ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

УДК 656.135.2

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЗОВЫХ ПРОЦЕССОВ КАРЬЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

PECULIARITIES OF ORGANIZATION

OF FREIGHT CAREER TRANSPORTATION

В.В. Таршилова

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

−значительные объемы перевозимых грузов;

−непостоянство дорог, отсутствие дорожного покрытия;

−повышенные требования к прочности подвижного состава;

−сложные условия движения с уклонами 8–10 % и крутыми поворотами с радиусами закруглений 20–25 м;

−короткие маршруты перевозок;

−простои подвижного состава, связанные с технологическими перерывами в течение смены для перепланировки и очистки забоя [1,2].

Данные обстоятельства определяют особенности планирования работы самосвалов, тяжелые условия их работы и вызывают необходимость их более частого и тщательного обслуживания.

Технологический процесс перевозки грузов включает в себя следующие этапы [1]:

1. Установление нормируемых характеристик перевозки (расчетная скорость движения, время выполнения погрузочно-разгрузочных работ, график или интенсивность подачи подвиж-

ного состава, суточный или почасовой объем перевозок и т.п.); 2. Выбор маршрута и технологии выполнения перевозок; 3. Разработка технологической документации;

4. Определение методов контроля качества и безопасности выполнения перевозок; 5. Анализ характеристик технологического проекта, который должен подтвердить выполне-

ние нормируемых показателей, обеспечение безопасности и качества перевозок; 6. Утверждение технологического проекта руководящим составом предприятия.

Специфические условия эксплуатации на открытых горных разработках предъявляют к конструкции автотранспортных средств ряд требований [6]:

−автомобиль должен обеспечивать наиболее простую и полную погрузку и разгрузку кузова в целях сокращения длительности этих технологических операций;

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

−карьерный автомобиль должен обладать высокой маневренностью, поскольку условия работы в горных выработках (в забоях и на отвалах) стеснены;

−автомобиль должен иметь высокую устойчивость и хорошую проходимость, обеспечивающие работу в условиях сложного рельефа местности и движения по дорогам невысокого качества;

−на затяжных подъемах и спусках, характерных для карьерных условий, автомобиль должен развивать достаточную скорость в связи с необходимостью сокращения рабочего цикла машины.

Перечисленные требования определяют выбор колесной формулы, компоновочной схемы и основных параметров карьерных автомашин в зависимости от их назначения.

Схемы движения подвижного состава при вывозе грузов из карьера могут быть встречная одно- или двухполосная, тупиковая и кольцевая.

Выбор схемы определяется дальностью перевозки, шириной рабочих площадок и схемой установки экскаваторов, интенсивностью и безопасностью движения, расходами на строительство дорог [1,2].

С применением автомобильного транспорта связь рабочих горизонтов карьера с поверхностным комплексом осуществляется посредством прямых, спиральных, петлевых и комбинированных съездов [6]:

−прямые съезды используются при разработке месторождений с горизонтальным или слабонаклонным залеганием пласта или рудного тела, когда карьеры характеризуются значительной длиной при относительно небольшой глубине, а также на нагорных карьерах;

−спиральные съезды применяют на глубоких карьерах с ограниченными размерами в плане (типичны Сибайский и Сарбайский карьеры). При спиральных съездах допускаются большие радиусы и высокие скорости движения;

−петлевые съезды применяют при значительной глубине карьера или при разработке месторождений на склоне горы, когда достигнуть заданных отметок не удается прямым съездом.

−комбинированные съезды используются на большинстве карьеров с автотранспортом. При этом часто спиральная форма заезда переходит в петлевую.

Эксплуатация автотранспорта в карьерах организуется таким образом, чтобы обеспечивалась бесперебойная работа добычных и вскрышных экскаваторов при соблюдении принятой системы текущего обслуживания и ремонта машин. Режим работы карьера и автохозяйства совпадают. Обычно это круглосуточная двух- или трехсменная работа при прерывной или не-

прерывной рабочей неделе. Вместе с тем каждый автомобиль может иметь свой режим работы. Максимальная производительность автомобилей достигается при трехсменном режиме работы. Однако это сопровождается, как правило, значительным ухудшением их технического

состояния.

