ЛОГИСТИКА

комплекса России: материалы IV научно-практической конференции ФГБОУ ВПО «СибАДИ» в рамках международного конгресса. – Омск: СибАДИ, 2013. – С. 25–33.

CAUSESOF APPEARANCE AND POSSIBLE WAYS OF DELIVERANCE ILLIQUID STOCKS

E.K. Vasilyuk

Abstract. This paper analyzes the causes of unrealizable inventory and possible ways of getting rid of this category. Consider different methods to reduce or get rid of illiquid stocks. It is proposed to use the ABCD-analysis to identify illiquid products.

Keywords: illiquid stocks, the causes of surplus stock, ABCD-analysis.

Василюк Екатерина Константиновна (Россия, Омск)- студентка, кафедра «Логистика» ФГБОУ ВО

«СибАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира,5, e-mail: katushka_001@mail.ru).

Аннотация. Данная статья посвящена интеграции логистики России и Германии. Здесь рассматриваются факторы, которые тормозят ее развитие в нашей стране, выявлены особенности подходов к логистике в данных странах и предложены пути развития для России на основе сотрудничества с Германией в этой области.

Ключевые слова: логистика, интеграция, инфраструктура, международные перевозки.

Введение

В современных экономических реалиях интеграция отечественных предприятий и российской экономики в целом в мировое хозяйство невозможна без хорошо развитой логистической системы. Ее активное развитие в Российской Федерации началось после перехода к рыночной экономике, что в свою очередь привело к росту и расширению товарно-

денежных отношений, увеличению хозяйственных связей между предприятиями, развитию производственной инфраструктуры и интенсификации хозяйственной самостоятельности предприятий и организаций. В Германии, в отличие от России, развитие логистики идет уже на протяжении не одного десятка лет, что говорит о хорошей организации, создание эффективных логистических подходах и концепций, инфраструктуре. Все это в своей мере создает отличные условия для развития страны, как в пределах, так и за рубежом, что, несомненно, говорит об актуальности данной темы.

Термин «логистика» происходит от греческого слова «logistike», что означает «мышление, расчет, целесообразность». Существует несколько десятков определений понятия логистики как экономической деятельности. Наиболее широкая трактовка понимает под логистикой управление всеми видами потоков (материальными, людскими, энергетическими, финансовыми и др.), существующими в экономических системах [2].

По рейтингу наиболее объективного на сегодняшний день международного показателя оценки уровня развития логистики - LPI (Logistics Performance Index), рассчитываемого

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

Всемирным банком, наша страна по результатам первого квартала 2016 занимает 99 место из

160 стран мира [3].

Таблица 1 – Сравнение показателей эффективности по данными Всемирного банка (World Bank)

При изучении особенностей развития логистики в РФ в целом было выявлено множество препятствий, которые негативно сказывались на ее развитии:

1.Несовершенное развитие логистической инфраструктуры (транспортные, коммуникационные, складские и обслуживающие элементы)

2.Дефицит хороших автомобильных, железных дорог, аэропортов, современных складов.

складских услуг.

Важно, что в последние годы наметился прогресс в данном направлении. Разработана и принята ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)», предусматривающая, в частности, и строительство мультимодальных транспортно-логистических центров, в том числе за счет государственно-частного партнерства. Но основным мотором активного развития

российского рынка логистики пока остается частный отечественный и иностранный бизнес, чей интерес вполне объясним. У отечественного рынка транспортно-логистических услуг высокая

потенциальная емкость. [5] Зарубежный и передовой отечественный опыт свидетельствуют, что наибольшую

экономическую эффективность обеспечивает интегрированное логистическое обслуживание, при котором логистическая компания оказывает в комплексе разнообразные логистические услуги по продвижению и сервисному обслуживанию товароматериальных потоков. При прочих равных условиях логистические компании, независимо от видов оказываемых ими услуг и их комплексности, стремятся к сокращению затрат, связанных с их деятельностью, что в свою очередь позволяет им снижать цены на предоставляемые услуги и способствует повышению их конкурентоспособности на рынке транспортно-логистической деятельности[1].

Первые логистические фирмы из Германии пришли на российский рынок еще в конце ХХ века, следуя за своими клиентами, нуждавшимися в качественных услугах, как правило, отсутствовавших или дефицитных в тот период в большинстве регионов России[5].

Немецкие транспортно-логистические компании обладают рядом бесспорных конкурентных

преимуществ:

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

Abstract. This article focuses on the integration of Russia and Germany's logistics. It examines the factors that hinder its development in our country, the peculiarities of the approaches to logistics in these countries and the ways of development for Russia in cooperation with Germany in the field

Keywords: logistics, integration, infrastructure, international transport.

Гаценко Кирилл Игоревич (Россия, Омск) – студент ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г. Омск, 2 Поселковая 1, общ № 4, e-mail: kirill_gacenco@mail.ru).

Gatsenko Kirill Igorevich. (Russia, Omsk) - the student Siberian State Automobile and Highway University (SibADI) (644080, Omsk, 2 Poselkovaya 1, total number 4, e-mail: kirill_gacenco@mail.ru).

УДК 656.135.5

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ «МУЛЬТИЛИФТ»

FEATURES OF USE OF THE MULTILIFT SYSTEM

Д.С. Дорогов

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В статье рассмотрены особенности конструкции и применения автомобилей, оборудованных системой «мультилифт». Актуальность использования данных

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

помашинной отправки и технологию работы с обменными съемными кузовами. Таким образом, съемный кузов становится элементом накопительной (складской) системы, что очень выгодно для отправителей и получателей, не обладающих складскими мощностями.

