МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

УДК 656.073.5

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЕСОВОГО КОНТРОЛЯ

PROBLEMS AND PROSPECTS OF AUTOMATIC WEIGHT CONTROL

Т.Ш. Гизатулин

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В данной статье рассмотрены проблемы внедрения системы автоматического весогабаритного контроля в России. Проанализированы нынешнее состояние систем весогабаритного контроля и их перспективы. Приведен пример устройства автоматической системы весогабаритного контроля. Показана эффективность внедрения новой автоматической системы.

Ключевые слова: весогабаритный контроль, федеральная дорога, автотранспортное средство, Ространснадзор, контрольный пункт, обработка данных.

Введение

Автомобильные дороги имеют стратегическое значение для России. По ним осуществляются самые массовые автомобильные перевозки грузов и пассажиров. На настоящий момент нормативным требованиям соответствует лишь 38% автомобильных дорог. С превышением нормативной загрузки эксплуатируются 13 тыс. км дорог, особенно на подходах к крупнейшим городам, что составляет практически 30% протяженности сети. Местная дорожная сеть развита недостаточно, поэтому большинство локальных перевозок совершается

по федеральным автомобильным дорогам. 823 Остро стоит проблема сохранности дорожного полотна, поскольку большое количество

транспортных средств ездят с нарушением установленных норм осевых нагрузок и полной массы. Данные обстоятельства вызвали необходимость изменять устаревшие системы весогабаритного контроля, корректировать их задачи и цели.

Большое количество СПВК в полном объеме, как того требуют нормативные документы, не оборудованы. Так же на большинстве из них при выполнении измерении веса, используется давно устаревшая система дорожного контроля «СДК.Ам», разработанная еще в 90-х годах

прошлого века. Многолетний опыт эксплуатации данной системы показал, что на участках автомобильных дорог, где установлена эта система производится контроль весовых параметров не более 30% грузовых транспортных средств и обеспечивается менее 3% сбора денежных средств по возмещению вреда за причиненный ущерб дорогам, а неточность измерений данной системы вызывает у перевозчиков недоверие к системе в целом[1].

Проблемы и перспективы автоматического весового контроля

Причин невысокой эффективности существующей системы несколько. Это несовершенное законодательство, отсутствие должного взаимодействия между структурами Ространснадзором и ГИБДД, отсутствие разветвленной сети постов весогабаритного контроля, оборудованных современными средствами измерения и фиксации параметров транспортных средств. Все это позволяет перевозчикам достаточно легко уклоняться от контроля, избегать административного наказания. Зачастую водители объезжают посты по обочине или по встречной полосе движения, тем самым создавая аварийную ситуацию т. К. штраф за нарушение правил ПДД гораздо меньше. Все это сказывается на состояние дорог.

Такое положение дел становится все более нетерпимым и свидетельствует о необходимости кардинальных изменений в организации весового и габаритного контроля грузовых транспортных средств[4].

Решением данной проблемы стало разработка и внедрение новой системы весогабаритного контроля, теперь уже полностью автоматизированного. Данная система предназначена для:

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА

ИКОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

•Обеспечения сохранности автомобильных дорог и повышения транспортной безопасности

•Выявления превышения допустимых осевых нагрузок

•Изыскания средств, идущих на содержание и ремонт дорог за счет сбора штрафов за нарушение ПДД.

Реализация плана по созданию автоматизированной системы весогабаритного контроля состоит из трех этапов: создания единой электронной базы выданных разрешений на перевозку негабаритных и крупногабаритных грузов, внедрение современной автоматизированной системы мониторинга и наблюдения и осуществления контрольно-надзорных пунктов.

Вновой системе весогабаритного контроля оборудование для идентификации транспортного средства и весовое оборудование для динамического взвешивания встраиваются в полотно дороги на полосах движения транспортных средств. Система оснащается специальной аппаратурой, позволяющей проводить определение параметров на скорости до 120 км/ч[6].

Система автоматически фиксирует все грузовые транспортные средства, проезжающие через конкретный участок дороги. Данные по всем автомобилям заносятся в информационную систему автоматически. Информационная система определяет превышение весогабаритных параметров и одновременно осуществляет контроль наличия необходимых разрешительных документов в соответствии с их статусом, а также осуществляет контроль наличия неоплаченных в установленные сроки штрафов и иных непогашенных нарушений.

Автоматизированная информационная система весового и габаритного контроля автомобильного транспорта состоит из пункта предварительного контроля, центра обработки данных, передвижного и стационарного поста весового контроля, системы спутниковой передачи данных.

Под пунктом предварительного контроля (ППК) системы понимается предварительно

распознавания и определения регистрационного номера транспортного средства, специальным аппаратно-программным обеспечением, телекоммуникационным оборудованием, средствами

передачи (без участия человека) полученных данных, а также автоматической фиксации его изображения (параметров транспортного средства) и их автоматической передачи в Центр обработки данных[2].

