ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

УДК 338.5

ИЗДЕРЖКИ УПУЩЕННОЙ ВЫГОДЫ

COSTS OF LOST PROFIT

М.Г. Зятикова

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В статье приведен исторический и теоретический аспекты определения издержки упущенной выгоды. Приведены синонимы данного определения, применяющиеся в российской практике. Перечислены единицы измерения издержек упущенной выгоды. Описаны несколько основных положений альтернативных издержек. Рассмотрен практический пример определения альтернативы и упущенной выгоды.

Ключевые слова: издержки, затраты, выгода, альтернатива, выбор, альтернативные издержки.

Введение

Термин, обозначающий упущенную выгоду, впервые был введен в пользование в 1914 году австрийским ученым – экономистом Фридрихом фон Визером в трудах «Теория общественного

хозяйства». Зачастую в российской же практике упущенную выгоду называют, как альтернативные издержки, издержки альтернативных возможностей, альтернативная ценность, цена выбора, вмененные издержки, вмененные затраты [1].

Издержки упущенной выгоды. Общие аспекты

Альтернативные издержки (англ. Opportunity cost(s)) — экономический термин, обозначаю-

щий упущенную выгоду (в частном случае — прибыль, доход) в результате выбора одного из 794

альтернативных вариантов использования ресурсов и, тем самым, отказа от других возможностей[2] . Величина упущенной выгоды определяется полезностью наиболее ценной из отбро-

шенных альтернатив. Проще говоря, это ценность лучшей из альтернатив, которыми мы жертвуем, делая выбор; стоимость одного блага, выраженная в стоимости другого блага, которым пришлось пренебречь. Альтернативные издержки — неотделимая часть любого принятия ре-

шений. Но альтернативные издержки не являются расходами в бухгалтерском учете, они всего лишь экономическая конструкция для учёта упущенных альтернатив.

Сущность альтернативной стоимости заключается в том, что в расчет принимаются только две лучшие альтернативы. Альтернативной стоимостью выбранной альтернативы является ценность отвергнутой альтернативы для лица, принимающего решения [3].

Альтернативные издержки выражаются:

•натурально (в товарах, ед., шт. от производства или потребления которых привелось отказаться);

•в денежном эквиваленте этих альтернатив;

•в часах времени (упущенного времени с точки зрения его альтернативного использова-

ния).

Согласно «Теории общественного хозяйства» 1914 года выделяют следующие несколько основных положений альтернативных издержек:

1.Производительные блага представляют собой будущее. Их ценность зависит от ценности конечного продукта.

2.Ограниченность ресурсов определяет конкурентность и альтернативность способов их использования.

3.Издержки производства имеют субъективный характер и зависят от альтернативных возможностей, которыми приходится жертвовать при производстве некоего блага.

4.Действительная стоимость (полезность) любой вещи есть недополученные полезности других вещей, которые могли быть произведены с помощью ресурсов, истраченных на производство данной вещи. Данное положение известно также как закон Визера.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

5. Вменение осуществляется на основе альтернативных издержек — издержек утраченных возможностей [1,2].

Сегодня только правильная, обоснованная оценка, выбор оптимального варианта решения из нескольких альтернатив дает гарантию успешности. Для обоснованного и правильного выбора необходимо обозначить следующее аспекты:

1.В любой ситуации выбора имеется несколько альтернатив: одна, две, множество. Отметим их как А1, А2, А3, … Аn. В реальной жизни всегда можно купить или отказаться от приобретения, идти или не идти в определенное место, строить или не строить, делать или не делать какие-либо операции.

2.Лицо, принимающее решение, имеет свои предпочтения при выборе среди имеющихся альтернатив. Допустим, что предпочтения таковы: А1, А2 лучше А3, А3 лучше …. Аn и т.д.

3.Экономическая теория считает индивида, принимающего решения, рациональным, он выберет лучшую альтернативу А1.