Многочисленными исследованиями установлено, что наиболее эффективны двух- и трех-

сменный режимы работы автомобилей в карьере. При этом обеспечиваются наиболее стабильные показатели работы, и улучшается техническое обслуживание [4,5,6].

При перевозках грузов в карьерах грузоотправитель обязан:

−устраивать ограждение вдоль карьерной дороги со стороны нижнего откоса высотой не менее 0,7 м;

−при наличии уклона дороги более 80 оборудовать участки длиной 50-100 м с нулевым

уклоном на расстоянии, не превышающем 100 м от начала подъема;

−на погрузочных площадках, имеющих уклоны, устанавливать

−упоры под колеса АТС;

−своевременно очищать дорогу и при необходимости поливать для удаления пыли;

−освещать места работы внутри карьера для предотвращения ослепления водителей; не допускать концентрации вредных примесей в карьере выше установленных норм.

При использовании большого числа экскаваторов повысить эффективность использования подвижного состава можно, не закрепляя самосвалы за конкретным экскаватором, а направляя

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

АТС к наименее загруженному экскаватору. Это требует наличие диспетчерского поста на въезде в зону погрузки, но существенно снижает простои автосамосвалов в ожидании погрузки

[1,2].

Планирование грузовых работ в таком случае целесообразно выполнять с использование положений теории расписания [5].

Направление автомобилей к экскаваторам осуществляется автоматически при следующих условиях:

−интервал между автомобилями, следующими к одному экскаватору, должен быть не менее времени погрузки самосвала;

−при отказе экскаватора или задержке в работе (неготовность забоя и т. п.) автомобили к нему не направляются;

−распределение автомобилей к экскаваторам должно соответствовать шихтовому плану. Так как карьерные перевозки выполняются, как правило, на небольшие расстояния, сущест-

венное влияние на время ездки и соответственно на производительность подвижного состава оказывает время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями:

где lГЕ – расстояние перевозки груза, км; VТ – среднетехническая скорость движения автомобиля, км/ч; tП – время погрузки, ч; tЦ.Э – продолжительность цикла экскаватора, сек; m – количество ковшей грунта, помещаемого в автомобиль; tМ, tО.Д, tР – соответственно время на маневрирование автомобиля, на оформление документов, разгрузки в пункте разгрузки, ч [7].

Для ускорения разгрузки подвижного состава применяют самосвалы или самосвальные поезда. Тип самосвала подбирают в соответствии с особенностями перевозимого.

Время погрузки определяется производительностью погрузочных машин (чаще всего это

где tП – время погрузки, ч; tЦ.Э – время одного цикла работы подъемно-транспортной машины, сек; m – количество ковшей грунта, загружаемого в кузов подвижного состава; tМ, tО.Д – соответ-

ственно время на маневрирование автомобиля, на оформление документов, ч.

Число циклов при загрузке автомобиля определяется соотношением емкостей кузова и ковша экскаватора (другой подъемно-транспортной машины):

где [ ] – целая часть числа; qγ – фактическая загрузка кузова автомобиля, т; qГ – геометрическая емкость ковша экскаватора, м3; ν – объемная масса грунта, т/м3; kН – коэффициент использования вместимости (наполнения) ковша, зависящий от степени разрыхления грунта; kP – коэффициент разрыхления грунта; kНАЛ – коэффициент налипания грунта [2].

Одним из достоинств планирования карьерных перевозок на основе теории расписания является возможность учета режима труда и отдыха водителей автосамосвалов и машинистов экскаваторов, определение точного количества отгруженных порции руды, едок автомобилей [3].

Научный руководитель – канд. техн. наук, доц. Алпеева О.Г.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Библиографический список

1.Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. вузов. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 288 с.

2.Лекции - Грузовые перевозки - файл Тема 12.doc [Электронный ресурс]. – Режим доступа :

http://www.studmed.ru/docs/document5720?view=19 (дата обращения: 19.01.2017).

3.Алпеева, О.Г. Совершенствование планирования карьерных перевозок / О.Г. Алпеева // 67-я науч- но-практическая конференция «Теория, методы проектирования машин и процессов встроительстве», посвященная 100-летию со дня рождения засл. деятеля науки и техники РСФСР, д-ра техн. наук, проф. Т.В. Алексеевой. – Омск: СибАДИ, 2013. – Вып. 5. – Ч. 1. С. 335–337.

