ЛОГИСТИКА

УДК 656.073

АНАЛИЗ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМ ТРАНСПОРТИРОВКИ И УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ

ANALYSIS OF INTERACTION OF TRANSPORTATION

AND INVENTORY MANAGEMENT SYSTEMS

В. В. Коршкова

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В данной статье рассмотрены системы транспортировки и управления запасами, а также их взаимодействие. Отражено изменение затрат на транспортировку при изменении затрат на управление запасами, и наоборот. Рассматривается традиционный и логистический подход к организации товародвижения. Анализируются публикации авторов, ранее занимающихся вопросом взаимодействия транспортировки и управления запасами. Изучаются способы минимизации затрат в рассматриваемых областях и общих логистических затрат. Указывается на необходимость применения комплексного подхода к управлению материальными потоками на предприятиях как крупного, так и малого бизнеса.

Ключевые слова: транспортировка, управление запасами, логистические функции, логистический подход, интегрированная логистика.

Введение

В последнее время специалисты по сбытовой деятельности все больше стали уделять внимание не товару, а качеству его поставки. Улучшение системы распределения товаров не

требует больших дополнительных вложений капитала, но при этом обеспечивает достижение 605 высокой конкурентоспособности поставщика за счет снижения себестоимости, сокращения времени выполнения заказа, соблюдения согласованного графика поставок. Тем самым снижается цена на товары. В таких условиях высокая конкурентоспособность зависит от умения правильно организовать логистический процесс. Таким образом, поставщики, уделяющие особое внимание эффективной организации распределения товаров, могут гарантировать потребителю поставку товара точно в срок, необходимого количества, качества и ассортимента, что является значительным преимуществом в конкурентной борьбе.

По данным различных исследований объем транспортных расходов составляет от 30% до 50% от суммы общих затрат на логистику. Затраты на управление запасами также могут достигать 50% от этой суммы. Это зависит от отрасли производства, способа распределения и

других факторов. Таким образом, снижение транспортных расходов и затрат на управление запасами является главным шагом в снижении себестоимости продукции. Однако можно заметить, что при снижении затрат в одной области возможно увеличение затрат в другой. Это говорит о необходимости нахождении компромиссного решения.

Анализ взаимодействия систем транспортировки и управления запасами

Транспортировка - это процесс физического перемещению продукции от производителя до

потребителя в соответствии с требованиями заказчика, осуществляемая перевозчиком. Транспортировка является одной из ключевых логистических функций. Это обусловлено

тем, что продвижение материального потока невозможно без транспортировки. Обычно процесс транспортировки понимается в более широком смысле, а именно как совокупность перевозочного процесса, погрузки-разгрузки, экспедирования и других сопутствующих

логистических операций.

Управление транспортировкой предполагает решение следующих задач: выбор перевозчика, выбор вида и типа подвижного состава, построение рационального маршрута и т.д.

При организации транспортировки необходимо согласовать операции с другими логистическими функциями, например, складированием, грузопереработкой, упаковкой и т.п. [3]. Особенно важно взаимодействие системы транспортировки с системой управления

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

запасами. Это основные логистические функции, где доля каждой в структуре логистических затрат может достигать 50%. Поэтому именно этим функциям стоит уделять особое внимание при планировании перевозочного процесса.

Существуют два основных подхода к организации транспортного процесса:

1)традиционный;

2)логистический.

При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Для данного подхода характерна низкая согласованность звеньев при продвижении информации и финансовых средств.

Доля транспортных издержек в общих логистических издержках высока, поэтому управленцы всех уровней стремятся к снижению транспортных издержек любой ценой, часто игнорируя влияние параметров транспортировки на другие функции логистики.

Оптимизируются расходы на транспорте несколькими способами [2]:

1)через экономию за счет дальности перевозки;

2)через экономию за счет масштабов грузоперевозки.

где A – стоимость подачи одного заказа, руб.;

Q – потребность в товарно-материальных ценностях за определенный период (оборот); P – цена единицы заказываемого товара, руб.;

M – тариф за хранение единицы товара, доля стоимости; SОПТ – оптимальный размер заказа, шт.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

Рисунок 1 – Формирование моделей расчета EOQ [9]

607

На представленном рисунке 1 можно заметить, что в модель EOQ включены затраты на выполнение заказа, в которые в свою очередь включены затраты на транспортировку. Рядом расположены затраты на хранение, комплектацию и переработку на складе. Это еще раз доказывает взаимосвязь между затратами на транспортировку и управление запасами. Эти функции нужно рассматривать не изолировано друг от друга, а комплексно.

В одной из статей Мочалин С.М. и Тюкина Л.В. рассматривают проблемы межорганизационного взаимодействия участников доставки грузов автомобильным транспортом в прямой цепи поставок [7]. В статье приведена таблица с проблемами

взаимодействия участников доставки товаров. Из таблицы можно сделать вывод, что сбои во времени доставки могут привести либо к увеличению запаса на складе заказчика при преждевременной поставке или завышенном объеме поставки, либо к дефициту товаров при задержке поставки или при поставке неполного объема заказа.