Под центром обработки данных (ЦОД) системы понимается совокупность специального аппаратно-программного обеспечения, телекоммуникационного оборудования, средств

передачи данных и связи, инженерных и иных средств для автоматического выявления нарушений весовых и габаритных параметров транспортного средства, получаемых с предварительных пунктов контроля, на основе автоматической проверки наличия действующих разрешительных документов на перевозку тяжеловесных, крупногабаритных и опасных грузов, проверки соответствия фактических параметров транспортного средства со сведениями, указанными в разрешительных документах, проверки наличия действующих нарушений данным транспортным средством[3].

Данные о нарушениях, выявленных на пункте предварительного контроля, направляются в центр обработки данных системы контроля автомобильного транспорта (ЦОД СКАТ) и далее информация о выявленных нарушениях транспортного средства рассылается по всем АПП, ПКП и СПВК.

В случае подтверждения ЦОД факта нарушения (отсутствие информации о наличии специального разрешения) информация о транспортном средстве и, выявленных в ходе предварительного контроля нарушениях, выводится должностным лицам на средства коллективного пользования, размещенные на СПВК или на передвижных контрольных пунктах (ПКП), для принятия мер к остановке и проведению углубленного контроля транспортного средства.

Для синхронизации имеющихся баз данных разрешительных документов СПВК и ЦОД СКАТ, сбора в ЦОД информации о проконтролированных транспортных средствах в режиме

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА

ИКОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

2.Власов, Р. Транспортное строительство / Р. Власов. – Киев: Вершина, 2008. – 384 с.

3.Галабурда, В.Г. Единая транспортная система / В.Г. Галабурда // Транспорт. – 2012. – № 1. – Т. 31.– С. 23–43.

4.Лукинский, В.С. Модели и методы теории логистики / В.С. Лукинский. – 2-е изд. – Киев ; СПб. : Питер, 2008. – 106 с.

5. Козлов, А.С. Модели и методы качества на транспортных предприятиях / А.С. Козлов, В.С. Лукинский. – 2-е изд. – Киев: Питер, 2008. – 10 с.

6. Низамутдинов, А.Ш. Развитие логистики в России: современная ситуация, прогноз, ключевые задачи и приоритеты компаний/ А.Ш. Низамутдинов. – Киев ; М., 2013. –106 с.

7.Тяпухин, А.П. Логистика: учебник для бакалавров / А. П. Тяпухин. – М.: Юрайт, 2013. – 568 с. 8. Эльяшевич, И.П. Логистика снабжения / И. П. Эльяшевич. – М.: Юрайт, 2014. – 522 с.

PROBLEMS AND PROSPECTS OF AUTOMATIC WEIGHT AND DIMENSIONAL CONTROL

T. Sh. Gizatulin

Annotation. This article deals with the problems of improving the quality of transport. The conditions to improve the quality and efficiency of transport services. We consider logistics methods used to increase the quality of service companies. The factors affecting the timing of orders. For example, reduce the logistics cycle "order-delivery" shows how to increase the level of logistics services company and its profits.

Keywords: weight and dimensional control, federal road, vehicle, Rostransnadzor, checkpoint, data processing.

kachestvom i proizvodstvennymi sistemami» FGBOU VO «SibADI» (644080, g. Omsk, pr. Mira,5, e-mail: Timurkbll@gmail.com).

УДК 336.6

ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПОЛИТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

INVESTMENT POLICY OF THE ENTERPRISE

О. А. Долгушина

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В статье рассмотрены аспекты инновационной политики предприятия. Рассмотрены этапы формирования инвестиционной политики и разработки инвестиционной политики предприятия. Инвестиционная политика предприятия представляет собой совокупность видов деятельности предприятия, направленную на свое дальнейшее развитие, получение прибыли и других положительных эффектов в результате инвестиционных вложений.

Ключевые слова: инвестиции, политика предприятия, проектирование, учет, инвестор.

Введение

В настоящее время вопросы, связанные с инвестиционной деятельностью являются весьма актуальными. Раньше, в условиях командно-административной системы деятельность

предприятий строго регламентировалась планом, который разрабатывал специальный

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

государственный орган. Соответственно в это время не могло быть и речи об инвестиционной стратегии фирмы, так как единственным инвестором, по сути, выступало государство. С развитием рыночной системы потребность в ней появилась, появились кадры, способные грамотно написать данный документ.

Этапы формирования инвестиционной политики

Инвестиция - долгосрочное вложение капитала в предприятия разных отраслей, предпринимательские проекты, социально-экономические программы или инновационные

проекты.

Инвестиционная политика предприятия является частью общей финансовой стратегии и заключается в выборе и реализации наиболее эффективных форм реальных финансовых инвестиций с целью обеспечения высоких темпов развития предприятия и постоянно возрастающей его рыночной стоимости.

Инвестор - юридическое или физическое лицо, вкладывающее собственные, заемные или

иные привлеченные средства в инвестиционные проекты.

Инвестиционная политика предприятия представляет собой совокупность видов деятельности предприятия, направленную на свое дальнейшее развитие, получение прибыли и других положительных эффектов в результате инвестиционных вложений.

Инвестиционная политика выступает как часть реформирования предприятия и нацелена на обеспечение оптимального использования инвестиционных ресурсов, рациональное сочетание различных источников финансирования – на экономически целесообразные

направления развития производства [1].

