СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

УДК 656.13

ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА МАРШРУТАХ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА, ПРОХОДЯЩЕГО

ПО ТЕРРИТОРИИ КАО Г. ОМСКА

IMPROVEMENT OF TRAFFIC SAFETY ON PASSENGER TRANSPORT ROUTES PASSING THROUGH THE TERRITORY OF KAO OMSK

К.К. Нурмагамбетова, М.Г. Симуль

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

-исследование участков маршрута на улицах КАО г. Омска;

-выявление недостатков в организации движения и обустройстве;

-разработка предложений по улучшению организации и повышению безопасности дорожного движения.

Основная часть. Анализ недостатков в обустройстве остановочных пунктов и

повышение безопасности движения

По территории Кировского АО г. Омска проходит около 35 маршрутов пассажирского транспорта (автобусы и маршрутные такси), 3 троллейбусных маршрута. Конечными площадками в округе являются: ДСК-2, пос. Солнечный, мкр. Рябиновка, площадка 111, Мехзавод. Требования к обустройству разворотных (конечных) площадок указаны в [1]. Они

заключаются в наличии достаточного места для отстоя и разворота транспортных средств, обеспечении видимости и безопасности движения.

Требования к расположению остановочных пунктов на маршрутах пассажирского транспорта приводятся в работах [2, 3, 4, 5]. Расстояние между остановочными пунктами на

линиях должно приниматься в пределах населенных пунктов для автобусов, троллейбусов и трамваев – 400 – 600 м [1, 4, 5]. Остановочные пункты на линиях троллейбуса и автобуса на

магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях районного значения следует размещать за перекрестком или за наземным пешеходным переходом на расстоянии не менее 25 м и 5 м соответственно [6]. Обустройство

остановочных пунктов техническими средствами организации движения выполняется в

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 [7]. Включает в себя: дорожные знаки 5.16, 5.19.1/2,

дорожную разметку 1.11, 1.14.1, могут применяться знаки ограничения скорости и искусственные неровности, может вводиться запрет на остановку знаком 3.27.

Для пропуска маршрутных транспортных средств на регулируемом пересечении могут использоваться [2]:

-специальные параметры регулирования и режимы координации, рассчитанные с учетом приоритета движения по дорогам, по которым следует общественный транспорт;

-активные методы, связанные с идентификацией приближающегося к пересечению транспортного средства.

Для повышения безопасности движения и скорости сообщения необходимо предоставление определенных преимуществ маршрутным транспортным средствам, которые обеспечиваются:

-соответствующими положениями Правил дорожного движения Российской Федерации, предусмотренными ГОСТ Р 52290 - 2004 и ГОСТ Р 52282 – 2004;

-введением приоритета в цикле светофорного регулирования на пересечениях;

-введением отдельных ограничений для остальных транспортных средств на дорогах, по которым проходят маршруты общественного транспорта;

-выделением полосы для движения маршрутного пассажирского транспорта, по которой запрещается движение остальных видов транспортных средств (полосы приоритетного движения маршрутного пассажирского транспорта).

В качестве примера рассмотрим маршрут автобуса № 21 «пос. Солнечный – Кожзавод»,

проходящий по основным улицам КАО: ул. Дианова, ул. 70 лет Октября, ул. Авиационная, ул. Мельничная, ул. Семиреченская. На участках указанного маршрута имеются недостатки в обустройстве остановочных пунктов, требования к которым были приведены выше. На рисунках

1и 2 эти недостатки приведены. Они заключаются в:

-отсутствии дорожных знаков 5.16;

-отсутствии дорожной разметки;

-отсутствии пешеходных ограждений;

Рисунок 1 – Обустройство остановочного пункта «Ул. Авиационная»

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

2.Пугачев, И.Н. Организация и безопасность дорожного движения : учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений / И.Н. Пугачёв, А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. – М.: Издательский центр «Академия», 2009. –

272 с.

3.Шелков, Ю.Д. Проектирование ОДД в городах: практич. пособие НИЦ ГИБДД МВД РФ / Ю.Д. Шелков. – М.,1995. – 143 с.

6. ГОСТ Р 52766–2007. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие

требования.

7. ГОСТ Р 52289–2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

дорожных знаков, светофоров, разметки, дорожных ограждений и направляющих устройств.

