Повздовжний розріз двигуна

1-коробка термостатів;

2-ПННТ;

3-ручний паливо підкачу-ючий насос;

4-ПНВТ;

5-автоматична муфта випере-ження вприскування п-ва;

6-ведуча полумуфта прводу ПНВТ;

7-дачик тахометра;

8-фіксатор; 9-маховик;

10-картер маховика;

11-мастильний підон;

12-кришка коріної опори колінчастого валу;

13-колінчастий вал;

14-мастильний насос;

15-розподільний вал;

16-шків;

1 7-гідромуфта;

18-кришка гідромуфти.

Поперечний розріз двигуна

1-поркладка;

2-блок циліндрів;

3-сапун вентиляції картеру;

4-ліва водозбірна труба;

5-головка циліндрів;

6-лівий випускний колектор;

7-ущільнююче кільце;

8-фільтр очистки мастила;

9-опора розподільного валу;

10-лівий випускний колектор;

11-скоба кріплення форсунки;

12-форсунка;

13-направляюча втулка;

14-сідло клапану;

15-кришка клапаного механізму;

Блок циліндрів і головки

Блок циліндрів — чавунний, відлитий заодно з верхньою частиною картера.

До блоку з однієї сторони кріпиться кришка з встановленою на ній гідромуфтою приводу вентилятора, з іншого боку - картер маховика, що служить кришкою шестерень механізму газорозподілу.

Гільзи циліндрів — чавунні, мокрого типу, легкоз’ємні.

У з'єднанні гільза — блок циліндрів водяна порожнина ущільнена гумовими кільцями круглого перетину. У верхній частині встановлене кільце під бурт у проточку гільзи, у нижній частині два кільця встановлені в розточення блоку.

Головки циліндрів відлиті з алюмінієвого сплаву, мають порожнини для охолоджувальної рідини, що з'єднані із сорочкою блоку. Стики головки циліндра і гільзи, головки і блоку ущільнені прокладками. Пропускні отвори для охолоджувальної рідини й масла, а також головки по контурі ущільнені гумовими прокладками. У розточену канавку на нижній площині головки запресоване опорне кільце, що утворює надійний газовий стик між головкою і гільзою циліндра.

Впускні і випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки.

У головку запресовані чавунні сідла і металокерамічні направляючі втулки клапанів.

Кожна головка закріплена на блоці чотирма болтами. Клапанний механізм закритий алюмінієвою кришкою, що ущільнюється прокладкою.

Колінчатий вал

Колінчатий вал — сталевий, має п'ять корінних опор і чотири шатунні шийки.

У шатунних шийках вала виконані внутрішні порожнини, закриті заглушками, де масло піддається додатковому відцентровому очищенню. Порожнини шатунних шийок повідомляються отворами з поперечними каналами в корінних шийках.

На носку і хвостовику колінчатого вала встановлена шестерня приводу масляного насосу і ведуча шестерня механізму газорозподілу в зборі з масловідбивачем. Противаги – знімні, закріплені на валу пресовою посадкою.

Осьові переміщення колінчатого валу обмежені чотирма сталеалюмінієвими півкільцями, встановленими в проточках задньої корінної опори так, щоб сторона з канавками прилягала до ударних торців колінчатого валу, а вус входив у паз на кришці заднього корінного підшипника.

Хвостовик колінчатого валу ущільнений гумовим самопідтискним сальником, встановленим у картері маховика.

1 -передня противага;

2-шестерня приводу мастильного насосу;

3-втулка;

4-заглушка шатуної шийки;

5-задня противага;

6-ведуча шестерня механізму газорозподілу;

7-мастиловідбивач;

8-колінчастий вал.