4.Лучшей из отвергнутых альтернатив является А2, значит, альтернативной стоимостью А1 будет ценность А2. Обозначим ее U (А2);

5.Оставшиеся альтернативы не имеют значения для определения величины альтернативной стоимости, т.е. их во внимание больше не берем. Альтернативная стоимость может быть субъективна и объективна причем одновременно. Субъективна, так как зависит от того, кто выбирает. Объективна, так как существует всегда, когда люди выбирают. [3]

Следует различать собственно альтернативную стоимость как полную количественную оценку всей упущенной выгоды (как ценности лучшей из отвергнутых альтернатив) и упущенную выгоду как оценку разницы между выбранной и наилучшей из оставшихся альтернатив [4;

5].

Для экономистов затраты всегда являются альтернативными. Даже если ресурсы не используются, то затраты на их содержание осуществляется, т.е. они будут являться альтернативными и характеризует недополученные доход от альтернативного их применения.

В качестве примера рассмотрим следующую ситуацию: студент в пользу учебы отказался от работы курьером с заработной платой 120 000 руб. в год, от работы охранником с заработной 795 платой 80 000 руб. в год и менеджером по продажам с зарплатой 90 000 руб. в год. Стоимость обучения студента 100 000 руб. в год. Родители студента могут оплачивать 50% стоимости обучения. Какова альтернативная стоимость его обучения? Какова упущенная выгода обучения, если во внимание принимается первый год?

При исследовании экономических процессов и явлений предполагается, что человек рационален, и экономическая выгода целесообразнее. Поэтому наилучшим видом работы для студента могла быть работа курьером, так как именно она приносит больше денег. Это и будет альтернативная стоимость его оплаты за обучение. Другие виды работы во внимание не принимаются. Упущенная выгода определяется как недополученный доход плюс прямые затраты. Недополученный доход = 120 000 руб. Прямые затраты (стоимость обучения) равны 100 000 руб. минус то, что 50% которые оплачивают родители за обучению от 100 000 руб., т.е. 50 000 руб. Т.е. 100 000 руб. – 50 000 руб. = 50 000 руб. Значит, упущенная выгода равна = 120 000

тыс. р. + 50 000 р. = 180 000 р. Прочие затраты студента неизвестны. Поэтому в данном случае альтернативная стоимость лучше всего оценивается через упущенную выгоду. [6,7]

Альтернативные издержки организаций можно рассматривать как разницу между прибылью, которую фирма могла бы получить в случае самого выгодного среди всех реальных альтернативных вариантов использования своих ресурсов, и реальной полученной прибылью. Но здесь следует отметить несколько особенностей. Не все затраты организации можно трактовать как альтернативные издержки. При любом способе использования ресурсов издержки, которые на себе несет организация в безусловном порядке, вряд ли можно будет назвать альтернативными. Такие не альтернативные издержки не принимают никакого участия в процессе экономического выбора [8].

Заключение

Дальнейшее рассмотрение вопроса будет связанно с изучением концепции альтернативных издержек транспортного предприятия их распределение на две группы: неявные и явные. Явные издержки определяются суммой расходов предприятия на оплату внешних ресурсов, т.е. ресурсов, не находящихся в собственности данной фирмы. Например, сырье, материалы, топ-

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

УДК 656.1

НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ВЕДОМСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

THE DIRECTION OF INCREASING THE EFFICIENCY OF

TRANSPORT-UNITS DEPARTMENTAL ENTERPRISES

К.Ю. Квасова

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. Себестоимость продукции промышленных предприятий во многом определяется эффективностью работы его структурных подразделений. Деятельность транспортного подразделения предприятия не приносит дохода, однако оказывает влияние на длительность производственного цикла и величину затрат. Оптимизация процесса перемещения грузов в ходе производства и себестоимости перевозок грузов позволит установить экономически обоснованную величину затрат на функционирование транспортного подразделения.

Ключевые слова: производственная структура, транспортное обслуживание, эффективность, себестоимость перевозок.

