ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

are considered properties of the cargo, methods of storage, handling, transportation, used vehicles, etc. The study found, for how cargo is gravel according to different classifications, as well as ways of loading, unloading, storage and transportation of gravel.

Keywords: freight, gravel, transport feature, transportation, vehicles.

Савин Анатолий Игоревич (Россия, г. Омск) - магистрант, группа ТТПм-16АZ1, ФГБОУ ВО

«СибАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира,5, e-mail: savinmosk@gmail.com).

Savin Anatoly Igorevich (Russian Federation, Omsk) - undergraduate student The Siberian State Automobile and Highway University (SibADI) (644080, Omsk, Mira Ave., 5, e-mail: savinmosk@gmail.com).

УДК 656.1

ОПИСАНИЕ ПРАКТИКИ ПЛАНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ

DESCRIPTION OF THE PRACTICE OF PLANNING CONSTRUCTION TRANSPORT OF GOODS IN URBAN CONDITIONS

Д.Д. Савченко

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В статье представлено описание практики планирования автомобильных перевозок строительных грузов в городских условиях. Автором представлены результаты 538 исследования практики планирования на основе изучения учебной и научной литературы.

Ключевые слова: планирование, перевозка, строительные грузы, автотранспортное предприятие, подвижной состав.

Введение

В современных условиях актуальным становится вопрос о повышении точности планирования, анализа и экономической оценки функционирования автотранспортных систем и отдельных автомобилей, так как теоретические вопросы планирования перевозок, экономики на уровне маршрутов перевозки грузов имеют слабое отражение в научных исследованиях [1].

Только на основе точных знаний в теории функционирования автотранспортных систем возможна эффективная разработка проекта планирования перевозки грузов [3].

Основная часть

Планирование перевозок грузов в автотранспортных предприятиях и организациях осуществляется на основе заключенных договоров или на основе заявок грузоотправителей и грузополучателей с учетом имеющихся провозных возможностей по осуществлению транспортных услуг. Пользуясь ранее созданным нормативным методом и опытом работы большинство владельцев автотранспортных средств в практике планирования применяют приближенные методы, что не позволяет научно обосновать объемы перевозок и эффективно использовать подвижной состав автотранспорта. Совершенно очевидно, что на транспорте нет ни одного процесса, в котором не присутствовали в той или иной мере элементы случайности. Случайные отклонения неизбежно сопутствуют каждому закономерному явлению [2].

Современные представления практических работников заключаются в том, что на территории города перевозки транспортно-однородных строительных грузов помашинными отправками

должны осуществляться и осуществляются по маятниковым маршрутам с обратным не груженым пробегом или кольцевым или радиальным маршрутам, что согласно положениям теории

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

грузовых автомобильных перевозок идентифицируется с работой автомобилей в микро-, особо малых, малых и средних автотранспортных системах перевозок грузов (АТСПГ) [4].

В действительности на практике на территории крупных городов функционирует некоторое множество ГО и ещё большее количество ГП транспортно-однородных грузов, обслуживаемых

в течение смены множеством автотранспортных средств. Данная ситуация реально существует, особенно в крупных городах, и, по мнению д.т.н., проф. Николина В.И., представляет собой совокупность средних автотранспортных систем перевозок грузов (ССАСПГ) [5].

Для описания практики планирования автомобильных перевозок строительных грузов следует рассмотреть, как осуществляется планирование на выборочных предприятиях города Омска.

Перевозка груза подвижным составом ЗАО «Бизнес-Авто» осуществляется на основании

договора перевозки груза, который заключается посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа, а при наличии договора об организации перевозки груза - заявки на перевозку.

Заявка на перевозку груза подается грузоотправителем менеджеру по транспорту ЗАО «Бизнес-Авто», который обязан рассмотреть заявку и в срок до 3 дней со дня его принятия про-

информировать заказчика перевозки о принятии или об отказе в принятии заявки с письменным обоснованием причин отказа и вернуть заявку.

При рассмотрении заявки менеджер по транспорту ЗАО «Бизнес-Авто» по согласованию с

грузоотправителем определяет условия перевозки груза и заполняет пункты в (в части перевозчика) транспортной накладной. Транспортная накладная (ТТН), если иное не предусмотрено договором перевозки груза, составляется на одну или несколько партий груза, перевозимую на одном транспортном средстве. С грузополучателем согласовываются маршрут перевозки груза, время завоза и другие необходимые данные.

Менеджер по транспорту ЗАО «Бизнес-Авто» выполняет расчет стоимости работ, товара и

услуг. Далее накладные подписываются в бухгалтерии и автотранспортный цех выделяет транспортное средство и оформляет путевой лист.

