ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

УДК 656.073.9

СОСТОЯНИЕ ПРАКТИКИ ПЕРЕВОЗОК НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ В ГОРОДАХ

THE CONDITION OF THE BULK CARGO TRANSPORTATION PRACTICE

IN CITIES

Е.С. Денисов, С.С. Войтенков

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В статье рассмотрено современное состояние перевозок грузовым автомобильным транспортом. На примере города Омска приведены статистические сведения о функционировании грузовых автотранспортных средств, представлены результаты ранее проведенных исследований практики перевозок, в том числе навалочных грузов.

Ключевые слова: грузовые автотранспортные средства, грузоотправители, грузополучатели, оперативное планирование, безопасность перевозок.

В городской логистике грузовой автомобильный транспорт является центральным звеном обеспечения грузовых потоков. Без эффективного решения вопросов по планированию и организации его работы невозможно поддержание и улучшение качества жизни населения города. Именно состояние транспортной сферы – один из ключевых вопросов, определяющий эффек-

тивность экономического и социального развития города.

Проблемы грузового автомобильного транспорта не раз обсуждались за круглым столом в Государственной Думе. Несмотря на рыночные преобразования, в практике государственного 464 регулирования грузовой автотранспортной деятельности в нашей стране так и не появилось существенных качественных изменений. В частности, это касается недостаточно развитых законодательных требований в данной области, и дефицитом внимания к разработке и внедрению передовых логистических технологий организации перевозок массовых грузов в городах.

Существующая «Транспортная стратегия РФ до 2030 года» раскрывает положение о том, что текущая ситуация в практике грузоперевозок не соответствует интересам государства [5].

Так как сфера грузовых перевозок является легко доступным сектором рынка транспортных услуг, за последние 25 лет значительно увеличилось количество мелких транспортных предприятий, целью деятельности которых является получение прибыли. Это, зачастую, сопровождается недостаточным уровнем профессионализма руководителей, низкой технологической и правовой дисциплиной водителей, и как следствие, ухудшением качества и безопасности перевозок. Далеко не всегда перевозчики соблюдают транспортное законодательство и технические нормы, что также отрицательно сказывается на безопасности и качестве транспортных услуг.

По статистическим данным в городе Омск наличие грузовых автотранспортных средств (включая пикапы и легковые фургоны) насчитывается около 85 тыс. единиц, в том числе в собственности граждан более 50 тыс. Владельцев грузовых автомобилей можно разделить на 2 группы [2].

Впервую группу входят частные лица, автотранспортные предприятия, чьей непосредственной деятельностью является перевозка грузов или предоставление автотранспортные средства в почасовую аренду. Таких перевозчиков насчитывается около 3 тысяч.

Во вторую группу входят производственные, строительные и торговые организации, имеющие собственные автотранспортный парк, который используется для выполнения внутренних перевозок грузов.

Внастоящее время отсутствуют статистические данные о структуре перевозимых грузов по отдельным функциональным направлениям. В номенклатуре строительных грузов преобладающий удельный вес занимают: грунт (31-38 %), инертные материалы до 25 %, бетон-раствор до 22 %, железобетонные изделия до 16 %, кирпич (1,2-6,9 %). На долю остальной многочис-

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

ленной номенклатуры грузов (материалы, оборудования и др.) приходится 13,3-24 % [8]. Таким

образом, объемы перевозок навалочныхгрузов (без учета угля) составляют более 50% от всего объема перевозок строительных грузов.

При транспортировке различных грузов необходимо учитывать особенности каждого из них. Это является актуальным для перевозки навалочных грузов, таких как уголь, песок, щебень и другие. Особенность таких грузов состоит в том, что данные материалы не имеют упаковки и требуют специальных транспортных средств и определенной технологии перевозки.

Помимо этого, существуют и другие специфические особенности транспортировки грузов данной категории:

-при перевозке грузов навалом или насыпью его маркировка не производится;

-обязательным требованием является равномерность распределения груза и исключение возвышения перевозимого навалом материала над бортом машины.

-объявление ценности груза не допускается при перевозке груза навалом, насыпью, перевозимого по одной транспортной накладной;

-размер естественной убыли груза, перевозимого навалом, насыпью по нескольким транспортным накладным от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя, определяется для всей партии одновременно выданного груза в соответствии с нормами естественной убыли, определяемыми в установленном порядке [4].

