Будова бортової передачі

Бортова передача складається з корпусу, з яким заодно виконана епіциклічна шестірня, ведучий вал із сонячною шестірнею, трьох сателітів, відомого вала (водила) і кришки. На ведучому валу лівої бортової передачі розташована шестірня приводу спідометра. Усередині ведучого валу встановлений сапун. На кришці передбачений отвір для заправлення маслом бортової передачі, що закривається пробкою. Отвір для зливу масла закривається пробкою. Контроль рівня масла в бортовій передачі здійснюється через заправний отвір. Передача моменту, що крутить, від ПМП до бортових передач здійснюється муфтами і валами.

1 – корпус бортової передачі з епіцеклічною шестерньою; 2 – кришка бортової передачі; 3 – корпус приводу спідометра; 4 – втулка з маслогіною різьбою; 5 – ведуча шестерня приводу спідометра; 6 – вал з ведомою шестерньою приводу спідометра і дачика шляху; 7 – стопорний болт; 8 – ведомий вал (водило) планетарного ряду; 9 – ведучий вал з сонячною шестерньою; 10 – сателіт; 11 – зубчатий вінець муфти полужорсткого зєднання; 12 – пробка заправного отвору; 13 – пробка зливного отвору; 14 – права бортова передача; 15 – муфти полужорсткого зєднання; 16 – правий зєднувальний вал; 17 – коробка передач; 18 – лівий зєднувальний вал; 19 – ліва бортова передача; 20 – кільце лабиринтного ущільнення; 21 – пробка кріплення ведучого колеса; 22 – розпірний конус; 23 – сапун з набівкою; 24 – вісь сателіта.

Робота бортової передачі

Момент, що крутить, від ПМП через вали і муфти передається на сонячні шестірні, жорстко зв'язані з ведучими валами.

Сателіти, обкатуючи по нерухомим епіциклічним шестірням, обертають водило.

Момент, що крутить, від водила передається на ведучі колеса.

Одночасно від ведучого валу через ведучу шестірню приводу спідометра обертання передається на вал приводу спідометра.

Перевірка заправлення і дозаправлення маслом бортової передачі

Інструмент, приналежності й експлуатаційні матеріали: ключ 14X17, змінна голівка 24, подовжувач, вороток, плоскогубці (у шухляді механіка-водія), шприц (на днищі середнього відділення, праворуч), масло.

• Встановити машину на горизонтальній ділянці місцевості.

• Викрутити болти і підняти ребристий лист.

• Вивернути пробку заправного отвору, попередньо расконтрив її.

• Якщо масло не витікає з заправного отвору, дозаправити бортову передачу шприцом до появи масла з заправного отвору.

• Ввернути пробку заправного отвору і законтрити неї.

• Встановити ребристий лист корпусу і закріпити його.

Заміна масла в бортовій передачі

Інструмент, приналежності й експлуатаційні матеріали: подовжувач, вороток, змінні голівки 17, 22, 27, плоскогубці (у шухляді механіка-водія), шприц (на днищі середнього відділення, праворуч), дріт КО 1, КО 1,6 (у шухляді для ЗІН), цебро, ганчірка. масло.

• Встановити машину на горизонтальній ділянці місцевості.

• Викрутити болти кріплення ребристого листа корпусу і підняти його до установки на стопор.

• Очистити від пилу і бруду пробки заправного і зливального отворів бортової передачі і расконтрити їх.

• Приготувати тару.

• Вивернути пробку зливального отвору і пробку заправного отвору.

• Злити масло в тару.

• Ввернути пробку зливального отвору і законтрити дротом.

• Заправити маслом шприцом у бортову передачу до крайки заправного отвору (приблизно 2 л).

• Ввернути пробку заправного отвору, законтрити її дротом.

• Встановити ребристий лист корпусу і закріпити його.

Висновок: Бортова передача являє собою одноступінчатий понижуючий планетарний редуктор. Вона надійно забезпечує збільшення моменту, що крутить, подводимого до ведучих коліс є простою за конструкцією та в обслуговуванні

Можливі несправності планетарного механізму повороту та гальм, бортових передач.

Несправність		Причина несправності	Спосіб усунення несправності
Бортова передача
Підвищене нагрівання	Недостатня кількість мастила в бортовій передачі (мастило з контрольного отвору в корпусі не тече)		Дозаправити бортову передачу до появи мастила через контрольний отвір
	Руйнування підшипників		Відправити бортову передачу в ремонт
Текти мастила через ущільнення ведучого колеса	Знос ущільнення відомого вала бортової передачі		Зняти бортову передачу і замінити ущільнення 12 (мал. 224)
Текти мастила через ущільнення привода спідометра	Знос гумової манжети		Зняти бортову передачу і замінити манжету 31 (мал. 224)
Стукіт при роботі передачі	Руйнування зубів шестірень планетарного ряду		Зняти бортову передачу і замінити деталі планетарного ряду
Зупинночні гальма
При прямолінійному русі відбувається сильне нагрівання гальмової стрічки		Малий зазор (або місцями цілком відсутній) між стрічкою і барабаном гальм	Відрегулювати зазор між стрічкою в барабаном
При повороті рулячи до відмовлення в ту або іншу сторону не відбувається різкого повороту з зупинкою відстаючої гусениці		Не затягуються стрічки стояночних гальм	Відрегулювати зазор між стрічкою я барабаном
При натисканні на педаль гальма –маши-на не зупиняється яли повертається		Не затягуються одна або обидві стрічки зупинних гальм	Відрегулювати зазор між стрічкою і барабаном
При підйомі (спуску) при затягнутому при-воді стояночного га-льма до відмовлення машина скачується		Не затягується стрічка лівого зупинного гальма	Відрегулювати зазор між стрічкою і барабаном лівого гальма. Відрегулювати привод стояночного гальма

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

Загальний висновок:

1.Планетарний механізм повору надійно передає момент, що крутить, від коробки передач до бортових передач, а також забезпечує здійснення повороту та короткочасне збільшення стискального зусилля на ведучих колесах без переключення передач (включення уповільненої передачі) вони є простими за конструкцією та в обслуговуванні.

