Т.В. Знаменская, К.О. Ларина

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И МОСТЫ

Рисунок 1 – Организация движения :а) путем правого поворота после проезда путепровода на 270°;

б) по распределительному кольцу; в) движение осуществляется по специальному левоповоротному съезду

Всоответствии с российскими нормами [2, 3, 4, 5] пересечения автомобильных дорог I

категории с дорогами всех категорий, дорог II категории с дорогами II и III категорий, а также дорог III категории между собой (при перспективной суммарной интенсивности на 20-й год на

пересечении более 4000 авт./сут) следует проектировать в разных уровнях. Суммарная интенсивность движения на пересечении может быть определена как сумма подъезжающих к пересечению (или отъезжающих от него) автомобилей.

Внемецких документах [6, 7] описываются возможности проектирования и строительства

развязок в зависимости от категорий дорог и зон влияния. В таблице 1 указывается возможность пересечений дорог в зависимости от категории дорог: по охвату территории и типу связи.

Примечание: (-) - проблематично; - пересечение недопустимо.

При проектировании транспортных развязок основная задача - уйти от точек пересечения.

Элементы съездов транспортных развязок следует проектировать с учетом решения следующих задач: в ее элементах должны быть только точки слияния и разделения; высокая информативность (заблаговременно установление знаков); высокая эффективность;

наглядность и удобство. Значения допустимых расчетных скоростей и минимальные значения радиусов горизонтальных и вертикальных (выпуклых и вогнутых) кривых на съездах транспортных развязок строго регламентированы в соответствии с нормативами [6, 7].

Значения данных параметров по российским нормам представлены в таблицах 2 и 3.

Таблица 2 – Значения расчетных скоростей и радиусов горизонтальных и вертикальных

кривых на съездах транспортных развязок (Россия)

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И МОСТЫ

Таблица 3 – Допускаемые наименьшие радиусы вертикальных кривых на отдельных

элементах пересечений для дорог разных категорий (Россия)

В соответствии с нормативами Германии [6, 7] значения расчетной скорости на съездах

транспортных развязок в зависимости от конфигурации съездов представлена на рисунке .

29

Рисунок 2 – Назначение радиусов горизонтальных кривых съездов (Германия)

В мировой практике и в России при проектировании пересечении в разных уровнях (развязок) в используют основные типы 1) клеверный лист: полный клеверный лист; полный клеверный лист с частично совмещенными проездами для лево- и правоповоротных

направлений; обжатый клеверный лист; неполный клеверный лист; 2) распределительное кольцо с пятью путепроводами; 3) распределительное кольцо с двумя путепроводами. При проектировании примыкания в разных уровнях используют следующие основные типы: труба; кольцевое примыкание с двумя путепроводами; листовидного типа; грушевидного типа; Т-образное. Используется также проектирование комбинированных типов развязок. В более

сложных особых случаях применяется индивидуальное проектирование транспортных развязок на основе типовых. В нормативах Германии прописаны для каждого конкретного случая

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И МОСТЫ

возможные допустимые решения по выбору конфигурации транспортных развязок на пересечениях (рис. 3) и примыканиях (рис. 4) [6, 7].

При пересечении дорог высоких категорий с большими интенсивностями движения необходимо устраивать транспортные развязки с непрерывным движением на обеих дорогах. Однако при этом необходимо выделять наиболее мощные сворачивающие потоки и подбирать для них наиболее комфортные условия движения с помощью правильного расположения съездов. На рис. 3 указаны некоторые варианты модификации полного клеверного листа из [5]. Как видно из рис. 3, без выраженных интенсивностей вполне подходит стандартный клеверный лист. А при появлении хоть одного сильного поворачивающего потока геометрия соответствующего съезда изменяется, приводя к дополнительным расходам на строительство, но при этом серьезно увеличивая пропускную способность направления и комфорт для водителей. Для сокращения строительных затрат на начальном. этапе в Германии проектом часто предусматривается реконструкция транспортной развязки в будущем, а строится более экономичный вариант [8].

