ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Библиографический список

1.Касьянова, Г.Ю. Экспорт и импорт / Г.Ю. Касьянова. – 7-е изд. – М.: АБАК, 2015. – 534 с.

2.Борисов, А.Б. Большой экономический словарь /А.Б. Борисов. – М.: Книжный мир, 2003. – 895 с.

3.Райзберг, Б.А. Современный экономический словарь / Б.А Райзберг, Л.Ш Лозовский, Е.Б. Стародубцева, –2-е изд., испр.– М.: ИНФРА-М, 1999.– 479 с.

4.Официальный сайт компании "КонсультантПлюс" [Электронный ресурс].– Режим доступа:

http://www.consultant.ru.

5.Диденко, Н.И. Основы внешнеэкономической деятельности в РФ / Н.И. Диденко.– 2-е изд. – М.: Пи-

тер, 2004. – 560 с.

6.Сибирское Таможенное Управление [Электронный ресурс].– Режим доступа: http://stu.customs.ru.

7.Портал внешнеэкономической информации [Электронный ресурс].– Режим доступа:

http://www.ved.gov.ru.

8. Федеральная таможенная служба РФ [Электронный ресурс].– Режим доступа: http://www.customs.ru.

THE STRUCTURE OF IMPORTS GOODS OF CHEMICAL INDUSTRY

IN OMSK REGION IN 2015

D. V. Shapoval, E. V. Popova

Abstract. The article presents the different understanding of the definition of imports of goods, and also there is classification of chemical goods in accordance with the TN VED EAES. Also there are data import chemical goods in Omsk region by commodity groups in 2015 and its structure. The authors analyzed the volume import of goods chemical industry in Omsk region by country and parts of the world. The article presents the most important import products of the chemical industry in the Omsk region in 2015.

Keywords: import, freight, chemical production, foreign trade, commodity groups.

«ОПиУТ» ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира, 5, e-mail: dsh.omsk@mail.ru).

Екатерина Владиславовна Попова (Россия, г. Омск) - магистр, группа ТТПм-16А1, ФГБОУ ВО «Си-

бАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира,5, e-mail: katypopova347@gmail.com).

Dmitry Vladimirovich Shapoval (Russian Federation, Omsk) - candidate of technical sciences, the associate professor The Siberian State Automobile and Highway University (SibADI) (644080, Omsk, Mira Ave., 5, e-mail: dsh.omsk@mail.ru).

Ekaterina Vladislavovna Popova (Russian Federation, Omsk) - undergraduate student The Siberian State Automobile and Highway University (SibADI) (644080, Omsk, Mira Ave., 5, e-mail: katypopova347@gmail.com).

УДК 656.135.2

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЗОВЫХ ПРОЦЕССОВ С КОНТЕЙНЕРАМИ

THE MAIN PROVISIONS OF THE FREIGHT PROCESSES

WITH CONTAINERS

А.Е. Розбах

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В статье приводятся результаты изучения теории выполнения грузовых опе-

раций с контейнерами на железнодорожных станциях и складах грузовладельцев, описание технологий погрузки и разгрузки грузов в контейнерах, положения Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, регламентирующих порядок погрузки, разгрузки, приемки грузов и др.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Ключевые слова: погрузка, разгрузка, контейнеры, технология, организация, груз.

В контейнерах грузы перевозят без тары, в первичной или облегченной упаковке железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом как внутри страны, так и в международных сообщениях. Грузы загружают в контейнеры у отправителя и выгружают из контейнеров у получателя. Все перегрузочные и сортировочные операции с контейнерами на складах выполняют при помощи соответствующих средств механизации, а хранение ценных грузов в контейнерах не требует закрытых складов.

Контейнерная система перевозок позволяет более чем в 2 раза снизить себестоимость грузовых операций, резко сократить расходы на тару, в 4-5 раз повысить производительность тру-

да, обеспечить условия для комплексной механизации и автоматизации. Контейнерная система требует значительных средств на производство контейнеров, специальных средств механизации для их перегрузки и перевозки. Однако капитальные вложения быстро окупаются, а приведенные расходы резко снижаются по сравнению с перевозками в крытых вагонах. Вследствие высокой эффективности контейнерная транспортная система вышла за рамки внутригосударственной системы многих развитых стран, переросла в систему международных перевозок грузов.