2.Зупиночні гальма стрічкові, що плавають. Вони забезпечують швидку і надійну зупинку машини, здійснення крутого повороту й утримання машини в зупиненому стані вони є простими за конструкцією та в обслуговуванні.

3. Бортова передача являє собою одноступінчатий понижуючий планетарний редуктор. Вона надійно забезпечує збільшення моменту, що крутить, подводимого до ведучих коліс є простою за конструкцією та в обслуговуванні.

4. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

Мости.

Мости призначені - для підвищення і передачі моментів, що крутять, від роздавальної коробки до колісних редукторів.

Розміщення та кріплення

Усі мости встановлені усередині корпусу машини і кріпляться в ньому в трьох місцях кожен болтами за фланець картера болтами через фланці, ущільнювальне кільце і гумову прокладку до листів основи корпусу і до кронштейнів поперечок і днища корпусу болтами через кронштейни і гумові подушки

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип:	ведучі з розвантаженими півосями і кулачковими диференціалами
Тип деференціалу	кулачковий, дворядний, з радіальним розташуванням сухарів, підвищеного тертя
Кількість мастила.л	11(2,75*4)
Марка мастила - основне	МТ-16п до-30,ТСЗ-9ГИП до-50
- дублююче	ТСп-15к до-30,ТСп-10 до-45

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. Балка:

• картер з заливною і зливним отвором;

• кришка картера;

• перехідне кільце;

• муфта з кришкою;

• кожух півосі.

2. Головна передача:

• ведуча шестерня;

• ведома шестерня.

3. Диференціал:

• чашка;

• внутрішня зірочка;

• зовнішня зірочка;

• сухарі;

• сепаратор;

• внутрішнє кільце;

• зовнішнє кільце;

4. 2-і півосі (довга і кородка);

5. Система вентиляції(кутники і трубки).

СХЕМА РОЗТАШУВАННЯ ТА КРІПЛЕННЯ МОСТІВ

1 - прокладка; 2 - фланець; 3 - ущільнююче кільце; 4,6,25 - болти; 5 – пластина; 7 - подушка; 8 - втулка; 9,13 - шайби; 10,26 - гайки; 11 - кронштейн поперечини; 12 - кронштейн моста; 14 - четвертий міст; 15,18 - пробки заправних отворів; 16,20,21,24 - трубки вентиляції мостів; 17 - третій міст; 19 - другий міст; 22 - перший міст; 23 - тройнік; 27 - пластина; 28 – прокладка.

ВДУЧІ МОСТИ

1 - кожух; 2 - довга полувісь; 3,10,11,13,28 - прокладки; 4 - картер; 5 - стопорна пластина; 6 -реголювальна гайка; 7 - кришка; 8 - кулачковий дифференціал; 9 - ведома шестерня; 12 - перехідне кільце; 14 - коротка полувісь; 15,17 - підшипники; 16 - муфта; 13 - реголювальні прокладки; 19 - ущільнююче кільце; 20 - кришка; 21 - маслогіне кільце; 22 - фланець; 23 - шайба; 24 - шплінт; 25 - гайка; 26 - ведуча шестерня; 27 - кронштейн; 29 - регулювальні кільце; 30 - кільце; 31 - пробка заправного отвору.

ОСНОВНІ ВІДМІНОСТІ МІЖ МОСТАМИ

І-ІV мости відрізняються від ІІ-ІІІ - розташуванням кожухів півосей щодо картера і довжиною півосей, а також наявністю на другому і третьому мостах кришки сальників ведучої шестірні з бобишкою під установку храпового механізму противоскатного пристрою.

І від ІV і ІІ міст від ІІІ - відрізняються масловідгонними кільцями, встановленими на хвостовику ведучої шестірні. Масловідгонні кільця третього і четвертого мостів мають на зовнішній циліндричній поверхні нарізку з правою спіраллю і на торці — мітку П, а першого і другого мостів — з лівою спіраллю без мітки.

Недотримання цієї умови при зборці вузла ведучої шестірні може привести до течі масла через ущільнювальні манжети фланця. Номер моста вибитий на одному з ребер кожуха.

Балка

Кожен ведучий міст являє собою складену пустотілу балку, у якій розташовані головна передача, диференціал і півосі.

Основні частини всіх мостів (головні передачі, диференціали, картери і кожухи півосей) однакові.

Картер моста служить для розміщення в ньому вузлів головної передачі диференціала. Картер сприймає на себе навантаження, що виникають при роботі головної передачі.

Для запобігання підвищеного тиску всередині моста внутрішні порожнини в перших трьох мостах через кутові штуцери, з'єднані трубками, виведеними через перегородку у відділення силової установки, з'єднані з атмосферою. Четвертий міст з'єднаний з атмосферою через вкручений у картер сапун.

Для заправлення і зливу масла в першому, другому і третьому мостах передбачені отвори, що закриваються пробками й ущільнювальними кільцями, розташовані відповідно у верхній і нижній частинах картерів мостів.

Для заправлення масла в четвертий міст служить отвір, розташований біля лівого фланця картеру моста. Отвір заглушається конічною пробкою. Для зливу масла служить отвір, аналогічний отворам в інших мостах.