Наибольшую популярность в нашей стране завоевали конструкции АТС с устройствами для продольного перемещения съемных кузовов типа «мультилифт» (multilift).

ВСССР они появились в семидесятых годах прошлого века. Поставляла их финская компания Partek под маркой Multilift на шасси автомобилей КамАЗ. Название прижилось и используется и сейчас.

Взависимости от конструктивных особенностей устройств для перемещения съемных кузовов различают несколько типов системы Multilift: с тяговой тросовой лебедкой, с тяговой цепной лебедкой, с крюковой системой и Г-образной подъемной балкой с гидроприводом. В

настоящее время применяется последний вариант системы «мультилифт».

Гидравлическая установка монтируется на автомобильное или прицепное шасси и предназначается для работы со съемными кузовами и контейнерами. Сегодня это устройство является одним из самых популярных в сфере обслуживания и строительства.

«Мультилифт» очень выгодно использовать для выполнения различных задач. Несколько вариантов использования: пескоразбрасыватель, цистерна, бункер для сбора мусора. Главная идея, лежащая в основе «мультилифтов» – это легкосъемный и быстро устанавливаемый на

автомобиль кузов или другой сменный модуль, при помощи которого автомобиль кардинально меняет свое назначение. Например, с контейнеровоза на автобетоносмеситель, с загрузчика сухих кормов – на контейнеровоз. Все «мультилифты» способны производить разгрузку кузовов

самосвальным способом, но главное их отличие это способность поднимать и спускать с автомобиля уже загруженный кузов или иной сменный модуль, смонтированный на универсальном подрамнике [3].

«Мультилифт» представляет собой оборудование, устанавливаемое на шасси автомобиля, предназначенное для ускоренной погрузки-разгрузки съемных кузовов. Крюковой захват,

используемый при оборудовании мобильных автомобильных систем типа «мультилифт» в отличие от тросового, позволяет решать задачи безопасности (отсутствие обрыва и перехлеста

Мобильные автомобильные системы «мультилифт» позволяют снизить затраты на приобретения дополнительной спецтехники, эксплутационные расходы, свести к минимуму простои во время погрузки-разгрузки, обеспечивая взаимозаменяемость машин. Один

автомобиль, оборудованный системой «мультилифт», производя замену сменных кузовов, выполняет функции целого парка автомобилей со стационарными кузовами, и может работать 24 часа в сутки. Применение разнообразных конструкций сменных позволяет использовать «мультилифт» в различных отраслях промышленности для перевозки контейнеров, металлолома, бытового и строительного мусора, песка, щебня и других грузов.

«Мультилифт» является механизмом, оснащённым гидравлическим приводом и захватным крюковым устройством, предназначенным для погрузочно-разгрузочных работ. Его отличие от

других систем заключается в том, что груз перемещается вдоль платформы.

«Мультилифты» способны поднимать и перемещать от пяти до 42 тонн груза. Наиболее часто встречающиеся модели имеют грузоподъемность 16 и 20 тонн. Самые популярные автомобили, на которых они стоят, – «Мерседес-Бенц», МАЗ и КамАЗ [4]. Примеры подобных моделей – МАЗ-6312В9 с системой Palfinger ST-20 (рисунок 1), КамАЗ-6520 с системами HYVA

2062S и Multilift LH 22S (рисунок 2).

Система «мультилифт» работает следующим образом. Автомобиль подъезжает задним ходом к кузову и останавливается на расстоянии около 2 м от него. Крюк опускается на высоту скобы съемного кузова, и автомобиль подается назад для сцепления крюка со скобой. После этого кузов поднимается на раму шасси АТС при помощи главных гидроцилиндров и промежуточной рамы (подрамника). Когда промежуточная рама принимает исходное положение, кузов подается вперед до упора при помощи гидроцилиндра, перемещающего рычаг с крюком. Затем кузов фиксируется, и автомобиль готов к перевозке груза. Разгрузка кузова происходит в обратной последовательности. Все операции по погрузке и замене кузова, а также его опрокидыванию выполняет водитель из кабины автомобиля [2].

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

Кроме подъема и опускания съемного кузова, гидравлическое устройство обеспечивает его опрокидывание, как на обычном автомобиле-самосвале (рисунок 3).

589

Рисунок 3 – Самосвальная разгрузка с использованием системы «мультилифт»

Это устройство устанавливается на вспомогательной раме, что значительно сокращает время их монтажа на раме шасси базового автомобиля. Рама кузова снабжается в передней части скобой для захвата крюка, т.е. практически на вспомогательной раме можно монтировать съемные кузова всех модификаций. Кузов при перевозке крепится к вспомогательной раме фиксаторами, предотвращающими смещение его в вертикальном и боковом направлениях, а подъемный крюк удерживает съемный кузов от перемещения вперед и назад.

Заключение

Следует отметить, что развитие логистики невозможно без разработки и внедрения инновационных технологических решений. Практическая реализация инноваций в логистике становится мощным инструментом повышения эффективности функционирования предприятий и организаций, а также повышения конкурентоспособности выпускаемой ими продукции и оказываемых услуг [5].

Система «мультилифт» – пример реализации инновационных технологических решений.

Это, несомненно, нужный вид техники, за ним будущее во многих сферах связанных с комплексной механизацией работ и экономией времени. Активное применение системы «мультилифт» в различных отраслях народного хозяйства – тому подтверждение.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.