Также менеджеры по транспорту выполняют планирование перевозки и выдают задания водителям. Менеджером составляется маршрут перевозок с указанием пунктов разгрузки, води- 539 телю передается маршрутный лист. Протяженность маршрута определяется исходя из соблюдения установленных законодательством Российской Федерации нормативов рабочего времени водителей с учетом нормативов скорости движения.

После принятия заявки к исполнению осуществляется подача подвижного состава под погрузку. Она включает в себя оформление документации и непосредственное перемещение автомобиля на адрес погрузки. Водитель в обязательном порядке должен иметь при себе сле-

дующие документы: паспорт, заполненный путевой лист, свидетельство обязательного страхования автогражданской ответственности, свидетельство о регистрации транспортного средства.

На следующем этапе производится погрузка автомобиля в присутствии водителя, который должен проконтролировать выполнение погрузочных работ, размещение груза в кузове автомобиля.

После того, как товар погружен в автомобиль, водителю выдается товарно-транспортная

накладная и сертификаты соответствия на груз.

Далее выполняется транспортирование груза, главной задачей которого является доставка груза грузополучателю по адресу, указанному грузоотправителем в транспортной накладной.

При подаче транспортного средства под выгрузку грузополучатель отмечает в транспортной накладной в присутствии водителя фактическую дату и время подачи груза под выгрузку, а также состояние груза, тары, массу груза. С момента фактической передачи груза грузополучателю, заявка считается исполненной [8].

На основании товарно-транспортной накладной грузополучателем производится расчет.

На предприятии ООО «Стройтранссервис» не осуществляется точного планирования. При формировании маршрутов логист примерно учитывает время работы в зависимости от количества пунктов заезда и их удаленности и может назначить несколько маршрутов одному водителю (с учетом режимов работы грузополучателей).

Предприятие ООО «ДомСтройОмск», выполняет перевозку строительных грузов на территории города Омска. При организации работы автомобильного транспорта по графику на каж-

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

дую рабочую смену составляют часовой график. В часовом графике указывают: время выхода автомобиля с места стоянки, прибытия на пункты погрузки и разгрузки, время погрузки и разгрузки, а также время, необходимое для совершения рейса.

Грузоотправитель и грузополучатель обязаны обеспечить выполнение погрузочно-

разгрузочных операций в соответствии с графиком. Составлению часовых графиков должны предшествовать обследование пунктов погрузки и разгрузки и изучения маршрута движения для определения следующих исходных данных: времени на погрузку; времени на разгрузку; времени движения автомобиля по маршруту с грузом; времени движения автомобиля по маршруту без груза; допустимой нагрузки автомобиля.

Для определения обязательных для всех водителей норм времени по каждому из вышеприведенных элементов транспортного процесса производится несколько замеров затрат времени на отдельные элементы.

При выполнении этих работ автотранспортные предприятия осуществляют централизованный сбор заказов на перевозку грузов, информацию ведомственного автомобильного транспорта о возможности загрузки порож-них автомобилей, составление оперативного суточного плана перевозок грузов и диспетчеризацию транспортного процесса, централизованные расчеты с заказчиками автомобильного транспорта и автотранспортными предприя-тиями за перевозку грузов.

На основании оперативного плана перевозок и ведомости выпуска подвижного состава подготавливаются путевые листы автомобилей для работы в предстоящую смену и вносятся в них сменные задания водителям.

Конечно, при планировании перевозок следует учитывать физико-химические свойства гру-

за.

Фракционный песок – это универсальный, высококачественный материал, который активно

используется в химической, металлургической, газовой и нефтяной, стекольной промышленности, коммунальном хозяйстве и строительстве современных водоочистных сооружений. Песок фракционированный обладает важнейшими природными свойствами, прочностью, мономине-

ральностью, стойкостью к разрушениям, химической инертностью, которые делают его чрезвы- 540 чайно востребованным в строительстве и отделке, в разнообразных дизайнерских разработках, особенно в ландшафтном дизайне. Фракционный кварцевый песок широко применяется в производстве разнообразных видов декоративных материалов. Песок фракционный используется для производства многих строительных бетонов и растворов, пенобетонных блоков, различных типов тротуарной плитки и многих других видов строительных материалов. На сегодняшний день потребность во фракционированном кварцевом песке постоянно растет, ежегодно, мировое потребление достигает полутора миллионов тонн. И одновременно с количеством потребляемого кварцевого песка постоянно расширяется и развивается сфера его применения в самых различных отраслях промышленности и хозяйства.

