ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

4.Сайт ТрансЛогистик. – Режим доступа: / http://translogistik.ru/

5.Филатов, С.К. Организационно-производственные структуры транспорта : учебное пособие / С.К. Филатов ; под ред. И.А. Перковой. – 2008. – 102 с.

6.Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей : приказ Минтранса России от 20.08.2004 № 15 (ред. от 13.10.2015). – М.,2015.

7.Сайт Ника-ГЛОНАСС. – Режим доступа: https://nika-glonass.ru

8.О Правилах дорожного движения (вместе с "Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения") : постановление Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 10.09.2016).– М., 2016.

CHARACTERISTICS OF THE EXISTING SYSTEM OF TRANSPORTATION

OF GOODS IN OOO "TRAK GROUP"

D.A. Svintsov

Abstract. The main task of transport is to move in time, in necessary quantity and in required sequence loads, and thus delivery should help to reduce the cost and accelerate the shipping process, improve the quality and efficiency of transport services. This article contains a characterization of the existing system of freight, OOO "Truck group". The article describes the structure of the enterprise, the SS, the order of work and method of transportation planning.

Keywords: transportation, freight, rolling stock, structure of the enterprise, the driver.

Svintsov Danil Andreevich (Russian Federation, Omsk) – student of The Siberian State Automobile and Highway University (SibADI) (644080, Mira, 5 prospect, Perm, Russian Federation, e-mail: vinclou58@gmail.com).

546

УДК 656.1

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТЕКУЩЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

IMPROVEMENT OF CURRENT ACTIVITIES CARGO MOTOR

TRANSPORTATION FIRM

В.В. Свищева

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В статье представлены подсистемы для управления текущей деятельностью грузового автотранспортного предприятия, которые определены с применением системного анализа, позволяющего использовать структурно-

функциональное представление об объекте. Представленная в статье характеристика подсистем позволит практическим работникам решать задачи текущей деятельности автотранспортного предприятия, направленные на выполнение плана перевозок грузов с целью получения прибыли.

Ключевые слова: управление, грузовое автотранспортное предприятие, грузовые перевозки, подсистема управления.

Эффективное управление предприятием является неотъемлемой составляющей его успешной деятельности. В современной теории менеджмента распространен системный подход, который

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

«транспортоёмкую отрасль» и установили, что на строительных площадках на 1 млн руб. строительно-монтажных работ в ценах 1990 г. выполняется перевозок от 200 до 430 тыс. т. Для

строительства характерна большая рассредоточенность пунктов производства и переработки материалов и особенно потребления. Это в большей степени влияет на объём работ по их перемещению [6].

Лившиц В.Н. [3] выделял особенности применения системного анализа для грузовых автомобильных перевозок:

3.Учет свойства управляемости подсистем системы для выбора путей достижения, поставленных целей. Специфичным при этом является присутствие в системе человека и как производителя и потребителя автотранспортной продукции, и как субъекта управления.

4.Необходимость комплексного изучения влияния принимаемых решений на АТП на подсистемы автотранспортной системы.

5.Двойственный подход к исследованию функционирования подвижного состава, с одной стороны, учитывающий относительную обособленность сложной динамической системы, с другой – подчиненность целям функционирования автотранспортной системы. Из принципа двой-

ственности вытекает наличие внутренних и внешних аспектов функционирования АТП и соответственно двух взаимосвязанных систем оценки его деятельности.

6.Использование моделей как внутреннего, так и внешнего описания систем (когда в соответствии с принятым в кибернетике подходом они представляются в виде «черного» ящика и изучаются причинно-следственные регрессионные зависимости типа «вход-выход»).

7.Учет человеко-машинного характера процесса выработки решений за счет использования

вычислительной техники.

Изучая теорию грузовых автомобильных перевозок, учёные использовали системный подход к различным уровням исследования: применительно к автотранспортной системе, транспортно-технологическим системам, автотранспортным системам.

Всё вышеизложенное следует учитывать при определении подсистем управления в текущей деятельности АТП и рассматривать их в общей схеме деятельности АТП, которая является комплексным производством [5]. Это производство состоит из двух различных по своей природе, но взаимоувязанных процессов, каждый из которых обладает необходимыми свойствами и признаками, позволяющими отнести их к производственным потокам. Производство включает в себя процесс перевозки грузов и процесс технического обслуживания

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта [8]. Ежедневно подвижной

состав выполняет перевозку грузов на маршрутах, которые могут быть представлены системами всех видов, начиная с микросистемы [4]. Для управления в АТП должна быть общая материально-техническая база, единое руководство и управление всеми подразделениями, подчиненное основной производственной деятельности – выполнить перевозки в соответствии

с заключенными договорами. Возможный объём работ и необходимые для его выполнения ресурсы рассчитываются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров.

Использование системного подхода позволяет рассматривать деятельность АТП при наличии процесса перевозки грузов и процесса технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава (ТО и ТР) и выделить признаки системности: структурированность, взаимосвязанность составляющих ее частей, подчиненность всей системы определенной цели. В связи с тем, что организация производственных процессов на АТП имеет свои специфические особенности, автотранспортные средства выступают как в форме предмета труда (при выполнении работ по ТО и ТР), так и в форме средств труда (при осуществлении транспортного процесса). Автотранспортные процессы характеризуются подвижностью не только предметов труда, но и самих средств труда. Для исследования целесообразно использовать структурно-

функциональное представление об объекте, а основанием для декомпозиции служит модель, которая применяется для анализа процесса труда и учитывает особенности работы АТП в текущем режиме. В исследованиях рассматривается случайность как имманентное свойство системы, предполагается, что функционирование АТП подвержено непрерывным случайным изменениям [1]. Объектом, на который направлена деятельность, является выполнение определённого, изо дня в день, повторяющегося перевозочного цикла с необходимыми для этого производственными циклами (поддержание в технически исправном состоянии подвижного состава, зданий, сооружений) путём функционирования подсистем во времени как единого целого для обеспечения условий договора. Субъекты деятельности – трудовая

деятельность работников АТП, подвижной состав; автотранспортные системы перевозок грузов; технологии выполнения работ по ТО и ТР; технологическое оборудование; запасные части, материалы, инструмент и последовательность их применения; а также организация 548 производства работ. Результатом процесса труда АТП является получение груза в соответствии с условиями договора за счёт выполнения транспортного процесса работоспособным подвижным составом при согласованных затратах. Учитывая подсистемы управления предприятием и используя структурно-функциональное представление об объекте, выделены подсистемы для управления текущей деятельностью грузового АТП (таблица 1).

Таблица 1 – Подсистемы для управления текущей деятельностью грузового АТП

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.