8. Организация дорожного движения : учебное пособие (лабораторный практикум) / С. М. Порхачева, Рябоконь Ю.А., Симуль М.Г. – Омск : СибАДИ, 2014. – 108 с.

IMPROVEMENT OF TRAFFIC SAFETY ON PASSENGER TRANSPORT

ROUTES PASSING THROUGH THE TERRITORY OF KAO OMSK

К.К. Nurmagambetova, M.G. Simul

Abstract. This article contains a description of the existing deficiencies in the arrangement of stopping points en-route vehicles located at DVC KAO Omsk. Gives an overview of the measures to encourage improvements in the safety of traffic in the zone stop stations, shows the results of a survey of retail items on one route, developed proposals for improving road safety.

Keywords: traffic safety; route; stopping point; traffic organization; passenger transport.

simul79@yandex.ru.

Nurmagambetova Kaishim Kadrzhanovna, Russian Federation, Omsk, student gr. OD-13A2 of the Siberian State Automobile and High academy (SibADY), 644080, pr. Mira, 5. E-mail: nurmagambetovaka@mail.ru.

Simul Maria Gennadievna, Russian Federation, Omsk, Ph. D of Technical Sciences, Ass. Professor, Department of Road Safety of the Siberian State Automobile and High academy (SibADY), 644080, pr. Mira, 5. Е-mail: simul79@yandex.ru.

УДК 656.13

ПРОБЛЕМА НЕЗАЩИЩЕННОСТИ ПЕШЕХОДОВ ПРИ ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

THE PROBLEM OF INSECURITY OF PEDESTRIANS IN ROAD SAFETY

С.М. Порхачева, О.О.Черныш, А.Е. Шабалина

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. С ростом автомобилизации на дорогах и увеличения дорожно-

транспортных происшествий с участием пешеходов, в нашей стране остро встает вопрос о защите пешеходов от дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и снижении тяжести

последствий от ДТП. Существуют различные меры по защите пешеходов, одним из эффективных методов является пассивная безопасность конструкции автомобиля.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Ключевые слова: пешеход, конструктивные особенности автомобиля, безопасность пешеходов, пассивная безопасность автомобиля.

Введение

Ежегодно по г. Омску с участием пешеходов происходит около 1100 -1300 ДТП, в них

погибает около половины всех погибших в ДТП. Недостатками в организации движения, провоцирующими большое число погибших пешеходов, являются отсутствие пешеходных ограждений и недостатки в работе освещения в темное время суток.

Таблица 1 – Абсолютные показатели аварийности в г. Омске за 2012 – 2016 гг.

Каждое такое происшествие – трагедия. Вряд ли потеряет актуальность проблема

безопасности на дорогах и в третьем тысячелетии. Однако в общей структуре аварийности, связанной с эксплуатацией автотранспорта, есть группа дорожно-транспортных происшествий, вызывающих особое беспокойство.

Необходимо отметить, что между водителем и пешеходом имеется существенное различие: пешеход при ходьбе выполняет естественные движения, перемещается с естественной для него скоростью. Водитель совершает своеобразные рабочие движения, скорость его перемещения в десятки раз больше естественной. Так же водитель в транспортном потоке вынужден двигаться с навязанной ему скоростью, последствия его решений в большинстве случаев необратимы, а ошибки имеют тяжелые последствия.

Любой человек при передвижении испытывает два мотива: обеспечение безопасности и 440 достижения цели с минимальной затратой времени. Это противоборствующие мотивы и одновременно реализовать их не всегда представляется возможным. На практике люди отдают предпочтение второму мотиву.

Так же пешеходы не берут во внимание такие факторы, как наличие препятствия, затрудняющего их восприятие, состояние дорожного покрытия (снег и т.д.), внешняя освещенность и другое.

Защищенность пешехода от последствия дорожно-транспортного происшествия конструктивными особенностями автомобиля

Учитывая социальную значимость автомобиля и его потенциальную опасность при эксплуатации, производители оснащают свои автомобили специальными системами,

способствующими его безопасной эксплуатации. Из комплекса средств, которыми оборудован современный автомобиль, большой интерес представляют элементы пассивной безопасности. Пассивная безопасность автомобиля должна обеспечивать защиту и сведение к минимуму количества травм у пассажиров автомобиля и пешеходов, в случае дорожно-транспортного происшествия [7].