Контейнерная транспортная система основана на:

−единой системе планирования перевозок грузов в контейнерах и пакетами (загружаемыми в контейнер);

−рациональной организации контейнеропотоков и регулирования парков контейнеров и специального подвижного состава: едином экономическом и коммерческо-правовом регулиро-

вании перевозок;

−комплексном развитии всех технических средств (унификации и стандартизации контейнеров, пакетов грузов, подвижного состава дорог, автотранспорта, речного, морского и воздушного флота и средств погрузочно-разгрузочных работ и складских операций).

При перевозке тарно-штучных грузов (ТШГ) пакетами повышается эффективность перево-

−значительная экономия на таре. Отправителю нет необходимости упаковывать свой груз

втранспортную тару, поскольку контейнер сам является транспортной тарой, В контейнере можно перевозить грузы в облегчённой таре или упаковке. Значительно уменьшаются затраты на перевозку:

−сокращается количество операций с грузом, так как разрозненные грузовые места объединяются в одно, более крупное;

−ускоряются и удешевляются грузовые операции (погрузка, выгрузка и перегрузка), поскольку для этого используются высокопроизводительные механизмы;

−снижается себестоимость перевозок мелких и малотоннажных отправок путём повышения статической нагрузки вагонов и автомобилей;

−обеспечивается сохранность перевозимых грузов. Груз повреждается меньше;

−уровень механизации значительно меньше, чем при перевозке в крытых вагонах. В крытых вагонах груз повреждается, и их разгружают погрузчиками. Грузовые операции около 50 % ТШГ осуществляются вручную. Производительность труда (норма выработки) на контейнерной перевозке выше, а себестоимость меньше;

−значительно ускоряется срок доставки грузов, уменьшается время простоя вагонов. Перевалка при перевозке грузов на крытых вагонах достигает от 6 до 12 раз, что вовсе отсутствует при контейнерной перевозке. Если иметь в виду мелкие отправки в крытых вагонах, то показатели перевозки ТШГ на крытых вагонах ещё меньше;

−значительно меньше расходы на постройку и содержание складов. При контейнерной перевозке используется открытая контейнерная площадка. Открытые склады значительно дешевле, чем крытые. Кроме того, сами контейнеры являются крытыми складами [1].

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Вместе с тем организация перевозок грузов в контейнерах неизбежно вызывает необходимость затрат на приобретение и содержание контейнеров, оборудование погрузочно- разгрузочных пунктов и оснащение их соответствующим подъемно-транспортным оборудова-

нием; появляется необходимость иметь специализированный подвижной состав для перевозки крупно- и среднетоннажных контейнеров; за счет перевозки контейнеров снижается коэффици-

ент использования грузоподъемности автомобиля; требуется выполнять перевозку порожних контейнеров к местам их загрузки [2].

Универсальные контейнеры, перевозимые на подвижном составе всех основных видов магистрального, промышленного и внутрипортового транспорта подразделяются в зависимости от массы брутто и конструкции подъемных устройств на три типа:

−крупнотоннажные, массой брутто от 10 тонн и выше с угловыми фитингами;

−среднетоннажные, массой брутто от 3 до 10 тонн с рымами и фитингами;

−малотоннажные, массой брутто менее 3 тонн с рымами и на колесах.

Технологический процесс работы контейнерных пунктов предусматривает средства комплексной механизации и порядок погрузки, выгрузки и использования вагонов и автомобилей. Для ускорения грузовых операций контейнерные площадки специализируют по отправлению и прибытию, а их отдельные участки делят на секции по направлениям и станциям назначения. Специализация может быть стабильной и скользящей. Участки размещают вдоль погрузочно- разгрузочного фронта так, чтобы была возможность выполнять сдвоенные операции – выгрузку

и погрузку контейнеров, что повышает производительность кранов, и сокращает простой вагонов, автомобилей (автопоездов).

Контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу комплектами (группами). Между контейнерами должны быть зазоры 0,1 м, между комплектами - 0,6 м.

Важным резервом повышения производительности кранов является максимально возможное совмещение операций цикла по времени. Так, рабочий цикл козлового крана на контейнерной площадке состоит из следующих операций: застропка контейнера и его подъем; перемеще-

ние тельфера или тележки вдоль фермы крана, перемещение самого крана; опускание контей- 528 нера и его отстропка; подъем крюка; перемещение крана, перемещение тельфера или тележки вдоль фермы; опускание крюка [3].

Возможны три варианта совмещения операций:

−совмещаются две из трех основных операций – подъем груза и передвижение крана, передвижение крана и тельфера-тележки;

−совмещаются операции погрузки и выгрузки контейнеров с платформы, благодаря этому почти исключаются порожние рейсы крана; экономится около трети времени каждого рабочего цикла;

−совмещаются операции выгрузки контейнеров с платформы и погрузки на автотранспорт

[3].

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных операций с контейнерами в местах обще-

го пользования на железнодорожных станциях разрабатывается с учётом требований «Типового технологического процесса работы грузовой станции» на основе типовых схем комплексной механизации ПРР с учётом использования имеющихся и перспективных типов ПРР и прогрессивных способов работ.

Технологический процесс разрабатывается с целью снижения расходов ПРР (с→min), повышения нормы выработки (производительности труда) (H→max) и снижения времени простоя вагонов (tгр→min).

Приведем описание технологии выполнения погрузочно-разгрузочных работ с универсаль-

ными среднетоннажными контейнерами в местах общего пользования на железнодорожных станциях.

В качестве типовой рекомендуется схема комплексной механизации, включающая в себя двухконсольные козловые краны типа КК-6 грузоподъёмностью 6 тс, пролётом 16 м, оборудованные автостропом ЦПИИ-ХИИТ, и площадку с нумерацией контейнеромест. При нумерации

каждому месту для установки контейнера присваивается свой номер, состоящий из номера поперечного и продольного рядов. Номер каждого поперечного ряда на контейнерной площадке, обслуживаемой козловым краном, указывается на специальных табличках, расположенных на

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

тросе, натянутом между опорами контактной сети, а на площадке, обслуживаемой мостовыми кранами, номер ряда указывается на эстакаде мостового крана. Номер продольного ряда указывается на ферме крана.

Все погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами (погрузка, выгрузка, сортировка)

выполняет крановая бригада под руководством Приёмосдатчика груза контейнерной площадки. Приёмосдатчик груза, который руководит операциями по погрузке и выгрузке гружёных и порожних контейнеров и размещением их на площадке, к моменту окончания подачи вагонов на контейнерный пункт должен иметь план обработки контейнеров в каждой подаче в целом и для

каждого крана в отдельности.

Работа механизмов крана при погрузке, выгрузке и сортировке контейнеров совмещается. Погрузку-выгрузку контейнеров следует максимально выполнять по прямому варианту вагон- автомобиль, автомобиль-вагон. Сокращение холостых пробегов крана достигается чередова-

нием операций по выгрузке контейнеров из вагонов и автомобилей с операциями погрузки контейнеров в вагоны и автомобили (сдвоенные операции).

При поступлении на контейнерный пункт гружёных вагонов с местными и транзитными контейнерами сначала с каждого вагона выгружают часть местных или некомплектующихся транзитных контейнеров данной подачи. Затем переставляют транзитные контейнеры с вагона на вагон. После этого выгружают оставшиеся местные и некомплектующиеся транзитные контейнеры данной подачи и погружают в вагоны до полных комплектов контейнерами, находящимися на площадке.

При недостаточной вместимости площадок контейнеры, подлежащие передаче из района в район, при первом рейсе перемещают кранами из района работы одного крана в другой и устанавливают на соответствующие площадки или вагоны. При втором рейсе крана перемещают транзитные контейнеры в обратном направлении, устанавливая их на площадку или вагоны. Затем рейсы повторяются до окончания сортировки. При наличии на контейнерном пункте нескольких площадок транзитные контейнеры соответствующих назначений с одной площадки на другую перевозятся автомобилями.

