ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

8.Шаповал, Д.В. Cовершенствование оперативного планирования перевозок мелкопартионных грузов автомобилями на радиальных маршрутах в городах: автореф. дис. … канд. техн. наук / Шаповал Д.В.

–Омск, 2012. – 138 с.

9.Шаповал, Д.В. Проверка методики маршрутизации в развозочно-сборных автотранспортных сис-

темах с центральными грузовыми пунктами / Д. В. Шаповал, Е. Е. Витвицкий // Вестник Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. – 2012. – Вып. 1 (23). – С. 23–27.

10.Шаповал, Д.В. Cовершенствование оперативного планирования централизованных перевозок металлопроката ОАО «Омскметаллооптторг» в городе Омске / Д.В. Шаповал, К.О. Шабалин // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. – 2016. – Том 4.– № 5-4 (25-4). – С. 179–185.

THE RELEVANCE OF THE RESEARCH OF THE INFLUENCE OF METHODS

OF THE CENTRALIZED TRANSPORT OF METAL PRODUCTS IN THE CITY

OF OMSK ON THE RESULTS PLANNING

K.O. Shabalin

Abstract. The paper indicates the relevance of the impact of research methods, the organization of centralized transportation of metal products in the city of Omsk on the planning results. It is known that the use of different methods of organization of centralized traffic the carriage of goods in urban areas produces different results. But in each case (load, operating conditions, etc.) necessary to validate the method of the organization of the centralized traffic. To select a method of the organization of centralized transportation of metal products in the city of Omsk on the planning results necessary to carry out this study.

Keywords: relevance of the research, centralized transportation of goods, metal products,, methods of the organization of the centralized traffic.

Shabalin Kirill Olegovich (Russian Federation, Omsk) - postgraduate student The Siberian State Automobile and Highway University (SibADI) (644080, Omsk, Mira Ave., 5, e-mail: shabalin_kirill_93@mail.ru).

УДК 656.132

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ГОРОДА ОМСКА

CONTROL SYSTEM OF PUBLIC TRANSPORT OF THE CITY OF OMSK

В.В. Шакирова, студентка

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. Одна из актуальных задач, стоящих сегодня в городе – безопасности пере-

возок, повышение качества обслуживания пассажиров и развитие городского общественного пассажирского транспорта. В данной статье рассмотрены и описаны элемен-

ты системы общественного пассажирского транспорта г. Омска.

Ключевые слова: система управления, пассажирские перевозки, подвижной состав.

Введение

Система управления пассажирским транспортом в городе включает: владение и управление транспортными предприятиями (автобусные, троллейбусные и трамвайные парки), формирование в городе для общественного пассажирского транспорта транспортной сети и маршрутной

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

системы, организация и контроль за перевозками пассажиров. При социалистической системе хозяйствования всё перечисленное выше находилось в «одних руках» и подчинялось одной власти - городской администрации. Существовала чёткая вертикаль подчинения. Если авторитета городской администрации не хватало (по каким-либо причинам), то существовала ещё одна, и более важная и строгая, вертикаль управления (подчинения) – система управления и ру-

ководства коммунистической партии. Поэтому организовать работу общественного пассажирского транспорта было очень легко - соответствующими приказами, распоряжениями, бюджет-

ным финансированием.

С 1970 по 1990 гг. объёмы перевозок муниципальным транспортом, в том числе объёмы перевозок электротранспортом – троллейбусами и трамваями, значительно выросли. В этот пе-

риод увеличивалась длина контактной сети электротранспорта, открывались новые маршруты. В период с 1990 по 1995 гг. объёмы перевозок электротранспортом, несмотря на начавшиеся изменения в экономике и политике по отношению к муниципальному транспорту, продолжали расти, электротранспорт был более устойчив к этим изменениям, в то же время объёмы перевозок автобусами незначительно сократились. В 1999 году с появлением на дорогах частного транспорта, который с одной стороны пришёл на помощь муниципальному, а с другой – поста-