Исследования специалистов свидетельствуют о том, что риск гибели пешехода при ударе о капот автомобиля, двигающегося со скоростью всего 40 км/ч, достигает 100%. Для решения этой проблемы компании активно работают над созданием подушек безопасности для пешеходов. Эта система защиты включает две подушки – большую, охватывающую переднюю

часть автомобиля (бампер, радиаторную решетку, фары и кромку капота) и маленькую, которая размещается у лобового стекла, защищая голову пешехода. Опасное приближение к пешеходам и животным распознаются специальными датчиками. Открываться эти подушки будут непосредственно перед столкновением.

Так же большая тяжесть последствий наезда на пешеходов привели к изменениям внешнего оформления автомобилей. Были скруглены острые углы облицовки радиатора, устранены выступавшие предметы. Прекращена установка фигурных фирменных эмблем на передней части капота. Правила №26–01, 61 ЕЭК ООН содержат требования к

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

травмобезопасности выступающих элементов наружной поверхности кабины, таких как декоративные детали, фары, детали стеклоочистителя и стеклоомывателя, бамперы, лебедки, ручки, кнопки замков и петли дверей, крышек, гайки крепления и декоративные колпаки колес, аэродинамические обтекатели и другие [6].

Для уменьшения травматизма предложены защитные приспособления, удерживающие пешехода после удара и предохраняющие его от падения на дорогу. При срабатывании такого приспособления в первой стадии наезда (через 0,2–0,3 с) пешеход забрасывается на капот

автомобиля. После начала торможения автомобиля пешеход, продолжая двигаться с приобретенной скоростью, сползает вперед по капоту и падает вниз. Защитная рамка (сетка) начинает автоматически выдвигаться примерно спустя 0,2 с после удара. Через 1 с выдвижение ее полностью заканчивается, и сетка принимает падающего человека [2].

При решении проблемы столкновения пешехода с невысокими автомобилями необходимо последовательно решить несколько задач:

1.Не допустить затягивания пешехода под автомобиль.

2.Смягчить удар по ногам.

3.Смягчить удар грудной клетки и головы о капот и ветровое стекло.

4.Не допустить или смягчить удар по приводу щеток стеклоочистителей.

Для решения первой задачи применяют специальные планки под усилителем бампера автомобилей с несущим кузовом или первой поперечиной у рамных автомобилей. Эта упругая балка, поставленная очень низко у земли, «не пропускает» под автомобиль ноги пешехода. Для смягчения удара по ногам бампер изготавливают из тонкой пластмассы без каких-либо острых углов (именно поэтому был введен запрет на силовой бампер). Внутри бампера помещен

пенополиуретановый, пенопластовый или наполнитель из подобных материалов. Именно этот наполнитель смягчает удар по ногам, а планка «подбрасывает» ноги пешехода вверх и он падает на капот [3].

Многие производители применяют системы направленных на снижение нагрузок, действующих на пешехода при контакте с автомобилем. Последствия травам при наезде на пешеходов обеспечивают «мягкий» бампер и «подпрыгивающий» капот. Такая система 441 предусматривает датчик касания пешехода, проложенный внутри пластикового бампера. При наезде характер деформации датчика используется для выявления наезда на человека, чтобы избежать ложного срабатывания системы. Анализируя сигнал, блок управления дает команду на срабатывание двух пиропатронов, которые установлены по краям капота. Срабатывая,

пиропатроны поднимают заднюю кромку капота на 65 мм, увеличивая его прогиб и смягчая удар головы пешехода [4].

Безопасности пешеходов уделяется внимания не только разработчиками транспортных средств, но и общественными организациями: для защиты прав пешеходов, повышение их правовой осведомленности и защищенности от дорожно-транспортных происшествий в России

был создан «Союз пешеходов». Отделения Движения «Союз пешеходов» на сегодня созданы в: Москве, Санкт-Петербурге, Ивановской области, камчатском крае, Ярославской области, Рязанской области, Приморском крае [1]. Данный союз взаимодействует с такими органами как:

Комитет по конституционному законодательству, ГУ ОБДД МВД России, региональными и муниципальными органами исполнительной власти, общественными организациями и другими. В действия организации входит: инструкция для пешеходов, пострадавших в ДТП, и их родственников; юридическая консультация; предложения по обеспечению безопасности пешеходов; введение обязательного ношения светоотражателей пешеходами в темное время суток; введение социального и добровольного страхования гражданской ответственности пешеходов; внесение изменений в Гражданский кодекс в целях защиты пешеходов; внесение изменений в Закон об ОСАГО в интересах пострадавших пешеходов и водителей;

«Общественная программа по пропаганде безопасного поведения на дороге пешеходов и

водителей» [1].