Процесс переработки контейнеров козловым краном, оборудованным автостропом ЦНИИ- 529

ХИИТ и аппаратурой связи, организуется следующим образом. Машинист крана (крановщик) по указаниям Приёмосдатчика груза, передаваемым по радио или индуктивной связи (система «Строп»), производит застропку контейнеров, перемещение их и установку в указанное место на площадку или в кузов автомобиля.

При выгрузке контейнеров из вагона на площадку машинист крана визуально считывает и передаёт голосом по связи Приёмосдатчику груза инвентарный номер контейнера и координаты места, на которое он поставлен. В дальнейшем эта информация переносится в накладную на соответствующий прибывший контейнер.

При выгрузке контейнеров с автомобиля машинист крана передает Приёмосдатчику груза информацию таким же способом и такого же содержания, которую последний заносит в накладную на соответствующий отправляемый контейнер.

При погрузке контейнеров с площадки на автомобиль Приёмосдатчик груза, пользуясь информацией, имеющейся в накладных, передаёт машинисту крана координаты места, с которого необходимо взять контейнер, а также инвентарный номер контейнера. Машинист крана осуществляет сверку названного Приёмосдатчиком груза номера контейнера с фактическим.

При погрузке контейнеров в вагоны Приёмосдатчик груза составляет в двух экземплярах план погрузки, в котором указывает: порядковый номер вагона в подаче, станцию назначения вагона, инвентарные номера контейнеров, подлежащих погрузке на каждый вагон, и координаты мест их нахождения на площадке. Один экземпляр передаётся машинисту крана, второй остаётся у Приёмосдатчика груза. Пользуясь координатами мест нахождения контейнеров на площадке, машинист крана находит требуемый контейнер и осуществляет его погрузку в вагон. Во время погрузки контейнера он передаёт голосом по связи инвентарный номер погружаемого контейнера Приёмосдатчику груза, который сверяет его с номером, указанным в плане.

При оборудовании кранов и площадки устройствами идентификации положения кранов голосом по связи передаётся только инвентарный номер контейнера, а координаты места его ус-

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

тановки автоматически высвечиваются на табло в кабине машиниста крана и на табло Приёмосдатчика груза.

При работе кранов, не оснащённых автостропами ЦНИИ-ХИИТ, в состав бригады обяза-

тельно включается стропальщик контейнеров. Стропальщик по переходной площадке электрокозлового крана переходит на контейнеры, установленные на платформе или в полувагоне. Он даёт команду подать стропы на очередной по плану обработки контейнер, производит застропку за все четыре рыма контейнера. После этого стропальщик отходит в безопасную зону, машинист крана по его сигналу поднимает контейнер на 0,2-0,3 м и, убедившись в надёжности за-

стропки, переносит контейнер к заданному месту установки на высоте не менее 0,9 м над выступающими предметами. Во время выгрузки двух последних контейнеров стропальщику необходимо каждый раз спускаться с контейнера или полувагонов по лестнице.

Допускается двойная передвижка крана с ослабленными подъёмными тросами, чтобы стропальщик мог перейти на переходную площадку крана, а также оборудование кранов поворотными площадками и переходными мостиками для обеспечения техники безопасности работы стропальщиков при переходе с крана на крышу контейнеров для застропки и отстропки контейнеров.

К функциям организации грузовых процессов можно отнести не только выполнение посредственно погрузочно-разгрузочных операций, но дополнительные операции с грузами.

Согласно [4] в сроки погрузки и выгрузки груза не включается время, необходимое для вы-

полнения работ по подготовке груза к перевозке.

Погрузка груза в контейнер, а также выгрузка груза из него осуществляются с учетом следующего перечня работ:

Погрузка 1. Подготовка груза, контейнера к перевозке:

а) упаковка и затаривание груза в соответствии со стандартами, техническими условиями на груз, тару, упаковку и контейнер;

б) маркировка и группировка грузовых мест по грузополучателям; в) размещение груза, контейнера на месте загрузки. 530 2. Подготовка транспортного средства к загрузке:

а) размещение транспортного средства на месте загрузки; б) открытие дверей, люков, бортов, снятие тентов, подготовка и установка на транспортном

средстве приспособлений, необходимых для загрузки, разгрузки и перевозки груза, и приведение их в рабочее состояние.