Цементный раствор - это искусственный каменный материал, полученный в результате за-

твердевания растворной смеси, состоящей из вяжущего вещества, воды, мелкого заполнителя и добавок, улучшающих свойства смеси. Удобоукладываемость - это свойство растворной сме-

си легко укладываться плотным и тонким слоем на пористое основание и не расслаиваться при хранении, перевозке и перекачивании растворонасосами. Она зависит от подвижности и водоудерживающей способности смеси. От удобоукладываемости растворной смеси зависит качество каменной кладки. Правильно подобранная растворная смесь заполняет неровности, трещины, углубления в кирпиче или камне, поэтому получается большая площадь контакта между раствором и кирпичом (камнем), в результате прочность и монолитность кладки возрастает. Увеличивается и долговечность наружных стен. Водоудерживающая способность - это свойство

растворной смеси сохранять воду при укладке на пористое основание, что необходимо для сохранения подвижности смеси, предотвращения расслоения и хорошего сцепления раствора с пористым основанием (кирпичом и т.п.).

Кирпич кислотоупорный - это современный материал, созданный по новым технологиям,

предназначенный для использования в среде с повышенной кислотностью. Изделия из него во время эксплуатации защищают аппараты и конструкции, которые подвергаются жесткому действию со стороны агрессивной химической среды.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Кислотоупорная плитка – это высокоэффективный, рентабельный стройматериал промыш-

ленного и бытового назначения. От обычной керамики отличается химической устойчивостью и долгим сроком службы. Плитка кислотоупорная (ПК) нашла применение в строительной, пищевой, нефтехимической, медицинской промышленности. Кислотоупорная плитка устойчива к истиранию, а также к механической и статической нагрузке. Керамическое покрытие не деформируется при резких скачках температур, имеет низкий коэффициент водопоглощения. Плитка кислотоупорная отличается морозоустойчивостью, успешно противостоит трещинам, царапинам, сколам.

Объем перевозок вышеуказанных грузов на объекты строительства в течение всего года не постоянен и зависит от потребностей обслуживаемой клиентуры. Перевозки такого груза как абразивный порошок характеризуются ярко выраженной сезонностью, объемы доставки фракционного песка, кислотоупорной плитки и кирпича в зимний период также уменьшаются, что связано со снижением объемов строительно-монтажных работ в холодное время года. Наи-

больший объем перевозок по перечисленным выше строительным грузам был зафиксирован в летние месяцы.

Заключение

Планирование перевозок грузов является сложным процессом, определяющим работу и отношение отправителей, получателей грузов и транспортных предприятий. Рациональные решения на всех этапах планирования перевозок невозможны без четкой постановки задач, применения научно обоснованных методов в цепочки «производитель – перевозчик – получатель»

[6].

Расчёт варианта плана перевозок, разработка технологической схемы процессов погрузки, разгрузки и их организационного обеспечения очень актуальны сегодня т.к. в последние годы форма предъявления грузов к перевозке в значительной степени повлияла на специализацию транспорта, в связи, с чем определяются новые требования, предъявляемые, к конструкции транспорта и погрузочной технике [7].

Существующее положение в организации и оперативном планировании перевозок транс- портно-однородных (строительных и других) грузов в городах осознается как проблема для ко- 541

нечных потребителей (населения): завышенная стоимость готовой продукции, заторы на дорогах вследствие превышения пропускной способности транспортной сети, загрязнение окружающей среды и многое другое.

Можно сделать вывод о том, что зачастую, использование ранее разработанных теоретических положений грузовых перевозок для планирования оказывается неэффективным, что порождает систему работать на основе опыта, но это не позволяет выполнить научный анализ и найти оптимальное решение на стадии проектирования перевозок.

Научный руководитель – канд. техн. наук, доц. Ловыгина Н.В.

Библиографический список

1.Александров, Л.А. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок / Л.А. Александров, А.И. Малышев, А.П. Кожин, Е.П. Володин и др.; под ред. Л.А. Александрова. –2-е изд., перераб. и доп. – М.: Высшая школа, 1986. – 336 с.

2.Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: учебник для студентов вузов/ Л.Л.Афанасьев, Н.Б.Островский, С.М. Цукерберг.– 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транс-

порт,1984. – 333 с.

3.Ботвин, И.А. Совершенствование использования автомобильного транспорта на перевозках строительных грузов: дис. … канд. тех. наук/ Ботвин И.А.– Ростов н/Д, 1977.

4.Войтенков, С.С. Совершенствования оперативного планирования перевозок грузов помашинными отправками в городах: автореф. дис. … канд. техн. наук / Войтенков С.С. – Иркутск, 2011. – С. 40–42.

5.Грозев, Г.Д. Оптимальное планирование перевозок массовых грузов автомобильным транспортом: автореф. дис. … канд. экон. наук / Грозев Г.Д. – М.: МГУ, 1968. – 17 с.

6.Николин, В.И. Научные основы совершенствования теории грузовых автомобильных перевозок: дис. … д-ра техн. наук : 05.22.10 / Николин В.И.– М.: 2000.

7.Трофимова, Л.С. Технологическое планирование работы подвижного состава при перевозке строительных материалов: дис. … канд. тех. наук: 05.23.08 / Трофимова Л.С. – Омск, 2000. – 199 с.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.