Заключение

Не смотря на то, что система обеспечения безопасности дорожного движения работает неидеально и есть существенные недостатки, существуют следующие методики: повышение уровня культуры на дороге (здесь же учитывается психология поведения пешехода), повышение штрафных санкций, внесение изменений в конструктивные особенности

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

автомобиля. В результате чего прогресс технологий, предназначенных для повышении безопасности пешехода – не стоит на месте.

Библиографический список

1. Отчет центрального Совета МОД «Союз пешеходов» о деятельности за период с 2011 г. по июль 2012 г. [Электронный ресурс]. – М.: Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах,

2012.

2.Пассивная безопасность и её оценка [Электронный ресурс]. – М.: Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах, 2014.

3.Хусаинов, А. Ш. Пассивная безопасность автомобиля : учебное пособие для студентов / А. Ш. Хусаинов, Ю. А. Кузьмин. – Ульяновск : УлГТУ, 2011. – 89 с.

10 сентября 2009 г. № 720. - ПП // Гарант-Максимум с региональным законодательством [Электронный ресурс] / НПП Гарант-Сервис. – М., 2009.

5.Об общественных объединениях: федер. закон. Рос. Федер. от 19.05.1995г. №82 – ФЗ // Гарант- Максимум с региональным законодательством [Электрон. ресурс] / НПП Гарант-Сервис. – М., 1995.

6.Правила №26–01, 61 ЕЭК ООН // Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии/ РОССТАНДАРТ. – М., 2013.

7.Кравец, В. Н. Теория автомобиля: учеб. пособие /В.Н.Кравец. – Нижний Новгород : НГТУ, 2007. –

368 с.

8.Тарасик, В. П. Теория движения автомобиля : учебник для вузов В.П. Тарасик. – СПб. : БХВ-

Петербург, 2006. – 478 с.

THE PROBLEM OF INSECURITY OF PEDESTRIANS IN ROAD SAFETY

S.M. Porkhacheva, O.O. Chernysh, A.E. Shabalina

Аbstract. With the growth of motorization on the roads and an increase in road accidents involving pedestrians, in our country sharply raises the question of the protection of pedestrians from road traffic 442 accidents (RTA) and decreasing the severity of the consequences of the accident. There are various

measures to protect pedestrians, one of the most effective methods is the passive safety design of the car.

Keywords: pedestrian, the design features of the vehicle and pedestrian safety, passive safety car.

Порхачёва Светлана Михайловна (г. Омск, Российская Федерация) – кандидат технических наук,

доцент кафедры «Организация и безопасность движения» Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета (СибАДИ) (644080, г. Омск, пр. Мира,5, e-mail:

svetlanam82@mail.ru).

Черныш Олеся Олеговна (Омск, Россия)- студентка кафедры «Организация и безопасность движения» Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета (СибАДИ) (644080,

г. Омск, пр. Мира,5, e-mail: chernysholesya@mail.ru).

Шабалина Алена Евгеньевна (Омск, Россия)- студентка кафедры «Организация и безопасность движения» Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета (СибАДИ) (644080,

г. Омск, пр. Мира,5, e-mail: alenochka__96@mail.ru).

Porkhacheva Svetlana Mikhailovna (Omsk, Russian Federation) - candidate of technical sciences, associate Professor the Department of «Organization and traffic safety» Siberian State Automobile and Highway University (SibADI), the organization address: 644080, Russia, Omsk, Mira аve., 5, room. 253, svetlanam82@mail.ru.

Chernysh Olesya Olegovna (Omsk, Russian Federation)- student the Department of «Organization and traffic safety» Siberian State Automobile and Highway University (SibADI), the organization address: 644080, Russia, Omsk, Mira аve., 5, room. 253, chernysholesya@mail.ru

Shabalina Alena Evgen'vna (Omsk, Russian Federation)- student the Department of «Organization and traffic safety» Siberian State Automobile and Highway University (SibADI), the organization address: 644080, Russia, Omsk, Mira аve., 5, room. 253, alenochka__96@mail.ru

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.