ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

6.Постановление об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом от 15 апреля 2011 г. № 272. – М. : Правительство Российской Федерации. – 26 с.

7.Трофимова, Л.С. Определение факторов, характеризующих текущую деятельность автотранспортных предприятий при перевозке строительных грузов / Л.С. Трофимова // Механизация строительства.

–2014. – № 10. – С. 22 – 25.

8.Трофимова, Л.С. Современное состояние практики и теории грузовых автомобильных перевозок в

текущем планировании : монография /Л.С. Трофимова.– Омск : СибАДИ, 2014.– 123 с.

9.Федеральная целевая программа «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» : утв. распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. № 1734-р. – М. : Информавтодор, 2008. – 136 с.

10.Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ. – М. : Консультант, 2008 г. – 25 с.

IMPROVING THE PLANNING STAGES FOR THE CURRENT WORK CARGO

MOTOR TRANSPORTATION FIRM WITH EXTERNAL THREATS

AND OPPORTUNITIES

A.I. Khamova

Abstract. The article describes the external threats and opportunities, which take into account the political, market, competitive, social, economic and technological factors for the practice of the freight motor transport enterprise. Developed stages of this planning, which should be used in the practice of the cargo motor transportation enterprise in theory for the mathematical description of the operation of the cargo motor transport enterprise.

Keywords: planning, cargo motor company, stages, factors, opportunities.

Хамова Александра Игоревна (Омск, Россия) – студент факультета «АТ», 2 курс, группа ТТПм-

15AZ1 ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, пр. Мира, 5, е-mail: aleksandra1693@bk.ru).

aleksandra1693@bk.ru).

УДК 656.13

АКТУАЛЬНОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ СПОСОБОВ (МЕТОДОВ) ОРГАНИЗАЦИИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК МЕТАЛЛОПРОКАТА

В ГОРОДЕ ОМСКЕ НА РЕЗУЛЬТАТЫ ПЛАНИРОВАНИЯ

THE RELEVANCE OF THE RESEARCH OF THE INFLUENCE OF METHODS OF THE CENTRALIZED TRANSPORT OF METAL PRODUCTS IN THE CITY

OF OMSK ON THE RESULTS PLANNING

К.О. Шабалин

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В работе указывается актуальность исследования влияния способов (методов) организации централизованных перевозок металлопроката в городе Омске на результаты планирования. Известно, что применение различных методов организации централизованных перевозок при перевозке грузов в городах позволяет получать различные результаты. Но для каждого конкретного случая (груза, условий эксплуатации и т.д.) необходимо обосновывать способ (метод) организации централизованных перевозок. Для выбора способа (метода) организации централизованных перевозок металлопроката в городе Омске на результаты планирования. необходимо провести настоящее исследование.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Ключевые слова: актуальность исследования, централизованные перевозки грузов, металлопрокат, способы (методы) организации централизованных перевозок.

Введение

По результатам обзора практики планирования и организации централизованных перевозок металлопроката ОАО «Омскметаллооптторг» в городе Омске можно сделать следующие выводы:

- перевозка металлопроката осуществляется централизованно отправительским методом со

склада ОАО «Омскметаллооптторг», находящегося по адресу: ул. 22 Партсъезда,105; - составление маршрутов перевозки происходит без использования какой-либо научной мето-

дики, а получаемые в ходе планирования маршруты перевозки часто пересекаются между собой на территории города, что приводит к нерациональному пробегу подвижного состава и, следовательно, потере времени и увеличению затрат на перевозку [1].

Перевозки металлопроката осуществляются собственным подвижным составом организации:

-автопоездами в составе седельных тягачей MAN F 2000 и МАЗ-642208-020 и бортовых полуприцепов марки МАЗ-938660-041;

бортовыми автомобилями КамАЗ 65117 и ГАЗ –33023. Перевозки металлопроката осуще-

ствляются собственным подвижным составом организации:

-автопоездами в составе седельных тягачей MAN F 2000 и МАЗ-642208-020 и бортовых полуприцепов марки МАЗ-938660-041;

-бортовыми автомобилями КамАЗ 65117 и ГАЗ –33023 [1].

Из центрального пункта погрузки (тринадцати складов, расположенных на территории организации) продукция развозится потребителям. При погрузке продукции на складах может образовываться очередей из автомобилей, прибывающих на обслуживание, так как на каждом из складов организации храниться определенный вид металлопроката, и ПС (подвижному составу) необходимо осуществлять погрузку на нескольких складах. Это позволяет сделать вывод, что

перевозки осуществляются в простой системе, состоящей из совокупности развозочных схем 558 перевозки [2].

Основные виды перевозимого металлопроката в ОАО «Омскметаллооптторг» разделяются на: фасонный прокат, сортовой прокат, трубный прокат, листовой прокат, метизы и прочее [3].

Врамках изучения транспортной характеристики металлопроката [3] было установлено, что

практика перевозок металлопроката ОАО «Омскметаллооптторг» соответствует требованиям к складированию, хранению, погрузке, разгрузке, транспортировке, к подвижному составу, которые указываются в учебной, научной и нормативной литературе [3].