4.Воронова, Е.А. Совершенствование планирования работы систем «экскаваторы – автомобили» /Е.А. Воронова ; науч. рук. О.Г. Алпеева // Инновационное лидерство строительной и транспортной отрас-

ли глазами молодых ученых : сборник научных трудов молодых ученых по материалам Международной научно-практической конференции / СибАДИ. – Омск : СибАДИ, 2014. С. 95–101[Электронный ресурс].–

Режим доступа: http://www.sibadi.org/book_001_2014.pdf, свободный (дата обращения: 19.01.2017).

5.Обзор теории построения расписаний для грузовых автомобильных перевозок // Отчет о НИР (промежуточный) / СибАДИ; руководитель О.Г. Алпеева, отв. исполнитель О.В. Панякина. – УДК656.13, № ГР 01200950434, инв. № , г. Омск, 2014. – 71 с.

6.Потапов, М.Г. Карьерный транспорт / М.Г. Потапов. – Изд. 5-е, перераб. и доп. – М.: Недра, 1985. –

239 c.

PECULIARITIES OF ORGANIZATION

OF FREIGHT CAREER TRANSPORTATION

V.V. Tarshilova

Abstract. The article presents the results of study of peculiarities of career transportation of bulk cargoes, the specifics of career planning transport and freight operations.

Keywords: transportation, careers, safety, handling, loading and unloading machines, vehicles.

553

Таршилова Виктория Владимировна (Россия, Омск) магистрант кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте» ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г.Омск. пр. Мира, 5, e-mail:

vikashlegel94@mail.ru).

Tarshilova Viktoriya Vladimirovna (Russia, Omsk) student of the Department "Organization of transportation and management on transport" of The Siberian State Automobile and Highway University (SibADI) (644080, Mira, 5 prospect, Perm, Russian Federation, e-mail: vikashlegel94@mail.ru).

УДК 656.1

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭТАПОВ ТЕКУЩЕГО ПЛАНИРОВАНИЯ ДЛЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ С УЧЕТОМ ВНЕШНИХ ОПАСНОСТЕЙ И ВОЗМОЖНОСТЕЙ

IMPROVING THE PLANNING STAGES FOR THE CURRENT WORK CARGO MOTOR TRANSPORTATION FIRM WITH EXTERNAL THREATS

AND OPPORTUNITIES

А. И. Хамова

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В статье представлено описание внешних опасностей и возможностей, которые учитывают политические, рыночные, конкурентные, социальные, экономические и технологические факторы для практики работы грузового автотранспортного предпри-

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

ятия. Разработаны этапы текущего планирования, которые следует применять в практике работы грузового автотранспортного предприятия и в теории для математического описания функционирования грузового автотранспортного предприятия.

Ключевые слова: планирование, грузовое автотранспортное предприятие, этапы, факторы, возможности.

В настоящее время российская экономика оказалась перед системным вызовом, характер и качество которого определяются изменением национальных грузопотоков, ростом требований к качеству транспортного обслуживания [9]. Основными ориентирами для текущего планирования могут быть использованы Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91) [5], Устав автомобильного транспорта и городского

наземного электрического транспорта [10], правила перевозок грузов [6].

Планирование является неотъемлемой частью деятельности автотранспортного предприятия (АТП), а решение вопросов текущего планирования направлено на выполнение условий договоров. В современных условиях значительный объём перевозок приходится на строительные грузы в транспортно-технологических системах [2, с.99]. Для выделения этапов текущего

планирования работы грузового АТП были проведены исследования практики перевозок строительных грузов [7]. Исследования показали, что в практике работы АТП г. Омска к основным типам подвижного состава, используемым для перевозки строительных грузов, относятся автомобили-самосвалы, седельные тягачи и автомобили с бортовой платформой.

К основным видам деятельности АТП относится перевозка груза, выполнение технического обслуживания и ремонта, а также снабжение для работы предприятия (запчасти, топливо). В данном случае АТП можно рассматривать как комплексное, так как его деятельность состоит из двух различных по своей природе, но взаимоувязанных процессов, каждый из которых обладает необходимыми свойствами и признаками, позволяющими отнести их к производственным потокам: процесса перевозки грузов и процесса технического обслуживания и текущего ремонта [8].

