ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

УДК 656.073

ПОДХОДЫ В РЕШЕНИИ ЗАДАЧИ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ В УСЛОВИЯХ МНОЖЕСТВА ГО И ГП

APPROACHES TO SOLVING THE PROBLEM OF OPERATIONAL TRANSPORT PLANNING UNIT LOADS IN A PLURALITY OF SHIPPERS AND CONSIGNEES

М. И. Бражник, С.С. Войтенков

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В статье рассмотрены подходы в решении задачи оперативного планирования перевозок грузов в условиях множества грузоотправителей и грузополучателей. Приведены результаты расчетов методик ССАСПГ и предложенной методики. Построено итоговое расписание работы автомобилей.

Ключевые слова: автомобильный транспорт, планирование, помашинные отправки, расписание, железобетонные изделия.

Разработка оперативного плана перевозок железобетонных изделий по методике совокупности средних автотранспортных систем перевозок грузов (ССАСПГ)

Для разработки сменно-суточного задания и определения потребности в транспортных ре-

сурсах для исполнения перевозок грузов в заданные сроки необходима методика проектирования процесса перевозки грузов, учитывающая все особенности, которые накладывают отпеча-

ток на полученные результаты [7]. 451

Разработка оперативного плана перевозок штучных грузов по методике СибАДИ не во всех случаях возможна. Как показали предварительные исследования, при оперативном планирова-

нии перевозок штучных грузов широкой номенклатуры при построении кольцевых маршрутов объемы перевозок по маршруту не связаны с массой единиц груза. Это приводит к невозможности реализовать такой маршрут на практике. Методика СибАДИ больше предназначена для решения задач навалочных и насыпных грузов. Поэтому в данной статье она рассматриваться не будет.

Постановка задачи. Требуется перевезти строительные грузы множеству грузополучателей (ГП) от нескольких грузоотпавителей (ГО). Известны расстояния между ГО и ГП, потребность каждого ГП в грузе, наличие ПС. Продолжительность рабочей смены – 9 часов (с 8:00 до 17:00)

иобед погрузочно-разгрузочных пунктов (12:00-13:00).

Внастоящее время ГП (строительные организации) организуют работу транспорта изолированно друг от друга, самостоятельно вывозя груз от ГО. Потребность в автотранспорте определяется ГП самостоятельно, по каждой заявке отдельно.

ГО являются 5 компаний, занимающиеся производством и продажей железобетонных изделий, т.е. существует 5 пунктов погрузки. Потребителями являются 10 стройплощадок в разных районах города.

Исходными данными для планирования перевозок является информация о поставщиках и потребителях: их количество, место расположения, количество постов погрузки (разгрузки), наличие (потребность) груза, расстояния между ГО и ГП, используемый ПС и его количество, габаритные размеры грузов.

Погрузка ЖБИ осуществляется циклами. ЖБИ могут располагаться в кузове автомобиля в несколько ярусов [5]. При этом необходимо под каждый очередной ярус подкладывать деревянные прокладки. Все ЖБИ содержат специальные такелажные петли или строповочные отверстия, за которые цепляются крюки крана при производстве погрузочно-разгрузочных работ. Погрузка и разгрузка автомобилей осуществляется механизированным способом [1].

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Затраты времени на выполнение погрузочных операций установлены из нормативов [6]. Технико-эксплуатационные показатели (ТЭП) работы автомобилей:

qγ(k, h) – множество величин фактической грузоподъемности (грузовместимости) разных групп автомобилей (h) для разных транспортно-однородных грузов (k), тонн (единиц);

Vт – значение среднетехнической скорости (25 км/ч для автомобилей грузоподъемностью до 7 тонн и 24 км/ч – для автомобилей грузоподъемностью 7 тонн и более) [4].

Различие весогабаритных характеристик транспортно-однородных грузов и различие в грузоподъёмности транспортных средств требует согласования [8]. Поэтому учитываем габаритные и весовые возможности автотранспорта по отношению к железобетонным изделиям [3].

Время на пробег рассчитывается как отношение расстояния к величине среднетехнической скорости.

Определение нижней границы потребности в автомобилях не требуется, так как в планировании используются автомобили разной грузоподъёмности.

При построении расписания необходимо использовать следующие критерии:

1) Автомобиль для работы направляем из ближайшего транспортного предприятия.

2) Из имеющегося на данном предприятии ПС выбираем автомобиль с наибольшей грузо-

подъемности (в случае если объём перевозок значительно превышает грузоподъёмность автомобиля) или соответствующей заявленному объёму перевозок.

3) Далее стараемся назначать автомобилю работу таким образом, чтобы простои в ожидании погрузки-разгрузки были минимальными.

4) После разгрузки стараемся направить автомобиль в ближайший погрузочный пункт.

Сменное время работы ССАСПГ должно быть использовано максимально полно.

5) Последнюю ездку в конце рабочей смены стараемся назначать с учётом стремления к

снижению второго нулевого пробега.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Таким образом, время в наряде в совокупности средних автотранспортной систем перевозки грузов составило 70,76 часа, из которых время работы в системе составило 66,76 часа. По результатам работы автомобилей в ССАСПГ общий пробег автомобилей составил 623,5 км, из них 317,9 км пробег с грузом, 170,6 км пробег без груза. Выработка автомобиля в ССАСПГ составила 381,07 тонн, и 4462,30 т∙км.

Разработка оперативного плана перевозок железобетонных изделий по предложенной методике

Для разработки оперативного плана перевозок железобетонных изделий по предложенной методике используются исходные данные, приведенные в предыдущей методике.

Оптимальный план возврата порожних автомобилей представлен в таблице 2.

Таблица 2 – Оптимальный план возврата порожних автомобилей

При построении расписания необходимо использовать следующие критерии:

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

А,ед

Рисунок 2 – Итоговое расписание работы автомобилей по предложенной методике

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Таким образом, время в наряде при расчете по предложенной методике составило 69,14 часа, из которых время работы в системе составило 62,01 часа. По результатам работы автомобилей общий пробег автомобилей составил 628,1 км, из них 304,7 км пробег с грузом, 163,0 км пробег без груза. Выработка автомобиля в ССАСПГ составила 381,07 тонн, и 4435,07 т∙км.

Заключение

По результатам разработки оперативных планов перевозок железобетонных изделий был произведен расчет по двум методикам, были приведены результаты расчетов, построены графики. Предложенная методика показала лучшую эффективность, поскольку было сокращено время работы автомобилей в ССАСПГ и задействовано меньше автомобилей.

Библиографический список

1.Войтенков, С. С. Грузоведение: учебно-методическое пособие / сост. С.С. Войтенков. – Омск: СибАДИ, 2012. – 96 с.

2.Войтенков, С.С. Совершенствование оперативного планирования перевозок грузов помашинными отправками в городах: монография / С.С. Войтенков, Е.Е. Витвицкий. – Омск: СибАДИ, 2013. – 174 с.

3.ГОСТ 13015.4-84. Конструкции и изделия бетонные и железобетонные сборные. Правила транспортирования и хранения" : утв. Постановлением Госстроя СССР от 30.11.1981 № 39.–М., 1991. – 3 с.