Этапы формирования инвестиционной политики Разработка инвестиционной политики предприятия охватывает 8 основных этапов:

1)Анализ инвестиционной деятельности предприятия в предшествующем периоде. При этом рассматривается общий объем инвестиционной деятельности по годам и по направлению деятельности предприятия.

2)Исследование и учет условий внешней инвестиционной среды и коньюктуры

3)Учет стратегических целей развития предприятия, обеспечиваемых его предстоящей инвестиционной деятельности. Приводятся системы стратегических целей предприятия с указанием возможности привлечения инвестиций по отдельным направлениям.

4)Обоснование типа инвестиционной политики по целям вложения финансовых ресурсов с учетом рисков. Рассматривается соотношение уровня доходности и риска с указанием одного их трех типов инвестиционной политики:

-консервативные ( минимальный риск)

-умеренные уровни риска

-агрессивные (максимальный доход от вложений)

5)Формирование инвестиционной политики предприятия по основным направлениям инвестирования. Здесь рассматриваются:

-функциональная направленность деятельности предприятия

-стадии жизненного цикла предприятия

-размер предприятия

-характеристика стратегических изменений операционной деятельности

-прогнозируемые ставки % на финансовом рынке

-прогнозируемые темпы инфляции

6)Формирование инвестиционной политики предприятия в отраслевом разрезе. Рассматриваются целесообразность диверсификации инвестиционной деятельности, разнообразие отдельных видов наукоёмкой продукции и выделяется вид инвестиционной стратегии.

7)Формирование инвестиционной политики в региональном разрезе.

Определяется двумя основными условиями:

-размер предприятия

-продолжительность функционирования предприятия с оценкой о инвестиционной привлекательности региона.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА

ИКОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

8)Взаимоувязка основных направлений инвестиционной политики предприятия. Здесь обеспечивается согласованность отдельных направлений инвестиционной политики по объему, срокам реализации и другим параметрам [2].

Виды инвестиционной политики предприятия. Консервативная инвестиционная политика -

вариант политики инвестиционной деятельности предприятия, целью которой является минимизация уровня инвестиционного риска. При осуществлении такой политики инвестор не стремится ни к максимизации уровня текущей прибыльности инвестиций, ни к максимизации темпов роста капитала.

Компромиссная (умеренная) инвестиционная политика - вариант политики осуществления

инвестиционной деятельности предприятия, направленной на выбор таких объектов инвестирования, по которым уровни прибыльности и риска в наибольшей степени приближены

ксреднерыночным.

Агрессивная инвестиционная политика - вариант политики осуществления инвестиционной

деятельности предприятия, направленной на выбор таких объектов инвестирования, по которым уровни прибыльности и риска значительно выше среднерыночных [3].

Необходимость инвестиционной политики. Знаменитая американская компьютерная корпорация «IBM» в своих инвестиционных программах недооценила рынок персональных компьютеров и посчитала, что одного завода для производства компьютеров IBM-PC более чем

достаточно. За последующие пять лет, корпорация потеряла более чем 80 % рынка. После резкого подъема спроса «IBM» решила увеличить свои производственные мощности. Потребовалось 25 месяцев, чтобы дополнительные мощности были готовы, но к этому времени возникли проблемы с реализацией дополнительно произведенной продукции, поскольку другие фирмы уже завладели большей частью рынка. Другие ошибки, допущенные «IBM» при инвестировании в программное обеспечение для персональных компьютеров, привели к тому, что они потеряли 100 % рынка. Этот сегмент рынка полностью захватила тогда никому не известная фирма «Microsoft».

Вывод: эффективные инвестиции предполагают:

1. Своевременность. 828

2. Качество ввозимого оборудования (технологии).

Прогноз объема реализации продукции крайне необходим. Ошибки могут привести к большим потерям и даже банкротству.

Инвестиционный проект – это дело, деятельность, мероприятие, предлагающее осуществление комплекса каких – либо действий, обеспечивающих достижение определённых

целей.

Для принятия решения о долгосрочном вложении капитала необходимо располагать такой информацией:

–вложенные средства будут полностью возмещены;

–прибыль будет достаточно велика, чтобы компенсировать временный отказ от использования средств, а так же риск, возникающий вследствие неопределённости конечного результата.

Инвестиционные проекты делятся на:

-альтернативные. Принятие одного из таких проектов исключает принятие другого. Эти проекты являются как бы конкурентами за ресурсы фирмы.

-независимые. Отклонение или принятие одного из таких проектов не влияет на принятие решения в отношении другого проекта.

-взаимосвязанные. Принятие одного проекта зависит от принятия другого. Эти проекты оцениваются одновременно друг с другом как один проект, в результате принимается одно решение.

Инвестиционное проектирование является:

-целенаправленной многоуровневой деятельностью,

-осуществляемой в условиях ограничений ресурсов,

-воздействия факторов случайности и неопределенности [4].

Обеспечение успеха инвестиционного проектирования достигается за счет:

1. Применения отработанных процедур построения или выбора модели инвестиционного цикла;

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.