Известны различные методы организации централизованных перевозок [4, 5], наиболее ве-

роятно применение в настоящий момент отправительского и транспортног методов.

Актуальность исследования влияния способов (методов) организации централизованных перевозок металлопроката в городе Омске на результаты планирования

Согласно [6] актуальность исследования – это степень ее важности в данный момент и в

данной ситуации для решения данных проблем, вопроса или задачи.

Внастоящее время перевозка металлопроката ОАО «Омскметаллооптторг» осуществляется с одной производственно-складской базы, находящейся по адресу: ул. 22 Партсъезда,105. Также в собственности у компании есть еще одна производственно-складская база в городе Омске по адресу ул. Семиреченская, 99. В основном на этой производственно-складской базе

осуществляется сбор металлолома, но также рассматривается возможность завоза на нее металлопроката и последующей отгрузки его клиентам компании.

При организации отгрузки металлопроката от двух грузоотправителей (ГО) есть возможность организовать перевозку не только отправительским, но и транспортным методом. В связи

сэтим необходимо рассмотреть влияние способа (метода) организации централизованных перевозок Омске на результаты планирования. Для обоснования (метода) организации централизованных перевозок металлопроката в городе Омске на результаты планирования необходимо провести расчеты по следующим предлагаемым вариантам:

Вариант 1. Метод организации централизованных перевозок – отправительский. Перевозка

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

осуществляется клиентам, расположенным по всему городу Омску от одного ГО. Адрес грузоотправителя - ул. 22 Партсъезда,105. Разрабатывается один план перевозок на основании су-

точной заявки и имеющегося исправного подвижного состава. Транспортные средства находятся у ГО1.

Вариант 2. Метод организации централизованных перевозок – отправительский. Перевозка

осуществляется клиентам, расположенным по всему городу Омску от одного ГО. Адрес грузоотправителя - ул. Семиреченская, 99. Разрабатывается один план перевозок на основании су-

точной заявки и имеющегося исправного подвижного состава. Транспортные средства находятся у ГО2.

Вариант 3. Метод организации централизованных перевозок – отправительский. Перевозка

осуществляется от двух ГО по отдельности клиентам города Омска, территориально закрепленным за каждым из ГО. За ГО1 закрепляются клиенты Ленинского, Октябрьского и Центрального административных округов города Омска. Адрес. За ГО2 закрепляются клиенты Кировского и Советского административных округов города Омска. Адрес грузоотправителей – ГО1 - ул. 22 Партсъезда,105 и ГО2 - ул. Семиреченская, 99. Разрабатывается два плана перевозок на осно-

вании суточной заявки и имеющегося исправного подвижного состава для каждого ГО. Транспортные средства закреплены за каждым ГО.

Вариант 4. Метод организации централизованных перевозок – отправительский. Перевозка

осуществляется от двух ГО по отдельности всем клиентам города Омска. Адрес грузоотправителей – ГО1 - ул. 22 Партсъезда,105 и ГО2 - ул. Семиреченская, 99. При этом на складах находится разный металлопрокат: у ГО1 (ул. 22 Партсъезда,105) - сортовой прокат, трубный прокат, а ГО2 (ул. Семиреченская, 99) - фасонный прокат, листовой прокат, метизы. Разрабаты-

ваются два плана перевозок на основании суточной заявки и имеющегося исправного подвижного состава для каждого ГО. Транспортные средства закреплены за каждым ГО.

Вариант 5. Метод организации централизованных перевозок – отправительский. Перевозка

осуществляется от двух ГО, территориально закрепленным за каждым из ГО. За ГО1 закрепляются клиенты Ленинского, Октябрьского и Центрального административных округов города Ом-

ска. Адрес. За ГО2 закрепляются клиенты Кировского и Советского административных округов 559 города Омска. Адрес грузоотправителей – ГО1 - ул. 22 Партсъезда,105 и ГО2 - ул. Семиречен-

ская, 99. Разрабатывается один общий план перевозок на основании суточной заявки и имеющегося исправного подвижного состава для каждого ГО. Транспортные средства находятся у обоих ГО, не закреплены.

Вариант 6. Метод организации централизованных перевозок – транспортный. Перевозка

осуществляется от двух ГО по отдельности всем клиентам города Омска. Адрес грузоотправителей – ГО1 - ул. 22 Партсъезда,105 и ГО2 - ул. Семиреченская, 99. При этом на складах находится разный металлопрокат: у ГО1 (ул. 22 Партсъезда,105) - сортовой прокат, трубный прокат, а ГО2 (ул. Семиреченская, 99) - фасонный прокат, листовой прокат, метизы. Разрабаты-

ваются два плана перевозок на основании суточной заявки и имеющегося исправного подвижного состава для каждого ГО. Транспортные средства находятся у обоих ГО, не закреплены.

На данном этапе неизвестно при осуществлении перевозок по какому из указанных вариантов будут наименьшие затраты на перевозку. Также неизвестен состав парка и количество транспортных средств для каждого из ГО, а также непонятно каким образом следует организовать работу транспортных средств между двумя производственно-складскими базами компа-

нии.