Введение

Предприятия различных ведомств по структуре представляет собой совокупность взаимосвязанных и взаимозависимых элементов. С точки зрения значимости и содержания производственных функций различают основное, вспомогательное, обслуживающее производства. Ос-

новное производство непосредственно связано с выпуском продукции, выполнением работ или 797 оказанием услуг. Вспомогательное и обслуживающее производства предназначены для обеспечения ритмичной, бесперебойной, высокоэффективной работы основного производства. Его структурными элементами являются такие подразделения как: инструментальное, ремонтное, энергетическое, транспортное, складское, служба материально-технического обеспечения. Со-

став и объемы работ этих подразделений определяются особенностями основного производства и размерами предприятия. [1]

Основной задачей транспортного подразделения на предприятии является перемещение грузов в ходе производственного процесса при полном использовании транспортных средства и минимальной себестоимости транспортных операций. Функции транспорта - перевозка грузов, погрузо-разгрузочные работы, экспедиционные операции. Применяемые на ведомственных

предприятиях транспортные средства по сравнению с автотранспортным предприятием более разнообразны. Они классифицируется по назначению, по видам, по направлению перемещения грузов. По назначению различают транспорт: внешний, межцеховой, внутрицеховой. Внешний транспорт обеспечивает связь предприятия, его материально-технических складов,

складов готовой продукции с поставщиками, потребителями, предприятиями других видов транспорта. Межцеховой транспорт выполняет функции связующего звена между цехами предприятия, его складами, службами и другими производственными объектами. Внутрицеховой транспорт перемещает грузы в цехе в ходе производственного процесса, осуществляя движение сырья, материалов и комплектующих изделий и узлов от склада к рабочим местам, между рабочими местами, к складам готовой продукции. По видам транспорт делится на: железнодорожный, автомобильный, водный, трубопроводный, подъемно-транспортные средства и специальный транспорт. По направлению перемещения грузов выделяют транспорт: горизонтальный (конвейеры), вертикальный (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальный (автопогрузчики, кран-балки и наклонный (канатные, монорельсовые дороги).

Таким образом, транспортное подразделение предприятия это комплекс технических средств для перевозки материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и других гру-

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

зов на территории предприятия и на его подъездных путях. Оно является составной частью производственной инфраструктуры предприятия.

К задачам транспортного подразделения относятся:

−осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом;

−содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии;

−снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

Организация транспортного обслуживания внутри предприятия решает следующие вопро-

сы:

−обоснование состава подразделений и управление ими;

−выявление и упорядочение грузооборота и грузопотока;

−составление схем движения однородных грузов и выявление грузооборота по ним;

−выбор погрузочно-разгрузочных, транспортных средств и тары;

−разработка оптимальных схем движения транспортных средств на предприятии;

−определение потребности в транспортных средствах;

−составление графика работ транспорта.

Основные направления повышения эффективности деятельности транспортного подразделения

Объем информации по затратам на содержание транспортного подразделения, на эксплуатационные материалы является недостаточным для того чтобы выявить те виды затрат по которым наблюдается значительное отклонение от норм расхода ресурсов. Невозможно выявить резервы повышения эффективности деятельности транспортного подразделения.

В состав транспортного подразделения входят: служба эксплуатации, техническая служба, ремонтно- механические мастерские, стоянка транспорта. Такая структура подразделения

близка по составу элементов структуре автотранспортного предприятия. Следовательно, при определении направлений повышения эффективности использования транспортных средств целесообразно изучать и применять на практике опыт их работы.

Уровень экономической эффективности в промышленности зависит от многообразия взаимосвязанных факторов. Для каждой отрасли промышленности вследствие ее технико- экономических особенностей характерны специфические факторы эффективности. [2, 3]

Все многообразие факторов роста эффективности можно классифицировать по трем признакам:

1)источникам повышения эффективности, основными из которых является: снижение тру- до-, материало-, фондо- и капиталоемкости производства продукции, рациональное использо-

вание природных ресурсов, экономия времени и повышение качества продукции;

2)основным направлениям развития и совершенствования производства, к которым относятся: ускорение научно-технического прогресса, повышение технико-экономического уровня

производства; совершенствование структуры производства, внедрение организационных систем управления; совершенствование форм и методов организации производства, планирования, мотивации, трудовой деятельности и др.; [4, 5]

3)уровню реализации в системе управления производством, в зависимости от которого факторы подразделяются на:

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

а) внутрипроизводственные, основными из которых являются: освоение новых видов продукции; механизация и автоматизация; внедрение прогрессивной технологии и новейшего оборудования; улучшение использования сырья, материалов, топлива, энергии; совершенствование стиля управления и др.;

б) внепроизводственные - это совершенствование отраслевой структуры промышленности и

производства, государственная экономическая и социальная политика, формирование рыночных отношений и рыночной инфраструктуры и другие факторы.