По способу погрузки-разгрузки к навалочным грузам относятся те, что допускают падение с

высоты, и при этом не претерпевают изменений физических и потребительских свойств. Навалочные грузы в зависимости от физико-химических свойств делят на две группы:

1) не требующие защиты от атмосферных осадков и распыления (например, твердое топ-

ливо, руда, кирпич). Перевозка данных грузов разрешается на открытом подвижном составе;

Вгороде Омске имеется несколько грузоотправителей песка (ОАО «Омский речной порт»,

ООО«Гидротранссервис» и др.). В основном они расположены в русле реки Иртыш. Грузоотправители щебня и угля расположены в разных районах города, в основном там, где имеются железнодорожные тупики.

Таким образом, грузоотправители навалочных грузов рассредоточены на территории г. Омска, за исключением центральной части города.

Основными грузополучателями в г. Омске являются производители железобетонных изде-

лий, дорожно-ремонтно-строительные управления, бетонно-растворные заводы, крупные и

мелкие строительные объекты и т.д.

Количество грузополучателей существенно превышает число грузоотправителей навалочных грузов. При этом они могут быть расположены в любом месте города.

Обратимся к практике перевозок массовых грузов в городах.

Как правило, навалочные грузы перевозятся в городах по радиальному маршруту (рисунок 1) с производственных или складских площадок (песчаные карьеры, склады щебня, угля и т.д.) на приобъектные склады (дорожно-ремонтно-строительные управления, бетонно-растворные заводы) и другие места (промежуточные склады и пр.), испытывающие потребность в грузах.

Таким образом, производители железобетонных изделий или строительные фирмы, или склад является центральным связующим звеном в перевозках.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

ГП

ГП

ГО

ГП

ГП

ГП

движение с грузом движение без груза

Рисунок 1 – Радиальный маршрут

Во многих городах таких грузоотправителей (карьеров, контейнерных станций, железобетонных, кирпичный заводов, складов (УПТК) и иных крупных грузоотправителей), как правило, несколько, о чем было сказано выше. Тогда на практике наблюдается такая ситуация, что грузопотоки от разных грузоотправителей могут быть встречными, а некоторые получатели могут быть заинтересованы в грузе от нескольких грузоотправителей [3].

Совместимость навалочных грузов при последовательной перевозке в одном грузовом автотранспортном средстве может привезти к снижению качества этих грузов.

Несмотря на различие в номенклатуре и объемах, грузы, могут быть транспортно-

однородными и перевозиться на однотипном подвижном составе. Для этого ранее использовалась апробированная, хорошо зарекомендовавшая себя форма организации перевозок – цен-

трализованные перевозки, которые применяются в сегодняшней практике в России и за рубе- 466 жом. При этом, как показали наблюдения, каждый грузоотправитель (отправительский метод) осуществляет перевозки, обеспечивая только свои интересы, без учёта интересов других грузоотправителей, но прежде всего населения на обслуживаемой территории. Это приводит к использованию излишних транспортных средств, а, следовательно, удорожанию товаров и услуг, а также излишнему вредному воздействию на окружающую атмосферу в виде выбросов отработавших газов, шумов, уменьшения пропускной способности дорог и т. д. [3].

На основе вышеизложенного можно сделать вывод о том, что в городских условиях количество заказов на перевозку навалочных грузов достаточно велико [7]. Это требует выпуска сотен

автотранспортных средств ежедневно. Тогда разработка теоретических и методических положений, позволяющих на научной основе спланировать перевозки грузов от нескольких грузоотправителей (ГО) множеству грузополучателей (ГП), под единым руководством, представляет собой научную и практическую ценность. Необходимо обеспечить эффективное использование каждого автомобиля при обязательном соблюдении правил перевозок грузов и требований заказчика.

Библиографический список

1.Витвицкий, Е. Е. Грузоведение : учебник / Е. Е. Витвицкий, С. С. Войтенков, Т. В. Самусова ; ред. Е. Е. Витвицкий. – Омск, 2014. – 196 с.

2.Технология, организация и управление автомобильными перевозками / Сборник научных трудов

№6 «Технология, организация и управление автомобильными перевозками. Теория и практика». – СибАДИ. – Омск, 2013. – С. 25–27.

3.Войтенков, С.С. Совершенствование оперативного планирования перевозок грузов помашинными отправками в городах: монография / С.С. Войтенков, Е.Е. Витвицкий. – Омск, 2013. –175 с.

4.Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом: утв. постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 № 272-ФЗ (ред. от 24.11.2016) // СПС Консультант плюс [Электрон. ресурс].