В рамках исследования влияния способов (методов) организации централизованных перевозок металлопроката в городе Омске на результаты планирования планируется получить ответы на указанные вопросы.

Разработка плана перевозок при организации централизованных перевозок металлопроката отправительским методом (варианты 1-4) осуществляется при применении методики маршрутизации в развозочно-сборных автотранспортных системах с центральными грузовыми пункта-

ми (РСТС с ЦГП) [7, 8]. Методика применяется аналогично примеру, рассмотренного в работе [9]. Применение указанной методики при перевозке металлопроката ОАО ОАО «Омскметаллооптторг» [10] способствует улучшению технико-эксплуатационных показателей по сравнению с фактическими результатами: потребность в АТС – до 20%, общего пробега – до 17 %, автомо-

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

биле-часов в эксплуатации АТС – до 19 % при одинаковой выработке в тоннах. Вышеизложенное позволяет рассматривать методику маршрутизации в развозочно-сборных автотранспорт-

ных системах с центральными грузовыми пунктами в качестве энергосберегающей технологии на автомобильном транспорте [10], в том числе и при перевозке металлопроката в городе Ом-

ске.

Разработка плана перевозок при организации централизованных перевозок металлопроката транспортным методом осуществляется при применении методики маршрутизации в развозоч- но-сборных автотранспортных системах с центральными грузовыми пунктами (РСТС с ЦГП) [7, 8] для формирования развозочно-сборных ветвей для каждого из ГО. Методика маршрутизации в РСТС с ЦГП применяется до блока 21 - построение расписания работы. Так как расписание

работы необходимо разрабатывать совместно для двух ГО. При организации перевозок транспортным методом необходимо построить общее расписание работы автомобилей для ГО1 (ул.

22Партсъезда,105) и ГО2 (ул. Семиреченская, 99) и рассчитать результаты проектирования. После проектирования автотранспортных систем при организации перевозок отправитель-

ским и транспортным методом необходимо выполнить сравнение полученных результатов по всем шести вариантам и сделать вывод.

Заключение

Известно, что применение различных методов организации централизованных перевозок при перевозке грузов в городах позволяет получать различные результаты. Но для каждого конкретного случая (груза, условий эксплуатации и т.д.) необходимо обосновывать способ (метод) организации централизованных перевозок. Для выбора способа (метода) организации централизованных перевозок необходимо провести исследование влияния способов (методов) организации централизованных перевозок металлопроката в городе Омске на результаты планирования.

Ранее подобные исследования не выполнялись и на данный момент неизвестно при каком из вариантов перевозок будут наименьшие затраты. Исследования выполняются по заявке с предприятия. Вышеизложенное позволяет утверждать, что настоящее исследование актуально и требует решения в настоящее время. Внедрение в производственных условиях заказчика

обеспечивается заинтересованностью результатами настоящего исследования руководством 560 компании ОАО «Омскметаллооптторг».

Научный руководитель – канд. техн. наук, доц. Шаповал Д.В.

Библиографический список

1. Шабалин, К.О. Практика организации и планирования централизованных перевозок металлопроката в городе Омске/ К,О. Шабалин, Д.В.Шаповал //Актуальные проблемы науки и техники глазами молодых ученых: материалы Международной научно-практической конференции.– Омск, 2016. – С. 570–573.

2.Витвицкий, Е.Е. Развозочно-сборные автотранспортные системы перевозки грузов: монография / Е.Е. Витвицкий.– Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2003.– 170 с.

3.Шабалин, К.О. Результаты исследования транспортной характеристики металлопроката/

К.О.Шабалин // Развитие теории и практики автомобильных перевозок, транспортной логистики: сборник научных трудов кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте» в рамках Международной научно-практической конференции «Архитектурно-строительный и дорожно-транспортный комплексы: проблемы, перспективы, новации», 7−9 декабря 2016 г. ; под ред. Е.Е. Витвицкого. – Омск: СибАДИ, 2016.

–С. 335–342.

4.Шаповал, Д.В. Известные научные представления по формам организации перевозок грузов / Д.В. Шаповал, А.Н.Астапов // Фундаментальные и прикладные науки - основа современной инновационной системы: материалы Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых / СибАДИ. – Омск : СибАДИ, 2015. – С.108–112.

5.Шаповал, Д.В. Обзор понятия «организация централизованных перевозок грузов»/ Д.В. Шаповал, К.О.Шабалин //Техника и технологии строительства.– 2016. –№ 4 (8). – С. 38–44.

6.Ануфриев, А.Ф. Научное исследование. Курсовые, дипломные и диссертационные работы / А.Ф. Ануфриев. – М., 2002. – 112 с.

7.Шаповал, Д.В. Методика решения задачи маршрутизации в развозочно-сборных автотранспорт-

ных системах с центральными грузовыми пунктами/ Д.В. Шаповал, Е.Е. Витвицкий // Автотранспортное предприятие.– 2010. – №11. – С. 49–52.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.