ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

УДК 656.1

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА С УЧЕТОМ ВЛИЯНИЯ ФАКТИЧЕСКОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ НА ПЛАНОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

IMPROVING ROAD TRANSPORT OPERATION WITH REGARD TO THE ACTUAL EFFECT

OF DUTY ON THE PLANNED INDICATORS

В.В. Велькер

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В статье представлены результаты анализа теоретических положений по определению зависимостей влияния фактической грузоподъемности и степени ее использования на плановые показатели работы подвижного состава, которые разработаны для повышения производительности автомобилей и парка подвижного состава в целом и являются важнейшим инструментом для совершенствования эксплуатационных показателей автотранспортного предприятия.

Ключевые слова: производительность автомобилей, совершенствование эксплуатации, фактическая грузоподъемность, автотранспортное предприятие, планирование.

Совершенствование эксплуатации автомобильного транспорта является важнейшей задачей, стоящей перед службой эксплуатации автотранспортного предприятия.

По методике текущего планирования [1, 2, 3, 4] и др. величины плановых выработки в тоннах и тонно-километрах определяются по следующим математическим формулам.

Производительность одного ходового автомобиля, под которой понимается количество перевезенных грузов в тоннах и выполненных тонно-километрах за один автомобиле-час пребы- 457

вания на линии:

где, qγс – фактическая грузоподъемность автомобиля; β – коэффициент использования пробега;

Vт – среднетехническая скорость; lг.е – длина ездки с грузом;

tпр – время выполнения погрузо-разгрузочных работ.

Часовая производительность парка грузовых автомобилей равна произведению выражений

(3) и (4) на количество работающих автомобилей Aэ = Аиαи:

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

За Ди календарных дней парк автомобилей Аи выполнит транспортную работу, которая рассчитывается по формулам (7) и (8).

щий план работы грузового АТП с учётом изменения фактической грузоподъёмности можно,

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

если при установлении зависимости влияния фактической грузоподъёмности подвижного состава на выработку в тоннах, тонно-километрах и общий пробег учитывать изменение спроса на

конкретный вид груза. Применение разработанных зависимостей поможет добиться увеличения выработки автомобилей и тем самым улучшить эксплуатационные показатели автотранспортного предприятия.

Научный руководитель – канд. техн. наук, доц. Трофимова Л.С.

Библиографический список

1.Бачурин, А.А. Планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений/ А.А. Бачурин. – М.: Издательский центр «Академия», 2011.

–272 с.

2.Бронштейн, Л.А. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями /

Л.А. Бронштейн, Н.Ф. Билибина, М.П. Улицкий, Л.Б. Миротин и др. ; под ред. Л.А. Бронштейна, К.А. Сав- ченко-Бельского. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Высш. шк., 1986. – 360 с.

3. Бычков, В.П. Экономика автотранспортного предприятия : учебник / В.П. Бычков. – М. : Инфра-

М, 2010. – 384 с.

4.Улицкий, М.П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях : учеб. для вузов / М.П. Улицкий, К.А. Савченко-Бельский, Н.Ф. Билибина и др. ; под ред. М.П. Улицкого. – М. : Транспорт, 1994. – 328 с.

5.Трофимова, Л.С. Современное состояние практики и теории грузовых автомобильных перевозок в текущем планировании : монография /Л.С. Трофимова.– Омск : СибАДИ, 2014. – 123 с.

6.Афанасьев, Л.Л. Автомобильные перевозки / Л.Л. Афанасьев, С.М. Цукерберг. – М. : Транспорт,

1973. – 320 с.

7.Воркут, А.И. Грузовые автомобильные перевозки / А.И. Воркут. – 2-е изд., перераб. и доп. – Киев : Вища шк. Головное изд-во, 1986. – 447 с.

8.Витвицкий, Е.Е. Научные основы совершенствования теории мелкопартионных грузовых автомо-

340 с.

9. Мочалин, С.М. Развитие теории грузовых автомобильных перевозок по радиальным маршрутам : дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.10 / Мочалин Сергей Михайлович. – Тюмень, 2004. – 344 с.

