ЛОГИСТИКА

УДК 65.37

МОТИВАЦИЯ ВОДИТЕЛЕЙ-ЭКСПЕДИТОРОВ КАК КРИТЕРИЙ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ОТ ОПТОВЫХ КОМПАНИЙ В РОЗНИЧНУЮ ТОРГОВУЮ СЕТЬ

MOTIVATION DELIVERY DRIVER AS A CRITERION OF QUALITY IMPROVEMENT DELIVERY FROM WHOLESALE COMPANIES IN RETAIL NETWORK

О.М. Чернобривец

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

вопросы мало изучены в научной литературе и на практике. Поэтому актуальность проблемы ясна и интересна для проведения данного исследования.

Цель исследования – повысить качество доставки грузов от оптовых компаний в розничную торговую сеть за счет мотивации водителей-экспедиторов.

Задачи исследования:

-проанализировать журнал «Логистика: проблемы и решения», где представлен опрос водителей-экспедиторов с целью выявления их желаний и предпочтений;

-рассмотреть принципы развития эффективности системы материальной и нематериальной

мотивации;

-разработать рекомендации для материальной и нематериальной мотивации водителей-

экспедиторов, в соответствии с их предпочтениями;

-выявить необходимость в использовании KPI при построении системы мотивации.

Объект исследования – предприятие оптовой торговли.

Предмет исследования – мотивация водителей-экспедиторов оптовой торговли.

Мотивация водителей-экспедиторов как критерий повышения качества доставки грузов от оптовых компаний в розничную торговую сеть

Главными задачами транспортно-экспедиторской деятельности являются: разработка

стратегии развития системы доставки грузов; текущее планирование и реализация транспортно-логистического обслуживания; управление логистическими процедурами в процессе транспортировки, перевалки и хранения груза; осуществление контроллинга транспортно-

экспедиторских операций и обеспечение высокого уровня логистического сервиса [2].

Для того чтобы выполнять свои функции качественно, необходимо желание персонала транспортной компании работать производительно и с полной отдачей сил. Для повышения качества доставки грузов от оптовых компаний в розничную торговую сеть, руководителям необходимо мотивировать водителей-экспедиторов, так как наибольшую численность в

профессиональном составе службы доставки оптового торгового предприятия имеют водители. Проблема мотивации водителей-экспедиторов значительна в настоящее время, так как

грузоотправители и грузополучатели заинтересованы в качественном логистическом сервисе, а

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

именно в своевременной доставке необходимого товара, в требуемом качестве, в нужном количестве, в определенное место и с наименьшими затратами.

В общем смысле под мотивацией понимается создание предпосылок для внутреннего побуждения к действию. В наши дни руководители высшего и среднего звеньев поняли значимость правильной мотивации работников. Задача стимулирования водителей-

экспедиторов состоит в побуждении наиболее эффективно выполнять доставку грузов от производителя продукции (либо от поставщика) до конечного потребителя в соответствии с параметрами качества.

Для того чтобы понять каким способом мотивировать персонал, необходимо выявить его желания и предпочтения. Для получения обратной связи часто пользуются двумя методами: анкетированием и структурированным интервью. Первый позволяет провести опрос среди большего числа людей, структурировать вопросы и осуществить статистическую обработку полученных данных. Второй дает возможность более глубоко проникнуть в суть представлений персонала об организации, о факторах удовлетворенности трудом. При совместном использовании данных методов мы получаем более развернутую информацию.

Журналом «Логистика: проблемы и решения» с помощью анкетирования был проведен опрос водителей-экспедиторов оптовой торговли. Результаты анкетирования водителей-

экспедиторов, занимающихся доставкой грузов, показали, что 72,6% опрашиваемых не довольны своей заработной платой, считают, что она выплачена им несправедливо, 18,3% -

заработной платой также не довольны, но имеют свой прямой ответ: «Спасибо, что хоть такую платят!». А остальные 9,1% согласны с таким уровнем заработной платы. Всем известно, что оплата труда является основным мотивирующим фактором, но она должна напрямую зависеть от результатов труда. [3]

Вышеперечисленное свидетельствует о необходимости материальной и нематериальной мотивации труда водителей- экспедиторов.