вил под угрозу его независимость, объёмы перевозок муниципальным транспортом ещё более сократились. Однако основная причина снижения объёмов перевозок муниципальным транспортом кроется не в перехватывании пассажиров частными перевозчиками, а в популяризации личного автотранспорта одновременно с ухудшением качества перевозок общественным транспортом. При этом трамвай ежедневно стал перевозить в четыре раза меньше пассажиров, чем четыре года назад, троллейбус - в полтора раза меньше. К 2009 году объёмы перево-

зок муниципальным транспортом стали ниже, чем в 1970 году, коммерческие автобусы стали перевозить ежедневно практически столько же пассажиров, сколько и муниципальные. На 2015 год объёмы перевозок общественным транспортом в целом стали ниже, чем в 1970 году, а частные автобусные перевозчики перевезли в два раза больше пассажиров, чем муниципальные.

После перехода к новой системе хозяйствования эта вертикаль власти была нарушена: исчезла исключительно сильная партийная ветвь власти; предприятия городского пассажирского 562 транспорта перешли в частную собственность или, при сохранении в собственности городской администрации, приобрели статус унитарных предприятий, предполагающий свободу коммерческой деятельности; исчезло прямое административное подчинение предприятий и организаций города городской администрации — всё надо согласовывать; остались лишь более слабые

косвенные рычаги воздействия (налоговые, территориальные, помощь в финансировании из городского бюджета, квоты на трудовые ресурсы и т.д.); у всех градообразующих унитарных и коммерческих предприятий появились такие понятия как «коммерческая тайна» (часто понимаемая не правильно, а в ряде случаев используемая для целей сокрытия фактического положения дел), т.е. отсутствие, совершенно необходимой информации для определения транспортных корреспонденции и величины пассажиропотоков по направлениям этих корреспонденции

Отмечая высокую социально-экономическую значимость городского пассажирского транс-

порта, следует одновременно констатировать, что диспропорции и негативные тенденции в развитии экономики страны характерны и для транспортного обслуживания городского населения. Сокращение целевых бюджетных инвестиций в транспортную отрасль сказалось на численности и техническом состоянии подвижного состава и привело к отмене некоторых маршрутов городского пассажирского транспорта, а также к увеличению интервалов движения. Можно также отметить связанное с ухудшением технического состояния подвижного состава снижение экологической защищенности граждан.

В свою очередь, рост цен на электроэнергию, автомобильное топливо и другие материальные ресурсы, а также падение платежеспособности населения, введение экономически необеспеченных льгот при оплате за проезд, отсутствие адекватной государственной поддержки и другие факторы осложнили финансовое положение предприятий города. Поэтому действующие экономические модели характеризуются тем, что предприятия, предоставляющие услуги общественного транспорта, не проявляют гибкость и не ориентируются на потребности пассажиров.

Одной из особенностей работы общественного пассажирского транспорта является то, что

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

при рыночной экономике остаются рудименты административной системы управления муниципальным транспортом и это, наряду со слабой правовой нормативной базой в данной отрасли, приводит к перекосам в условиях функционирования для муниципального и коммерческого сектора. В частности, муниципальные перевозчики, вынужденные, как правило, использовать весь подвижной состав в течение всего времени работы на маршруте в соответствии с расписанием, несут значительные убытки вследствие большой неравномерности спроса на пассажирские перевозки во времени. Большой подвижной состав при этом вынужден останавливаться на всех остановках, чтобы обеспечить максимальную собираемость пассажиров для наполняемости салона. Кроме того, использование подвижного состава большой вместимости на маршрутах с небольшим пассажиропотоком приводит к увеличению интервалов движения и снижению спроса на перевозки, а, следовательно, и доходов. Всё это наряду с более высоким уровнем налогообложения предопределяет проигрыш муниципального транспорта в конкурентной борьбе с коммерческим транспортом, который осуществляет перевозки, в основном, автобусами малой вместимости. Коммерческие автобусы работают в соответствии с величиной спроса, так как не связаны с расписанием и могут легко управлять количеством подвижного состава в различное время суток, что позволяет добиться большей наполняемости и улучшить финансовый результат.