10. Николин, В.И. Основы теории автотранспортных систем (грузовые автомобильные перевозки) / В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин, Н.И. Ланьков. – Омск : Изд-во ОмГПУ, 1999. – 281 с.

IMPROVING ROAD TRANSPORT OPERATION WITH REGARD TO THE ACTUAL EFFECT

OF DUTY ON THE PLANNED INDICATORS

V.V. Welker

Abstract. The article presents the results of an analysis of theoretical positions to determine the actual impact of dependency load-carrying capacity and the extent of its use on the planned performance of the rolling stock, which are designed to improve the performance of vehicles and rolling stock as a whole and is an essential tool for improving the operational performance of motor transport enterprise.

Keywords: performance cars, operation improvement, actual capacity, motor transport enterprise planning.

Велькер Владимир Викторович (Омск, Россия) – студент факультета «АТ», 1 курс, группа ТТПм- 16А1 ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, пр. Мира, 5, е-mail: cool.velker@mail.ru).

Welker Vladimir Viktorovich (Omsk, Russia) student «AT» Faculty, 1 course, group TTPm-16A1, Siberian State Automobile and Highway University (SibADI) (644080, Omsk-80, pr. Mira, 5, е-mail: cool.velker@mail.ru).

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

УДК 656.132

НЕКОТОРЫЕ ПОДХОДЫ К ВЫБОРУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ

SOME APPROACHES TO THE SELECTION OF MOBILE COMPOSITION

FOR CARRIAGE OF PASSENGERS

Д. В. Гаврилин

риального развития зависит, в том числе, от развитости системы городского общественного пассажирского автомобильного транспорта. Данный транспорт предназначен, прежде всего, для перевозок групп населения с малым доходом, обеспечения территориальной целостности городов, доступности всех элементов городского хозяйства. Таким образом, городской общественный пассажирский автомобильный транспорт выполняет ряд важнейших социальных функ-

ций [1, 6].

Выбор рационального типа подвижного состава при перевозке пассажиров

Задача выбора наиболее эффективного подвижного состава (ПС) для обслуживания пассажиров на регулярных маршрутах в городском сообщении продолжает оставаться актуальной и приобретает новый смысл.

Широкое использование автомобильного транспорта, его технологические и организационные преимущества требуют выявления существующих резервов и повышения эффективности эксплуатации автомобилей. Отсюда и возникают задачи определения областей рационального

применения различных видов транспорта и типов подвижного состава как на маршруте, так и для конкретных населенных пунктов.

В известных научных трудах решение задачи выбора ПС сводится к выбору вместимости автобусов и расчету их необходимого количества. Считается, что при малых пассажиропотоках необходим ПС особо малой вместимости – микроавтобусы. С ростом пассажиропотоков вместимость наиболее эффективного ПС должна увеличиваться [3].

От выбора типа подвижного состава зависит множество факторов:

−интервал движения на маршруте;

−скорость и комфортность перемещения пассажира;

−экономичность (капитальные вложения для приобретения ПС, а также затраты при эксплуатации);

−экология (известно, что до 90% загрязнения воздуха в городах приходится на автомобильные выбросы и более половины их выбрасывают автобусы и грузовики.) и другие.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Существует несколько направлений: выбор ПС для маршрута и выбор ПС для автотранспортного предприятия.