Деятельность транспортного подразделения не предполагает получения дохода, поэтому основные направления повышения эффективности связаны со снижением затрат на эксплуатацию транспортных средств. [6, 7]

Анализ деятельности транспортных подразделений ряда ведомственных предприятий позволил выявить две основные проблемы низкой эффективности их функционирования. С одной стороны это высокая степень износа транспортных средств, что приводит к необоснованно высокому росту затрат на их содержание. С другой стороны большое количество машино- часов простоя, как в зоне технического обслуживания, так и из-за отсутствия работы, что сни-

жает показатели эффективности использования транспортных средств. Решение установленных проблем связано не только с деятельностью подразделения, но и с направлениями развития предприятия в целом. [8]

Заключение

Как показывает расчеты, выполненные для обоснования обновления транспортных средств, экономия эксплуатационных материалов составляет от 20 до 25 процентов от общей потребности. Повышается коэффициент технической готовности, что позволит предприятию увеличить количество машино-часов работы и тем самым сократить простои оборудования основного производства. В том случае, когда транспортные средства простаивают из-за отсутствия рабо-

ты на предприятии рекомендуется рассмотреть вопросы организации предоставления транспортных услуг сторонним потребителям. Это позволит не только повысить эффективность использования транспортных средств, но и получить дополнительных доход.

799

Научный руководитель – канд. экон. наук, доц. Толкачева Л.В.

Библиографический список

1.Новицкий, Н.И. Организация производства на предприятиях: учеб.-метод. пособие / Н.И. Новицкий.

–М.: Финансы и статистика, 2008. – 392 с.

2.Стринковская, А.С. Система факторов определяющая эффективность функционирования современных грузовых автотранспортных организаций / А. С. Стринковская, К. Н. Васильева // Управление со- циально-экономическим развитием региона: проблемы и пути их решения : материалы 6-й Международной науч.-практической конф., г. Курск 30 июля 2016 г. – Курск : ЗАО «Университетская книга», 2016. –

С. 211–213.

3.Храмцова, Н.А. Основные направления повышения эффективности деятельности автотранспортного предприятия / Н. А. Храмцова, В. В. Курышева // Архитектура. Строительство. Транспорт. Технологии. Инновации : материалы Междунар. конгресса ФГБОУ ВПО "СибАДИ". 67-я науч.-практ. конф. "Теория, методы проектирования машин и процессов в строительстве", посвящ. 100-летию со дня рождения засл. деятеля науки и техники РСФСР, д-ра техн. наук, профессора Т. В. Алексеевой (с междунар. участием). –

Омск : СибАДИ, 2013. – Кн. 3. – С. 199–202.

4.Толкачева, Л.В. Развитие трудового потенциала предприятий автомобильного транспорта / Л.В. Толкачева // Наука XXI века: опыт прошлого - взгляд в будущее: материалы II Междунар. науч.-практ.

конф., 2016 г. – Омск : СибАДИ, 2016. – С. 623–628.

5.Толкачева, Л.В. Организация труда как фактор повышения эффективности производства / Л.В. Толкачева // Наука XXI века: опыт прошлого - взгляд в будущее: материалы Междунар. науч.-практ. конф., 2015 г. – Омск : СибАДИ, 2015. – С. 345–348.

6.Черникова, А. Е. Экономическое обоснование мероприятий по снижению затрат автотранспортного предприятия в современных условиях / А. Е. Черникова, М. О. Зверкова // Архитектура, строительство, транспорт : материалы Междунар. науч.– практ. конф. (к 85-летию ФГБОУ ВПО «СибАДИ»), 2-3 декабря

2015 г. – Омск : СибАДИ, 2015. – С. 1479–1483.

7.Эйхлер, Л.В. Финансовый менеджмент: актуальные вопросы управления финансами предприятия: учебное пособие / Л.В. Эйхлер. – Омск, СибАДИ, 2013. – 160 с.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.