Увеличение запаса ведет к дополнительным издержкам, а также «лишний» запас занимает большую площадь, чем было рассчитано заранее. Дефицит товаров приводит к потере репутации заказчика перед своими клиентами, уровень обслуживания снижается, появляется упущенная прибыль.

Тюрин А.Ю. также занимается вопросом взаимодействия системы транспортировки и системы управления запасами. Большое внимание он уделяет задачам, где одновременно учитывается и политика транспортировки и политика управления запасами. Он называет такие задачи задачами совместного управления запасами и маршрутизацией (ЗСУЗМ) [8].

Задачи состоят из двух областей – область транспортировки, которая связана с физическим

перемещением товаров между несколькими пунктами и область управления запасами, которая определяет модель управления запасами, необходимый уровень запаса, уровень обслуживания потребителей.

При решении задач совместного управления запасами и маршрутизацией необходимо учитывать интересы как поставщика, так и потребителя. Эффект от выбора рациональной модели транспортного обслуживания будет тем выше, чем больше скорость вывоза от поставщика, больше степень загрузки автомобиля за рейс и меньше его пробег по маршруту.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

Для понимания взаимодействия системы управления запасами и системы управления транспортировкой целесообразно строить график расходования и пополнения запасов, а также график (расписание) движения автомобилей, а при работе нескольких автомобилей – график

выпуска автомобилей на линию. Наличие данных инструментов позволит наглядно увидеть, как работает система при разных условиях. Любое изменение в системе управления запасами может приводить к изменению параметров системы транспортировки, и наоборот. При сопоставлении результатов можно увидеть разницу в транспортных издержках и расходах на управление запасами. Целесообразно выбрать вариант, при котором суммарные затраты будут минимальными [6].

Поставка товаров потребителям может осуществляться как напрямую, так и через склад. Скоропортящаяся продукция мелкими партиями обычно поступает напрямую от поставщика в розничные точки, продукция с большим сроком хранения и большие партии товаров обычно поступают в розничные точки через склады. Но бывает, что и продукция с большим сроком хранения доставляется мелкими партиями для сокращения запасов в торговых точках. Такие решения принимаются исходя из типа используемой модели управления запасами, возможностей поставщика и розничных магазинов [4].

Мелкие торговые точки не имеют больших складских площадей, поэтому создают небольшие запасы товаров, которые проще доставлять со склада оптовой торговли. А поставщикам продукции выгоднее поставлять большие партии с полной загрузкой автомобилей на склад, чем организовывать развозочные маршруты по розничным точкам. Они даже готовы предоставлять для оптовых заказчиков скидки за большой объем поставки, т.к. снижение транспортных издержек перекрывает уменьшение цены реализации товаров [5].

Отдаленность складов от розничных точек также влияет на объем логистических затрат. Обычно склады размещают максимально близко к торговым точкам, чтобы снизить расстояния для развоза мелких партий. Для определения рационального места расположения склада существует несколько методов [3]:

1) эвристический метод. Место расположения склада определяется экспертами на основе

транспортной сети региона и других факторов; 2) метод определения центра тяжести системы распределения. 608

Вычисления проводятся по формулам. Обычно склад располагают ближе к крупным покупателям, у которых объем заказа больше, а поставки совершаются чаще.

Недостаток данного метода заключается в том, что расстояние между складом и точками учитывается по прямой, а не по существующим транспортным сетям.

3) метод пробной точки.

Все точки располагаются на одной прямой и каждый отрезок последовательно проверяется, пока не появится точка, в которой сумма объема завоза сумма с левой стороны не превысит сумму объемов завоза с правой стороны.

Необходимо понимать, что наличие склада предполагает дополнительные затраты на его содержание, оплату труда рабочих, наличие собственного автопарка для организации развозочных маршрутов мелким клиентам и др. издержки.

Принятие решение об организации прямой поставки или поставки через склад должно приниматься на основе суммарных издержек. Проводится сравнительный анализ издержек при разных вариантах и выбирается вариант с минимальными общими логистическими затратами.

При взаимодействии систем транспортировки и складирования могут возникнуть следующие проблемы. Если в процессе погрузки или разгрузки неверно составлен график прибытия автомобилей в пункт погрузки-разгрузки, может образовываться очередь. Отсюда возникает

простой автомобилей, увеличение времени оборота и потеря денежных средств от простоя или несовершенного пробега, снижение уровня обслуживания потребителей из-за задержки поставки, а в зимнее время – увеличение затрат на топливо, так как автомобиль необходимо

будет прогревать. Применение механизированной и автоматизированной техники позволяет снизить время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой. Если возникает проблема

образования очереди, необходимо обдумать решение о целесообразности увеличения постов погрузки-разгрузки, чтобы увеличить пропускную способность пункта. Однако это требует

дополнительных вложений и увеличение штата сотрудников и техники. Также если склад не оборудован, он не сможет обеспечить передвижение механизированной и автоматизированной техники. Совместимость транспортной тары и погрузочно-разгрузочных механизмов имеет

немаловажное значение в организации логистического процесса, так как это ускоряет процесс

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.