5. О транспортной стратегии Российской Федерации : утв. распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 N 1734-р (ред. от 11.06.2014) // СПС Консультант плюс [Электрон. ресурс] .

6.Омский областной статистический ежегодник «2016» : Крат. стат. сб. / Омскстат. – Омск, 2016.– 33 с.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

7. Вельможин, А. В. Грузовые автомобильные перевозки : учебник для вузов / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, А. В. Куликов. – М.: Горячая линия - Телеком, 2006. – 560 с.

THE CONDITION OF THE BULK CARGO TRANSPORTATION PRACTICE

IN CITIES

E.S. Denisov, S.S. Voytenkov

Abstract. The article is considered the modern condition of freight transportation. The statistical data about functioning of road cargo vehicles are adduced by the example of Omsk city, the results of the past research, including bulk cargo, are presented.

Keywords: road cargo vehicles, consigners, consignees, operational planning, safety of transport-

ing.

Денисов Евгений Сергеевич (Россия, г. Омск) – магистрант, группа ТТПм-16А1, ФГБОУ ВО «СибА-

ДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира, 5, e-mail: des_94@list.ru ).

Войтенков Сергей Сергеевич (Россия, г. Омск) – кандидат технических наук, доцент кафедры каф. «ОПиУТ» ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира, 5, e-mail: voiser@mail.ru).

Denisov Evgeniy Sergeevich (Russian Federation, Omsk) – underground The Siberian State Automobile and Highway Academy (644080, Omsk, Mira Ave., 5, e-mail: des_94@list.ru).

Н.А. Жолудева

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В статье рассмотрены виды грузов, перевозимые мелкими отправками в городах и некоторые используемые маршруты.

Ключевые слова: груз, партия грузов, мелкие отправки, маршруты, развозочные, сборные, развозочно-сборные маршруты.

Введение

Перевозка грузов мелкими отправками в городах осуществляется постоянно. В основе перевозки грузов мелким отправками лежит процесс, когда груз грузят в определенном месте и развозят нескольким потребителям. Помимо организаций и предприятий перевозку грузов также производят в пользу населения. При этом выделяют постоянные перевозки (хлеб, молоко и другие продукты питания) в торговую сеть от поставщиков. Такие грузы являются социально –

значимыми.

Перевозки грузов мелкими отправками осуществляются в каждом городе. Этот процесс является постоянной работой, которая должна выполняться правильно, профессионально. Для обеспечения правильности перевозки грузов мелкими отправками в городах необходимо осуществлять данные перевозки грузов на соответствующих маршрутах, от правильного выбора которых во многом зависят затраты на перевозку и которые были бы научно обоснованы.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Маршруты перевозок грузов мелкими отправками в городах

Районы субъектов Российской Федерации, многие организации и предприятия нуждаются в постоянных поставках различных ресурсов и товаров, требуют доставки оборудования, материалов, промышленных товаров и других ресурсов небольшими партиями, так как потребление их ограничено, а накопление и хранение неэффективны, соответственно данные виды грузов перевозят мелкими отправками.

Перевозки мелкими отправками характеризуются небольшими объемами (партиями) отправляемых грузов, стабильностью грузовых потоков по направлениям, величине и времени перевозок [1].

Отправка грузов представляет собой их совокупность, переданную для перевозки по одному транспортному документу [2, 3].

На данный момент общепринятого определения мелкопартионных перевозок не существует. Для каждого вида транспорта имеется свое толкование, но имеется понятие «перевозка мелкими отправками», которое формулируется по – разному, в зависимости от видов транспорта.

Мелкой отправкой называется количество предъявляемого груза к единовременной перевозке в адрес одного потребителя (поставщика), не обеспечивающее использование грузоподъемности (вместимости) автотранспортных средств, применимых к использованию в конкретной производственной ситуации, допустимых технологией доставки груза, предельными осевыми нагрузками и габаритными регламентациями на дорогах [4].

Большинство перевозок промышленных и продовольственных товаров, отличающихся небольшим объемом, осуществляется мелкими отправками.

Перевозка небольших парий грузов на маятниковых маршрутах обусловлена высокими транспортными издержками и характеризуется низкой производительность применяемого для транспортировки подвижного состава. Более эффективно перевозить такие грузы на развозочных маршрутах [5].

