Форсунка

Форсунка встановлюється в головці циліндра і закріплюється скобою.

Форсунка закритого типу, із багатоструменевим розпилювачем і гідравлично керованою голкою.

Паливо до форсунки подається від ПНВТ під високим тиском через штуцер, у якому встановлений сітчастий фільтр. Далі по каналах корпусу, проставки і корпус розпилювача паливо надходить у порожнину між корпусом розпилювача і голкою і, віджимаючи її, впорскується в циліндр. Паливо, що просочилося через зазор між голкою і корпусом розпилювача відводиться через канали в корпусі форсунки на злив.

Торець гайки розпилювача ущільнений від прориву газів гофрованою шайбою. Ущільнювальне кільце охороняє порожнина між форсункою і головкою циліндрів від попадання пилу і води.

1-корпус розпилювача; 2-гайка розпилювача;

3,5-встановлювальні штифти; 4-прокладка;

6-штанга; 7-корпус;

8-ущільнювальне кільце; 9-штуцер;

10-фільтр; 11-ущільнювальна втулка;

12-реголювальні шайби; 13-пружина;

14-голка розпилювача.

ПАЛИВОПРОВОДИ

Паливопроводи підрозділяються на паливопроводи низького і високого тиску. Паливопроводи високого тиску виготовлені зі сталевих трубок. Герметичність з'єднання трубопроводів високого тиску забезпечується притисненням конусоподібних кінців паливних трубок накидними гайками через шайби до конусних гнізд штуцерів паливного насосу і форсунок.

Паливопроводи низького тиску виконані комбінованими з гумового шланга і сталевої трубки.

Щоб уникнути поломок від вібрації паливопроводи закріплені спеціальними скобами і кронштейнами.

1,17,29,30,33-паливопроводи низького тиску;

2,21,23-трійники; 3,8-паливопроводи перед-пускового підігрівача;4-паливний кран перед-пускового підігрівача; 5-паливний насос передпускового підігрівача; 6-паливо-провід до фільтру тонкої очистки; 7-котел передпускового підігрівача; 9-фільтр тонкої очистки палива; 10-паливопровід до ПНВТ; 11,22,24,25,26-зливні паливо проводи;12-електро магнітний клапан; 13-дренажний паливо провід ПНВТ; 14,34,36-дренажні паливо проводи;15-ПННТ;16-паливопровід високого тиску; 18,38-ручні паливо підкач-ующі насоси; 19-ПНВТ; 20-факельна свіча; 27,28-паливні баки; 31-кран зливу палива; 32-кран переключення паливних баків;35-форсунка; 37-фільтр грубої очистки.

Привід керування подачею палива

Привід керування подачею палива служить для зміни кількості палива, що подається в циліндри двигуна, для установки постійної частоти обертання колінчатого валу двигуна і для припинення подачі палива при зупинці двигуна. Привод обладнаний механізмом його відключення при спрацьовуванні системи ППО.

Привід керування складається з педалі, механізму ручного приводу, механізму відключення приводу керування подачею палива і системи тяг, важелів і валиків.

Педаль приводу керування подачею палива розташована на похилому листі передньої частини корпусу перед механіком-водієм. Через систему тяг і важелів вона з'єднана з важелем керування регулятором і з важелем зупинки.

При натисканні на педаль зусилля через систему тяг і важелів передається на наконечник, що впливає на палець важеля керування регулятором. Важіль повертається, і подача палива в циліндри двигуна збільшується. При відпусканні педалі важіль регулятора повертається у вихідне положення, і подача палива зменшується.

Механізм ручного приводу встановлений праворуч під щитком приладів механіка-водія і тягою з'єднаний із приводом керування подачею палива. Механізм складається із сектору, рукоятки керування і важеля ручного приводу.

Праворуч від механізму ручного керування встановлена інструкційна табличка, якою треба керуватися при роботі ручним приводом.

