Блокувальний механізм

Блокувальний механізм виключає можливість включення передачі заднього ходу в КП при включеному проти скатному пристрої і виключає можливість включення проти скатного пристрою при включеній передачі заднього ходу.

При виключеному проти скатному пристрої отвір у пластині розташовується напроти пальця блокую чого важеля, що забезпечує включення передачі заднього ходу в КП.

При включенні проти скатного пристрою відбувається поворот пластини, що блокує, отвір іде убік і при спробі включення передачі заднього ходу в КП палець важеля, що блокує, упирається в пластину, не дозволяючи включити передачу заднього ходу.

При включенні передачі заднього ходу в КП палець блокую чого важеля, замикає пластину, що блокує, не дозволяючи включати проти скатний пристрій.

Робота противоскатного пристрою

Для постановки машини на проти скатний пристрій на підйомі необхідно загальмувати її робочою гальмовою системою і, не допускаючи скочування машини назад, витягнути нагору до кінця рукоятку керування, зафіксувавши її на найближчому зубі рейки. При цьому зусилля, передане через важелі проміжних валиків, урівнювач і тяги, діючи на собачки, притискає їх до зубів храпових коліс.

При відпусканні педалі робочої гальмівної системи машина, знаходячись на підйомі, незначно переміститься назад до упора зубів храпових коліс у собачки, чим і забезпечується утримання її на підйомі.

Зняття машини з проти скатного пристрою виконувати після початку руху вперед з наступним поворотом рукоятки на 90° проти ходу годинної стрілки й опусканням її вниз до кінця. При цьому собачки вийдуть із зачеплення з храповими колісьми і під дією пружини відаляться від храпових коліс.

При русі машини: уперед на підйомі з включеним проти скатним пристроєм пружина в тязі дозволяє собачкам прослизати по зубах храпових коліс, що забезпечує зупинку машини без участі механіка - водія При скочуванні її, назад у випадку зупинки або невдалої спроби рушання з місця. Прослизання собачок по зубах храпових коліс супроводжується значним тріском.

Висновок: проти скатний пристрій надійно утримує машину від скочування назад на схилах є простою за будовою, надійною в експлуатації а також легка в обслуговуванні.

Можливі несправності гальмівного керування

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
1	2	3
Машина погано «тягне», гальмові барабани нагріваються при цілком відпущеній гальмовій педалі	Відсутність вільного ходу педалі	Відрегулювати вільний хід педалі
	Засмічення компенсаційного отвору головного циліндра	Промити головний циліндр і прокачати привід
	Малий зазор між барабаном і колодками гальмового механізму	Відрегулювати зазор
Неєффективное гальмування і «відхід» машини убік при повному натисканні, на педаль	Замаслювання фрикційних накла-док гальмових колодок унаслідок течі змащення через сальники барабана або течі гальмівної рідини через з'єднання трубки	Перевірити сальники і з'єднання трубопроводів, усунути текти, після чого ретельно промити накладки, висушити і зачистити поверхня накладок наждаковим папером
	Засмічення трубопроводів і шлангів гідравлічного приводу	Прочистити трубопроводи і шланги, прокачати привод
Великий хід педалі (більш 180 мм)	Потрапляння повітря в гідропривід	Перевірити герметичність з'єдн-ань привода і прокачати привод
1	2	3
	Великий зазор між колодками і гальмовим барабаном	Відрегулювати зазор між колодками і барабаном
Великий вільний хід важеля привода стоянкової гальмівної системи: більш 10 щиглів при зусиллі на важелі менш 50 даН (50 кгс)	Великий зазор між колодками і гальмовим барабаном	Відрегулювати зазор між колодками і барабаном стоянкової гальмівної системи
Машина не загальмовується стоянковим гальмом	Замаслювання фрикційних накладок	Зняти барабан, про мити накладки бензином і зачистити шкуркою
	Знос накладок	Замінити накладки

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення.

Загальний висновок:

1. Робоча гальмівна система надійно зменшує швидкості руху для повної зупинки машини, а також забезпечує її утримання від скочування і є простою за будовою, надійною в експлуатації а також легка в обслуговуванні..

2. Стоянкова гальмівна система надійно загальмовує машину на стоянці і утримує машину від скочування вперед на схилах є простою за будовою, надійною в експлуатації а також легка в обслуговуванні.

3. Проти скатний пристрій надійно утримує машину від скочування назад на схилах є простою за будовою, надійною в експлуатації а також легка в обслуговуванні.

4. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення несправності.

Підвіска.

Підвіска призначена - для зм'якшення ударів і гасіння коливань машини при русі.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип незалежна, важільна, торс іонна, з телескопі-чними амортизаторами двосторонньої дії

Амортизатори:

- кількість амортизаторів, шт 12

- кількість мастила в амортизаторах, л. 4,32(0,36*12)

- марка мастила в амортизаторах - основне АЖ-12Т

- замінник МГЕ-10А

Норм. дорожній просвіт (кліринс)

при тиску в шинах 300 кПа (3 кгс/см²) 475 мм.(допускається зменшення його

до 460 мм.)

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. Важелі підвіски:

• верхній важель з 2-а упорами та осями кріплення амортизаторів (кріпиться до кронштейнів на корпусі машини через вісі і гумові втулки, важелі І,ІІ моста відрізняються забудовою від важелів ІІІ,ІV моста);

• нижній важель (кріпиться до торс іоних валів і передні мають шліци, всі однакові забудовою);

1. Торс іоні вали (сталевий стержень на кінцях з шліцевими голівками, кріпиться до кронштейнів на корпусі машини через гумову втулку і регулювальну муфту);

2. Регулювальна муфта(ричав, п’ята, регулювальна втулка, стяжний болт з опорною шайбою);

3. Буфери (гумові, кипиться до корпусу машини):

• буфер стискання;

• 2-а буфера віддачі;

4. Амортизатори (по 2-а на підвіску колеса І, ІV моста і по одному на підвіску колеса ІІ,ІІІ моста):

• шток з кожухом і верхньою проушиною кріплення;

• резервуар з гайкою і нижньою проушиною кріплення;

• циліндр з направляючою втулкою і гумовими ущільненнями;

• поршень з 2-а кільцями, клапаном віддачі і перепускним клапаном;

• корпус клапана стискання з клапанам впускання і стискання;

• пружина сальника;

• сальники захисту від потрапляння бруду і витіканню мастила.

Підвіска І і ІІ коліс

1,11,21 — гайки; 2 — палець; 3 — втулка; 4 — буфер стискання; 5 — упор; 6 — верхній важіль; 7 — буфер віддачі; 8,10 — шайби; 9 — гумова втулка; 12,14 — стяжні болти; 13 — регулюва-льна муфта; 15 — регулювальна втулка; 16 — п’ята; 17 — нижній шворінь поворотного кулака; 18 — нижній важіль; 19 — корпус поворотного кулака; 20 — верхній шкворень поворотного кулака; 21 — амортизатор.

Підвіска ІІІ і ІV коліс

1 — зєднувальна вісь; 2,10,13 — стяжні болти; 3 — амортизатор; 4 — буфер стискання; 5 — упор; 6 — буфер віддачі; 7 — верхній важіль; 8 — кронштейн; 9 — кронштейн регулювальної муфти; 11 — регулювальна муфта; 12 — опорна шайба; 14 — регулювальна втулка; 15 — п’ята; 16 — нижній важіль; 17 — колісний редуктор.