3. Загрузка груза в транспортное средство:

а) подача груза, контейнера в транспортное средство; б) размещение, укладка груза в транспортном средстве. 4. Крепление груза в транспортном средстве:

а) приведение в рабочее состояние крепежных, стопорных и защитных приспособлений, закрытие дверей, люков, бортов транспортного средства, установка тентов;

б) подготовка загруженного транспортного средства к движению Выгрузка

1.Размещение транспортного средства на месте разгрузки.

2.Подготовка груза, контейнера и транспортного средства к разгрузке: а) открытие дверей, люков, бортов, снятие тентов;

б) подготовка к работе установленных на транспортном средстве механизированных загру-

зочно-разгрузочных устройств и механизмов, а также снятие и приведение в нерабочее состоя-

ние крепежных, стопорных и защитных приспособлений, устройств и механизмов. 3. Разгрузка груза из транспортного средства:

а) съем груза, контейнера из транспортного средства; б) демонтаж крепежных, стопорных и защитных приспособлений, устройств и механизмов.

4. Подготовка разгруженного транспортного средства к движению: а) очистка, промывка и дезинфекция транспортного средства;

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

чателя, грузоотправителя и перевозчика.

Любые исправления в сопроводительной ведомости заверяются подписями грузоотправителя или грузополучателя и перевозчика.

Время подачи контейнера в пункты погрузки и выгрузки исчисляется с момента предъявления водителем сопроводительной ведомости грузоотправителю в пункте погрузки, а грузополучателю – в пункте выгрузки.

Если иное не установлено договором перевозки груза (договором фрахтования), грузоотправитель (фрахтователь) обеспечивает предоставление и установку на транспортном средстве приспособлений, необходимых для погрузки, выгрузки и перевозки груза, а грузополучатель (фрахтовщик) обеспечивает их снятие с транспортного средства.

Все принадлежащие грузоотправителю (фрахтователю) приспособления возвращаются перевозчиком (фрахтовщиком) грузоотправителю (фрахтователю) в соответствии с его указанием в пункте 5 транспортной накладной и за счет грузоотправителя (фрахтователя), а при отсутствии такого указания – выдаются грузополучателю вместе с грузом в пункте назначения.

Погрузка груза в транспортное средство и контейнер осуществляется грузоотправителем (фрахтователем), а выгрузка из транспортного средства и контейнера – грузополучателем, если

иное не предусмотрено договоренностью сторон.

Погрузка груза в транспортное средство и контейнер осуществляется таким образом, чтобы обеспечить безопасность перевозки груза и его сохранность, а также не допустить повреждение транспортного средства и контейнера.

Грузовые места, погрузка которых осуществляется механизированным способом, как правило, должны иметь петли, проушины, выступы или иные специальные приспособления для захвата грузоподъемными машинами и устройствами.

Выбор средства крепления груза в кузове транспортного средства (ремни, цепи, тросы, деревянные бруски, упоры, противоскользящие маты и др.) осуществляется с учетом обеспечения безопасности движения, сохранности перевозимого груза и транспортного средства.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Крепление груза гвоздями, скобами или другими способами, повреждающими транспортное средство, не допускается.

При перевозке груза в опломбированных грузоотправителем крытом транспортном средстве и контейнере масса груза определяется грузоотправителем.