В целях совершенствования организации городских пассажирских перевозок и рационального применения различных видов транспорта, а также выбора типа подвижного состава (ПС) для условий конкретных населенных пунктов разработан и используется ряд методик, позволяющих рассчитывать потребности в ПС по критерию равенства спроса на перевозки их обеспечению пассажирскими местами и распределения его по маршрутам. Профессором Д.С. Самойловым предлагается выбирать ПС по методике, суть которой состоит в следующем. Получают данные о пассажирообороте по маршрутам перевозок и расчетным путем определяют среднюю вместимость ПС. График распределения объема перевозок по маршрутам совмещают со шкалой вместимости ПС так, чтобы средняя расчетная вместимость совпадала со средним пассажиропотоком на маршруте. В основу закладывают критерии необходимых минимальных и максимальных маршрутных интервалов. Затем, исходя из величин пассажиропотока на маршруте, средней вместимости и интервала, определяют границы пассажирооборота, осваиваемого ПС именно с этой средней расчетной вместимостью. По этой методике находят основной тип ПС. Далее, если есть необходимость, дополнительно находят вместимость ПС для осуществления перевозок на других маршрутах, расположенных на границах минимальных и максимальных интервалов. В результате расчетов получают второй, третий тип подвижного состава –

до тех пор, пока не будут ликвидированы все разрывы границ удельного пассажирооборота. Данная методика предоставляет возможность распределить подвижной состав между маршрутами по их удельному пассажирообороту и определить количество подвижного состава разной вместимости на этих маршрутах. Здесь предполагается, что в городах с населенностью от 250 тыс. до 1 млн. человек, основная масса перевозок должна выполняться подвижным составом средней вместимости – 65–90 пассажирских мест. Удельный вес ПС малой вместимости не

должен превышать 20% и должен уменьшаться с ростом численности населения города, при этом должна увеличиваться доля подвижного состава большой вместимости [2].

Результаты работы по одному из направлений приведены в работе [3]. Автор считает, что

существующие модели расчета парка ПС для городских маршрутов учитывают только вмести- 461 мость, количество ПС и зависимые от них интервалы движения между автобусами. При этом напрямую показатели качества обслуживания пассажиров не учитываются. Это связано с недостаточностью знаний о закономерностях влияния вместимости городских автобусов на показатели качества обслуживания пассажиров. В первую очередь это касается времени поездки, которое напрямую влияет на транспортную усталость и через нее на производительность труда. Принципиально важным этот показатель является для пассажиров, следующих относительно далеко, для них важна еще и комфортность поездки. Целью работы [3] являлось повышение

качества обслуживания пассажиров в городском сообщении на регулярных маршрутах за счет использования автобусов разной вместимости. Объектом исследования являлся процесс перевозки пассажиров в городском сообщении на регулярных маршрутах, предметом исследования являлся показатель качества обслуживания пассажиров на регулярных маршрутах в городском сообщении – общие (суммарные) затраты времени на поездки. Научная новизна работы [3] заключается в:

1.Разработанной имитационной математической модели оценки качества обслуживания пассажиров на городских автобусных маршрутах, основанная на использовании межостановочной матрицы корреспонденций, которая учитывает влияние транспортного потока на движение автобусов разной вместимости, и позволяет рассчитывать суммарные затраты времени пассажиров на поездки.

2.Новой методике, позволяющая осуществлять расчет потребного количества подвижного состава разной вместимости на регулярном маршруте в городском сообщении по критерию минимальных суммарных затрат времени на поездки.

3.Экспериментальные исследования, направленные на выявление основных факторов, влияющих на выбор пассажирами ПС разной вместимости, позволили установить:

-возраст и принадлежность пассажира к социальной категории в значительной степени определяют предпочтения пассажиров при выборе автобусов;

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

-теоретического обоснования и экспериментального определения областей значений коэффициентов технической готовности и выпуска на линию, обеспечивающих эффективную эксплуатацию подвижного состава;

-разработки комплексного показателя эффективности эксплуатации подвижного состава, учитывающего значения коэффициентов технической готовности и выпуска на линию автотранспортных средств;

-разработки методики определения рациональной структуры парка подвижного состава АТП на основе комплексного показателя эффективности эксплуатации подвижного состава;

-оценки эффективности методики определения рациональной структуры парка подвижного состава АТП с использованием системы показателей оценки эффективности эксплуатации подвижного состава. Объектом исследования являлись процессы, обеспечивающие функционирование подвижного состава АТП, предметом исследования являлись технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава АТП.

Научную новизна работы [5] заключается в:

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.