Ручний привід призначений для тривалої підтримки постійної частоти обертання, для встановлення і підтримки мінімальної частоти обертання і для зупинки двигуна. При опусканні рукоятки ручного приводу в положення II — ПОДАЧА ПАЛИВА палець давить на кінець важеля ручного приводу і повертає його. Важіль, повертаючи, впливає через тягу на привод керування подачею палива — подача палива збільшується.

При припиненні опускання рукоятки ручного приводу вона стопориться щодо сектору, утримуючи всю систему тяг і важелів у заданому положенні, — частота обертання двигуна залишається незмінною. При цьому педаль займає положення, що відповідає встановленій частоті обертання двигуна. При натисканні на педаль частоту обертання двигуна можна збільшити до максимальної, але при відпусканні педалі частота зменшується до значення, установленого ручним приводом. Тому при керуванні подачею палива за допомогою педалі необхідно важіль ручного приводу завжди встановлювати в положення I.

Для зупинки двигуна необхідно натиснути на рукоятку уздовж її осі і перевести в положення III — ОСТАНОВ. При натисканні на рукоятку палець входить у паз важеля ручного керування, забезпечуючи твердий зв'язок важеля і рукоятки. Завдяки твердому зв'язкові зусилля, що прикладається до рукоятки, передається на важіль ручного керування, а з його через систему тяг, двоплечих важелів і наконечник тяги передається на палець планки, що кріпиться на важелі зупинки. Зусилля, прикладене до важеля, повертає його — подача палива припиняється. При цьому тяга вільно переміщається щодо важеля керування регулятором завдяки наявності пазу в наконечнику.

При підготовці двигуна до пуску рукоятку ручного привода необхідно встановлювати в положення I.

1-механізм ручного приводу; 2-ричаг ручного приводу; 3-сектор; 4,9,10-палеці; 5-рук-оядка; 6-двуплечий ричав; 7,18,23,25,26,27,29,30-тяги; 8-наконечник; 11-планка ричала зупинки; 12,14-болти; 13-ричаг зупинки ДВЗ; 15-обмежувальний болт мінімальної частоти обертів(показаний в положені для регулювання приводу); 16-ричаг керування регулятором; 17-обмежувальний болт максимальної частоти обертів; 19,21-кронштейни поперечного приводу; 20-поперечний привод; 22-ущільнення; 24-ричаг; 28-механізм вимкнення приводу керування подачею палива; 31-упорний болт; 32-педаль; 33-валик педалі; 34-зворотня пружина; 35-перехідний валик;

36-електро магніт вимкнення приводу керування подачею палива; І-положення педалі і рукоятки ручного приводу при підгот-овці ДВЗ до пуску; ІІ-переміщення педалі,рукоятки і ричала регулятора ПНВТ для збільшення чи зменшення частоти обертівДВЗ; ІІІ-переміщення рукоятки та планки ричала зупинки для зупинки ДВЗ.

Механізм відключення приводу керування подачею палива призначений для зупинки двигуна при спрацьовуванні системи ППО.

До складу механізму відключення приводу керування входять електромагніт, шток, дві кульки, що блокують важелі. Важіль складає одне ціле з втулкою і може вільно повертатися щодо кронштейна.

При спрацьовуванні системи ППО електромагніт втягує шток. Кульки провалюються усередину втулки, важелі розблокуються і під дією поворотної пружини і пружини регулятору важіль керування регулятором встановлюється в положення нульової подачі — подача палива припиняється, двигун зупиняється.

Щоб знову підключити привод керування подачею палива, необхідно зблокувати важелі

. Для цього треба зняти ногу з педалі й установити рукоятку ручного приводу в положення ОСТАНОВ. Переміщати педаль на себе доти, поки шток не вичавить кульки у вихідне положення, заблокувавши важелі.

1-електромагніт;

2-шток;

3-втулка;

4-кронштейн;

5-шарик;

6,9-тяги;

7,8-ричаги;

а-робоче положення;

б-положення при спрацюванні системи ППО.