−контакты с отправителями и перевозчиками, определение даты поступления груза, необходимости дополнительных перевозок (например, от желдорстанции до склада и т. п.);

−определение необходимого состава бригад и машин для разгрузки и размещения груза;

−определение технологии разгрузки, приемки и размещения груза (обычная или новая при новом виде груза);

−оформление документов по приемке груза от перевозчиков, претензий к перевозчикам;

−контакты со складом и цехами, получение указаний на отправку грузов и партий для отгрузки;

−определение необходимого состава бригад и машин для погрузки;

−определение технологии погрузки (обычная или новая при новом виде груза);

−оформление документов и сдача грузов перевозчикам;

−составление графика работ;

−инструктаж исполнителей;

−производство работ;

−размещение товаров по местам хранения (для крупногабаритных и специальных грузов). В одних случаях размещением товаров по местам хранения целесообразнее заниматься

грузовой службе (контейнеры, лесоматериалы, металлопрокат и т. п.), в других – службе хране-

ния (мелкие партии, в складах с рельсовыми штабелерами, межстеллажными лифтами и т. п.). Приемкой грузов от перевозчиков по количеству мест и весу обычно занимается грузовая

служба. Она же готовит претензии к перевозчикам в случае необходимости.

Приемкой товаров от поставщиков по количеству в одних случаях целесообразнее заниматься службе хранения (мелкий товар, дорогой товар, специфичный товар и т. п.), в других –

грузовой службе (приемка товара на складе поставщика, лесоматериалы, металлопрокат, насыпные и наливные грузы и т. п.) или совместно со службой хранения.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Приемкой товаров от поставщиков по качеству всегда целесообразнее заниматься службе хранения или специальной службе (товароведы, специалисты по анализам и т. д.).

Информация на входе для разгрузки: уведомление об отгрузке от поставщика, комплект товаросопроводительных документов на приходящий груз. Информация на выходе: акт приемки товаров складом.

Информация на входе для отгрузки: отобранные со склада и упакованные товары, комплект товаросопроводительных документов. Информация на выходе: транспортная накладная на отправленный получателю груз.

Таким образом, организация грузовых работ с контейнерами является трудоемким процессом, требующим от сотрудников определенных знаний и навыков. Причем в зависимости от специфики погрузочно-разгрузочного пункта необходимо знание технологий грузовых процес-

сов различных видов транспорта в транспортных узлах.

Научный руководитель – канд. техн. наук, доц. Алпеева О.Г.

Библиографический список

1. Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ. Конспект лекций. Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева [Электронный ресурс]. – Режим доступа :

http://www.studfiles.ru/preview/2847118/page:4/ (дата обращения: 20.01.2017).

2. Хлевной, И.И. Грузовые перевозки: учебное пособие /И.И. Хлевной.– СПб.: СПб ИВЭСЭП, 2006. [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://www.studmed.ru/docs/document5720?view=19 (дата обраще-

ния: 20.01.2017).

3.Погрузочно-разгрузочные работы. Справочник /Э.Ф. Антоневич. – М.: Транспорт, 1972. – 288 с.

4.Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом (с изменениями на 22 декабря 2016 года): постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 года № 272 / Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации. Техэксперт. Консорциум КОДЕКС

5.Волгин, В.В. Погрузка и разгрузка: Справочник груз-менеджера/ В.В. Волгин.– 2006. – 890 с. [Элек-

тронный ресурс]. – Режим доступа : http://fictionbook.ru/author/vladislav_volgin/pogruzka_i_razgruzka_ spravochnik_gruz_menedjera/read_online.html?page=6 (дата обращения: 20.01.2017).

THE MAIN PROVISIONS OF THE FREIGHT PROCESSES

WITH CONTAINERS

A.E. Rosbach

Abstract. The article presents the results of a study of the theory perform cargo operations with containers on railway stations and warehouses of cargo owners, a description of the technology of loading and unloading of cargoes in containers, the provisions of Rules of transportations of cargoes by motor transport, regulating the loading, unloading, receiving goods, etc.

Keywords: loading, unloading, containers, technology, organization, cargo.

Розбах Альберт Евгеньевич (Россия, Омск) студент кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте» ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г.Омск. пр. Мира, 5, e-mail: rozbahalbert@gmail.com).

Rosbach Albert Evgenievich (Russia, Omsk) student of the Department "Organization of transportation and management on transport" of The Siberian State Automobile and Highway University (SibADI) (644080, Mira, 5 prospect, Perm, Russian Federation, e-mail: rozbahalbert@gmail.com).

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.