В.А. Киченко [4] в своей статье «Формирование системы мотивации персонала в условиях

современной экономики на промышленных предприятиях» выделил пять основных принципов развития эффективности системы материальной мотивации: воздействие на достижение целей предприятия; рост фонда оплаты труда не выше роста оборота компании; средняя зарплата

сотрудников ниже соответствующей на рынке для специалиста соответствующей 644 квалификации; относительный рост баллов при проведении оценки персонала; оперативное внесение изменений в систему мотивации.

Кроме того, этот же автор [4] выделил три основных принципа нематериальной мотивации:

нематериальная мотивация охватывает полностью все категории сотрудников; обоснованный выбор мотиваторов для персонала; эффект новизны.

К материальной мотивации водителей-экспедиторов можно отнести.

1.Минимальную ставку оплаты труда, ниже которой размер оклада падать не должен, независимо от объема загруженности водителя. Ведь отсутствие необходимого объема работы

–это не вина водителя, все зависит от организации деятельности компании.

2.Установление оклада в зависимости от стажа работы в фирме.

3.Специальные индивидуальные вознаграждения в качестве признания ценности того или иного работника.

4.Оплаты в зависимости от отработанного времени. Нормативной продолжительности

рабочего времени 40 часов в неделю соответствует базовый уровень оплаты. Корректировка оплаты производится пропорционально отработанному времени [5].

К нематериальной мотивации водителей-экспедиторов можно отнести: уважение;

возможность продвижения по карьерной лестницы; признание.

Кроме того, не стоит забывать и о том, что в рабочем коллективе не только работают и взаимодействуют по рабочим вопросам, необходимо периодически устраивать мероприятия, посвященные значительным событиям, датам, таким образом, налаживая отношения с персоналом, устанавливая доброжелательные отношения.

Также вариантом повышения качества процесса доставки грузов является внедрение ключевых показателей эффективности (KPI). Ведь мотивация (денежное стимулирование)

персонала на базе KPI, в отличие от базовой заработной платы (оклада), ориентирована на достижение долгосрочных и краткосрочных целей компании, «мотивирующей на выполнение должностных обязанностей» самого работника. А оклад – это фиксированная ежемесячная заработанная плата [6].

Согласно статье 81 ТК РФ оплата труда руководителей, специалистов и служащих производится, как правило, на основе должностных окладов, которые устанавливаются

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

УКД 625.7/.8

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТРЕБНОСТИ В АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

METHODS OF DETERMINING THE NEED FOR MOTOR VEHICLES

TO THE PRODUCTION OF ROAD CONSTRUCTION

Л.С. Чернова

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В данной статье рассмотрены методы определения потребности в автотранспортных средствах, приведены формулы для расчета эксплуатационной сменной производительности машин, потребное количество автотранспортных средств, темп строительства. Приведены условия при соблюдении комплектования специализированного комплекта машин для производства работ комплексно-механизированным способом.

Ключевые слова: автотранспортное средство, эксплуатационная сменная производительность машин, темп строительства, требуемое количество машин, организация дорожно-строительных работ.

отличаются друг от друга, как по виду, так и по объёму. Для выполнения этих работ используют специализированный комплект машин (СКМ), отличающиеся друг от друга типами машин и производительностью. Система машин, включающая в себя все СКМ, образует парк машин строительной организации. Для формирования парка машин необходимо выполнить следующие условия: знать виды работ которые предполагается выполнять; знать объёмы работ; иметь технологии производств работ; знать сроки строительства различных объектов. В дорожно-строительных организациях АТС как часть основных производственных фондов имеет

весьма большой удельный вес в структуре предприятия [8].

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

Кроме того, именно средства механизации парка выполняют совместно с рабочей силой основные функции предприятия, а значит, и оказывают значительное влияние на конечный результат его работы. Качественный и количественный состав парка машин определяет темпы строительства, стоимость производства работ, качество выполняемых работ и долговечность автомобильных дорог [6].

Система машин для содержания и ремонта автомобильных дорог состоит из пяти основных групп машин: для летнего и зимнего содержания, для маркировки проезжей части, содержания обстановки пути, озеленения и благоустройства; для ремонта земляного полотна, сооружений, водоотвода и полосы отвода; для ремонта и восстановления дорожной одежды; для ремонта и содержания искусственных сооружений [6].