30

Рисунок 3 – Выбор типа развязки в зависимости от значений интенсивности

движения по направлениям в Германии

На застроенной территории существенно возрастает стоимость земли для размещения пересечений. Необходимо рассматривать наиболее компактные варианты пересечений транспортных коридоров в пределах города. Для пересечений высокоскоростных магистралей в

пределах города нередко требуется индивидуальный подход как к выбору места подобного пересечения, так и к принятию принципиальной схемы транспортной развязки. Но основной принцип выбора схемы – выделение приоритетных потоков и предоставление им

максимального комфорта для движения. В Германии кроме основных типовых форм транспортных развязок при наличии высоких интенсивностей по направлениям и при соблюдении основного требования - безопасности движения и обеспечения высокой

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И МОСТЫ

пропускной способности - проектируются более сложные развязки, требующие высоких экономических затрат (рисунок 5) [8].

Рисунок 4 – Рекомендации использования систем примыканий в Германии: + подходит, - не подходит, ∙ возможно подходит

По российским нормативам [2, 5] переходно-скоростные полосы (ППС) следует

предусматривать на пересечениях и примыканиях в местах съездов и въездов: на дорогах I категории при 25 авт./сут и больше въезжающих на дорогу и съезжающих с нее; на дорогах II категории при 50 авт./сут и больше, а при количестве выходящих из потока и входящих в него

100 авт./сут и больше - также и на дорогах III категории. ППС на дорогах всех категорий следует 31

предусматривать в местах расположения остановок автобусов, троллейбусов, площадок для отдыха, у автозаправочных станций (табл. 4). Допускаемые наименьшие радиусы вертикальных

кривых на левопоротных и правоповоротных съездах для дорог разных категорий представлены в таблице 3.

Таблица 4 – Длину переходно-скоростных полос (Россия)

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И МОСТЫ

В настоящее время в России проектирование транспортных развязок и отдельных съездов в частности регламентируется существующими нормами на проектирование дорог [2)], а также некоторыми рекомендациями [3, 4, 5, 9]. Однако в России до сих пор отсутствует руководства для задания и определения уровней обслуживания (LOS– Level of Service) транспортных

сооружений. Уровень обслуживания показывает безопасность, комфортность, свободу и скорость движения (время в пути) водителя. Наиболее сложным при проектировании транспортных развязок является межпетлевое пространство. Именно на этих участках возможны аварийные ситуации, снижение пропускной способности (рис. 6).

Рисунок 6 – Схема взаимодействия автомобилей на межпетлевом участке (Россия): 1 - основная дорога; 2 - левоповоротный съезд №1; 3 - левоповоротный съезд №2

Самым простым изменением может быть удлинение области перестроения потоков за счет вытягивания левоповоротнего съезда вдоль основной дороги. Более дорогое решение -

устройство прямого или полупрямого левоповоротнего съезда, который позволит совсем избежать области пересечения потоков. Уменьшению количества опасных зон на транспортных развязках также служат различные усовершенствования форм. Наиболее удобные условия движения создаются, когда на основной дороге съезд находится перед въездом [6, 7]. Для этого

предусматривается отделение съезжающих и въезжающих потоков от основной дороги отдельным проездом (рис. 7). В результате вместо двух съездов и двух въездов на основном

ходу находится только один съезд, вслед за которым расположен один въезд. Область пересечения потоков переносится с основной дороги на съезд и уменьшается общее количество конфликтных точек для основного транспортного потока. Пересечение потоков на съездах происходит наименьших скоростях, что в свою очередь увеличивает пропускную 33 способность транспортной развязки и безопасность для водителей [8].

Рисунок 7 – Схема выноса области межпетлевого пространства

Минимальные расстояние между пересечениями и транспортными развязками в Германии устанавливается между концом последнего отгона уширения переходно-скоростной

полосы на въезде или непосредственно въезда (при добавлении полосы к проезжей части основной дороги) развязки 1 и началом отгона уширения переходно-скоростной полосы первого

съезда или непосредственно съезда) развязки 2 (при исключении одной полосы у основной проезжей, отходящей на съезд (табл. 5).

Таблица 5 – Значения расстояния между пересечениями и развязками (Германия)

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.