіонна
Кількість пружних елементів(Торсионний вал),шт. 12
Амортизатори:
- тип Гідравлічні,телескопічні,двостороннього дії
- кількість, шт, 6 (у підвісках 1, 2 і 6-го катків)
- рідина, щозаправляється, Суміш: трансформаторне масло50%,турбінне масло50%
- кількісь рідини, що заправляється, см3 760
Тип упорів 2-й,4-й катки-гумові,1-й,6-й катки - пружинні
ЗАГАЛЬНА БУДОВА
-
12-ть торсіонних валів (довгі сталеві стрижні циліндричної форми з малою і великою шлицьованими голівками і розміщаються поперек машини над днищем);
-
12-ть балансирів (складається з стерженя, труби і осі опорного катка вони є пустотілі, труба закривається кришкою з болтом на І,ІІ,ІV,VІ є площадки для упорів і І,ІІ,VІ кронштейни кріплення амортизаторів);
-
12-ть кронштейнів підвіски (приварених до бортових листів і днища мащини, всередені порожнин кронштейнів є два розточення для запресовування втулок і щліци для малої голівки торсіонного валу);
-
4-и гумових упора (кріпляця до кронштейнів на бортах машини напроти ІІ і ІV балансира);
-
4-и пружинних упора (кріпляця до кронштейнів на бортах машини напроти І і VІ балансира);
-
6-ть гідравлічних амортизаторів(які працюють з І,ІІ,VІ балансиром і складаються з:
-
верхня прушина з кожухом, стопорною планкою;
-
нижня проушина з корпусом амортизатора та направляючою втулкою, впускним клапаном і перепускним клапаном;
-
робочий целіндр з опорою;
-
поршень з 2-а кільцями, штоком, клапаном переходу рідени, клапаном відачі;
-
корпус з гумовими ущільненнями;