Динамичность системы парка машин объясняется многими факторами. Во-первых, в

процессе производства работ изменяются технологические связи между средствами механизации, во-вторых, на состояние подсистем оказывают влияние время, внешняя

экономическая и социальная среда, причём не только со стороны других подсистем предприятия, но и со стороны абсолютно внешних факторов.

Комплекты машин объединяются в комплексы – систему машин, предназначенную для

выполнения всего технологического процесса по строительству объекта (участок дороги, мост, водопропускные сооружения) с заданным темпом строительства в запроектированные сроки [1].

При комплектовании СКМ для производства работ комплексно-механизированным способом

необходимо соблюдать следующие условия:

-число машин должно быть минимальным, их конкуренция и параметры соответствовать условиям работы и габаритам возводимого сооружения;

-в каждом СКМ выделяется одна или несколько ведущих машин, которые в основном определяют организацию работ, производительность и темп производства работ;

-состав СКМ должен обеспечивать непрерывность технологического процесса; производительность вспомогательных машин, эффективную работу ведущей (или ведущих) машины.

Ведущая машина – это машина, выполняющая самую трудоемкую и дорогостоящую

операцию. Специализированный комплект машин необходимо подбирать по

где ТСМ – продолжительность рабочей смены, ч; КВ – коэффициент использования машины по времени;

G – грузоподъемность (грузовместимость) автотранспортного средства, т (м3); Кг – коэффициент готовности машины, Кг=1;

tЦ – продолжительность рабочего цикла, ч.

Продолжительность рабочего цикла АТС определяется по формуле:

где tрх – время рабочего хода машины, ч: tпг – время на погрузку машины, ч;

tр – время на разгрузку машины, ч;

tхх – время холостого хода машины, ч;

∑t – время, затрачиваемое на повороты и развороты машины, ч. Время рабочего хода АТС:

где Lтр – дальность транспортирования автосамосвала, км; Vрх – скорость рабочего хода автосамосвала, км/ч.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

Время холостого хода АТС:

где Lтр – дальность транспортирования автосамосвала, км; Vрх – скорость холостого хода автосамосвала, км/ч.

Потребное количество АТС определяется по формуле:

где t – темп строительства, т.

Главным параметром потока является скорость специализированного потока, т.е. темп строительства. Это участок дороги, на котором специализированный комплект машин (СКМ) выполняет возложенные на него работы в единицу времени (смену, сутки). Этот параметр можно определить по следующей функциональной зависимости:

где В – ширина покрытия, м; L – длина участка дороги.

-подбор оптимального СКМ для выполнения проектного темпа работ;

-возведение качественных и долговечных автомобильных дорог;

-обеспечение наименьшей стоимости производства дорожно-строительных работ за счет

подбора экономически выгодного СКМ.

Анализ представленных выше формул показал, что основными факторами, влияющими на показатель потребности в АТС для организации дорожно-строительных работ, являются темп

строительства и эксплуатационная сменная производительность. Зная производительность машины, общий объем работ и сроки строительства можно найти требуемое количество АТС.

Научный руководитель – канд. техн. наук, доц. Заруднев Д. И.

Библиографический список

1.Обоснование выбора комплекта машин для производства дорожных работ : методические указания

ккурсовому проекту по дисциплине " Комплексная механизация строительства" / СибАДИ, Каф. ЭДМ ; сост. В. Б. Пермяков. – Омск : СибАДИ, 1997. – 37 с.

2.Пермяков, В. Б. Комплексная механизация строительства : учебник / В. Б. Пермяков. – М. : Высшая школа, 2005. – 383 с.

3.Пермяков, В. Б. Комплексная механизация строительства : учебник / В. Б. Пермяков. – М. : Высшая школа, 2005. – 383 с.

4.Пермяков, В. Б. Основы механизации строительства дорожных оснований и покрытий : учебное пособие / В. Б. Пермяков ; СибАДИ. – Омск : СибАДИ, 1995. – 82 с.

5.Расчёт рациональной структуры специализированного комплекта машин для строительства элементов автомобильной дороги : методические указания к курсовым проектам по дисц. "Комплексная механизация строительства" (спец. 270113) и "Производственная эксплуатация машин" (спец. 190603) / СибАДИ, Кафедра ЭДМ ; сост. : В. Б. Пермяков, Ю. С. Сачук. – Омск : СибАДИ, 2008. – 60 с.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.