Одним из путей решения данной проблемы является координация работы муниципального и коммерческого сектора как одна из функций системы управления.

В2015 году отмечается стагнация в области пассажирских перевозок городским общественным транспортом, однако начало новому этапу в развитии положил Федеральный закон № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транс-

портом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации».

Всвете проведённых нормативных изменений совершенствование системы управления общественным пассажирским транспортом необходимо для: обеспечение доставки пассажиров из пункта отправления в пункт назначения с такими показателями качества обслуживания, чтобы обеспечить максимальное преимущество общественного транспорта перед пешими передвижениями и личным автомобилем. Добиться достижения этой цели, в условиях дефицита финансирования, можно путём максимальной реализации преимуществ регулируемой конкуренции на рынке транспортных услуг, при условии грамотного применения методов воздейст-

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

вия на условия функционирования общественного транспорта. К данной группе методов можно отнести, прежде всего, совершенствование нормативной базы в интересах развития конкурентной среды, создание приоритета общественного транспорта при организации движения, оптимизация времени начала работы предприятий и учреждений, рациональное размещение объектов притяжения и т.д.

Научный руководитель – канд. экон. наук, доц. Сорокин С.В.

Библиографический список

1.Сорокин, С. В. Развитие системы управления ГПТ в г. Омске / С. В. Сорокин // Грузовое и пассажирское автохозяйство.– 2010. – № 7. – С. 20 – 23.

2.Ольховский, С. Ю. О реформировании системы ГПТ г. Омска / С. Ю. Ольховский, С. В. Сорокин // Технология, организация и управление автомобильными перевозками: юбилейный сборник научных трудов. – Омск: СибАДИ, 2008. – С. 59 – 65.

3.Сафронов, Э.А. Транспортные системы городов и регионов: учеб. пособие для вузов / Э.А. Сафронов. –Омск: Издательство СибАДИ, 2000.– 220 с.

4.Сорокин, С.В. Обоснование и основные условия формирования рынка транспортных услуг по пере-

возке пассажиров общественным транспортом в г. Омске / С.В. Сорокин//Технология организация и управление автомобильными перевозками: сборник научных трудов. – Омск: СибАДИ, 2010. – №3. – С. 222–229.

5.Каспер, М. Е. Исследование коммерческого сектора общественного пассажирского транспорта города Омска / М. Е. Каспер // Фундаментальные и прикладные науки – основа современной инновационной системы [Электронный ресурс] : материалы Международной научно-практической конференции. – С. 72 –

79.‒ Электрон. дан. – Омск : СибАДИ, 2015. − Режим доступа : http://bek.sibadi.org/fulltext/ESD1.pdf, сво-

бодный после авторизации. ‒ Загл. с экрана.

6.Каспер, М.Е. Формирование маршрутной сети города Омска в условиях реализации федерального закона № 220-ФЗ/ Каспер М.Е., Сорокин С.В.//Актуальные проблемы науки и техники глазами молодых

CONTROL SYSTEM OF PUBLIC TRANSPORT OF THE CITY OF OMSK

V.V. Shakirova

Abstract. One of the urgent tasks facing today in the city – transportation safety, improving the quality of passenger service and the development of urban public passenger transport. This article describes and explains the elements of the system of public passenger transport in Omsk.

Keywords: control system, passenger carriage, rolling stock.

Шакирова Виктория Васильевна (Россия, Омск) – студентка группы ТТПм-16АZ1, ФГБОУ ВО «Сиб- АДИ».

Shakirova Viktoriya Vasil'evna (Russia, Omsk) – a student group TPM-16АZ1, of the "SibADI".

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.