Единое руководство и управление всеми подразделениями АТП подчинено основной произ- 554 водственной деятельности – выполнить перевозки в соответствии с заключенными договорами.

Рассмотрение АТП как системы при наличии процесса перевозки грузов и процесса технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава предполагает выделение признаков системности: структурированность, взаимосвязанность составляющих ее частей, подчиненность всей системы определенной цели. С использованием работы [3] было выполнено описание внешних опасностей и возможностей. В исследованиях рассматривается случайность как имманентное свойство системы, предполагается, что функционирование АТП подвержено непрерывным случайным изменениям [1]. Угрозы и возможности, с которыми сталкивается АТП можно выделить в шесть областей. Этими областями являются экономика, политика, рынок, конкуренция, технология и социальное поведение. Выявлено, что наибольшие возможности АТП обеспечиваются технологической мощью, наибольшая опасность заключается в конкуренции. В большей степени на АТП влияют технологические, экономические и конкурентные факторы. Результаты описания внешних опасностей и возможностей для АТП представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Результаты описания внешних опасностей и возможностей

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Результаты описания опасностей и возможностей позволили рассматривать планирование деятельности АТП в двух направлениях, а именно планирование перевозок грузов собственным подвижным составом и планирование по предоставлению подвижного состава в аренду (как собственных незадействованных в перевозках, так и сторонних организациях). Разработанные этапы текущего планирования для работы грузового АТП с учётом внешних опасностей и возможностей изображены на рисунке 1.

Поясним этапы, представленные на рисунке 1.

Этап 1. Определение условий договоров.

На этом этапе сотрудник отдела эксплуатации определяет условия договора, т.е. получает исходные данные: вид груза, количество груза, период выполнения перевозки, длина ездки с грузом.

Этап 2. Определение показателей работы подвижного состава в сформированных автотранспортных системах перевозок грузов.

Определение показателей работы» в автотранспортной системе перевозок грузов, осуществляется с использованием методики, представленной в работе [4].

Этап 3. Назначение подвижного состава в техническое обслуживание и текущий ремонт. Определение наличия собственного технически исправного подвижного состава происходит

согласно плану-графику проведения технического обслуживания автомобилей [7].

Рисунок 1 – Этапы текущего планирования для работы грузового АТП с учётом

внешних опасностей и возможностей

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Результаты выполненных исследований позволили сделать следующие выводы:

1.Установлены факторы внешних опасностей и возможностей, которые следует учитывать

впрактической деятельности для планирования текущей работы грузового АТП.

2.Разработаны этапы текущего планирования, которые следует применять в практике работы грузового АТП и в теории для математического описания функционирования АТП с учётом факторов внешних опасностей и возможностей.

Научный руководитель – канд. техн. наук, доц. Трофимова Л.С.

Библиографический список

1.Анохин, В.В. Влияние расположения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов на развитие технологий транспортных процессов / В.В. Анохин, Л.С. Трофимова // Автомобильный транспорт сегодня: проблемы и перспективы : сборник статей научно-практической конференции (7−9 октября). – Воронеж : ВГЛТУ. – 2015. – С. 249−252. – DOI: 10.12737/13936.

2.Дудукалов, Ю.В. Методы формирования комплексно-оптимальных транспортно-технологических систем / Ю.В. Дудукалов, Д.И. Попов //Альтернативные источники энергии в транспортно-технологическом комплексе: проблемы и перспективы рационального использования. – 2015. – Т. 2. – № 1. – С. 98–100.

3.Мескон, М. Х. Основы менеджмента : пер. с англ. / М. Х. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури ; ред.,

авт. предисл. Л. И. Евенко. – М. : Дело, 1993. – 702 с.

4.Николин, В.И. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов : монография / В.И. Николин, С.М. Мочалин, Е.Е. Витвицкий, И.В. Николин. – Омск : СибАДИ, 2001. – 184 с.

5.Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/Росавтотранс. – М. : Российский государственный автотранспортный концерн (Росавтотранс),

1991. – 91 с.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.