«В настоящее время в городских условиях эксплуатации осуществляют транспортировку таких грузов как хлеб и хлебобулочные изделия, молоко и молочные продукты, мясо и мясные

продукты, мороженое, вино-водочная продукция, прохладительные напитки и соки, питьевая 468 вода, периодическая печать и посылки, письменная корреспонденция, теле- и видеоаппарату-

ра, холодильники и другая бытовая техника, твердые бытовые отходы, пищевые отходы, продукты питания и полуфабрикаты из столовых в филиалы, продукты питания со складов в столовые и рестораны, мебель из магазинов населению, пластиковые окна и двери, бытовой газ, продовольственные заказы населения на дом и многие другие грузы при работе автомобилей на различных развозочных, сборных и развозочно-сборных маршрутах» [6].

Развозочным маршрутом называется такой кольцевой маршрут, на котором осуществляется перевозка грузов в разгрузочные пункты, где оставляется (выгружается часть груза), т.е. происходит постепенная разгрузка автомобиля (рис. 1, а) [4].

По маршруту данного вида происходит транспортировка газа по газгольдерам, бестарного пива. Сборным маршрутом называется кольцевой маршрут, на котором осуществляется посте-

пенная загрузка транспортного средства при прохождении через несколько погрузочных пунктов (рис. 1,б). По маршруту такого вида осуществляется сбор мусора, отходов.

Рисунок 1 – Схемы: а – развозочного маршрута; б – сборного маршрута; П1 – первый пункт погрузки другого маршрута

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Развозочные и сборные маршруты организуются в тех случаях, когда вес (объем) груза отправляемого (получаемого) пунктами погрузки (разгрузки) меньше грузоподъемности (вместимости) применяемого при перевозке подвижного состава.

После удовлетворения потребности грузополучателей работа автомобиля на развозочном и сборном маршруте в течение смены (суток), как показали практические наблюдения, может более не производиться.

Как следует из схем развозочного (сборного) маршрутов (рис. 1), за один оборот выполняется одна ездка.

Развозочно-сборным маршрутом (рис. 2) называется такая разновидность маршрута, где

при перевозке грузов осуществляется разгрузка и одновременно погрузка в одних и тех же пунктах.

г) развозочно-сборный маршрут, с последовательным

развозом и сбором груза, с разгрузкой в любом пункте, кроме первоначального пункта погрузки;

д) развозочно-сборный маршрут, с последовательным

развозом груза, сбор обратным пробегом по маршруту, с разгрузкой в пункте погрузки развозимого груза.

Рисунок 2 – Схема развозочно-сборного маршрута:

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Поэтому развозочно-сборный маршрут представляет собой совокупность развозочного и

сборного маршрутов.

По перечисленным выше маршрутам (Рис. 2) может осуществляться развоз различных тарных грузов, с обязательным сбором возвратной тары. Это, к примеру, перевозка грузов на строительные площадки (кирпич на поддонах, мелкоштучные изделия в контейнерах, фасадная плитка в ящиках, трубные заготовки в технологических контейнерах).

По маршруту (Рис. 2,а) осуществляют перевозку хлеба и хлебобулочных изделий, молока и молочных продуктов и многие другие продукты питания.

Грузы (развозимые и собираемые), как правило, обеспечивают разное использование грузоподъемности, что должно учитываться при определении величины транспортной работы.

Особенностью развозочно - сборных маршрутов, по сравнению с развозочным (сборным),

является то, что за один оборот на любом из представленном маршруте выполняется две ездки.

Особенности практики работы автомобилей на развозочных, сборных, развозочно - сборных маршрутах [4]:

- ограниченный, по условиям клиентуры, объем перевозимого груза; - необходимость доставки планового объема груза за смену несколькими завозами;

- невозможность компенсации недовоза груза в следующем интервале времени обслужива-

ния; -наличие строгих временных границ перевозки груза, в ряде случаев меньших времени на-

ряда автомобилей; - на любом развозочном, сборном, развозочно-сборном маршруте в конкретный момент

времени работает всегда один автомобиль; - маршруты разрабатываются под грузоподъемность (грузовместимость) имеющихся транс-

портных средств; - перевозка груза осуществляется на заранее спланированных развозочных, сборных, раз-

Научный руководитель – д-р техн. наук, проф. Витвицкий Е.Е.

Библиографический список

1.Войтенков, С. С. Грузоведение : учебник / С. С. Войтенков, Т. В. Самусова, Е. Е. Витвицкий. – Омск: СибАДИ, 2014. – 195 с.

2.Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система : учебник для студентов вузов/ Л.Л.Афанасьев, Н.Б.Островский, С.М.Цукерберг. – 2-е изд., перераб. и доп.– М.: Транспорт, 1984. – 333 с.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.