ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
сколов на корпусных деталях, следует немедленно провести полную диагностику всего узла, для оценки степень риска дальнейшей эксплуатации и, в кратчайшие сроки восстановить
первоначальную целостность корпуса. |
являются |
трещины, один из самых |
|
|
Основными дефектами |
корпусных деталей |
|
||
распространенных дефектов, возникает в процессе износа, старения. Пробоины и сколы чаще |
|
|||
возникают из-за выбора водителем нехарактерных режимов работы. Износ отверстий – при |
|
|||
выработке ресурса агрегатов и узлов или же не правильного усилия при затяжке. Это всё |
|
|||
сильно снижает ресурс, как самой детали, так и других агрегатов и его выходных характеристик, |
|
|||
безопасности эксплуатации автомобиля в целом. |
|
|
|
|
При подозрении на эти неисправности необходима диагностика существующих проблем. Есть ряд |
|
|||
методов, один из которых Дымогерератор. Дымогенератор предназначен для проверки на |
|
|||
герметичность корпусных деталей автомобиля – от радиатора, впускного коллектора до топливного |
|
|||
бака. Принципиальная особенность метода – генерация подкрашенного дыма и подачи его в корпусную |
|
|||
деталь; обеспечение герметичности в ходе испытания. |
|
|
|
|
Неисправные корпусные детали: |
|
|
|
|
• Снижают выходные показатели автомобиля |
|
|
|
|
• Влекут за собой неисправности других узлов и агрегатов |
|
|
||
• Вследствие этого и безопасность других участников дорожного движения |
|
|||
Дымогенератор используется при работах на текущем ремонте, капитальном ремонте |
|
|||
корпусных деталей, которые могут проводится на агрегатном участке, посту текущего ремонта, |
|
|||
посту капитального ремонта. |
|
|
|
|
Ресурс деталей, как отдельных узлов и агрегатов, так и нормативный пробег до текущего |
|
|||
ремонта, и капитального ремонта в Омских условия эксплуатации |
нужно контролировать. В Омске |
|
||
тяжёлые условия эксплуатации: большие перепады температур; большие отрицательные |
|
|||
температуры в зимнее время, катастрофическое состояние дорог до недавнего времени. |
|
|||
Экономическая ситуация в регионе сложная – |
это накладывает отпечаток и на сфере |
|
||
автомобильного транспорта. Средний возраст личного автомобиля по региону 15 лет. Не |
|
|||
обращая внимания на техническое состояние автомобиля, мы подвергаем опасности жизни |
|
|||
других участников движения. |
|
|
|
|
Для выбора метода диагностики дефектов следует принимать во внимание конфигурациею |
|
|||
и материал детали, а также место дефекта. |
|
|
311 |
|
Магнитный метод применяется для контроля деталей любой конфигурации и размеров, |
||||
изготовленных из ферромагнитных сплавов (сталь, чугун). Он отличается достаточно высокой точностью, быстротой выполнения операций, простотой устройства аппаратуры.
При намагничивании детали в местах, где имеется дефект, магнитные силовые линии образуют поток рассеивания. На границах дефекта возникают магнитные полюса, и величина магнитного потока изменяется. После кратковременного погружения детали в суспензию из порошка и масла легко обнаружить места расположения дефекта по осевшим частицам порошка. Дефект в детали можно выявить также при помощи искательных катушек и измерительных приборов.
Детали, изготовленные из термически обработанных или легированных сталей, проверяют по остаточному магнетизму, погружая в суспензию после отключения намагничивающего аппарата.
Детали с невысокой твердостью, а также имеющие поверхностные трещины испытывают во время их намагничивания (Рисунок 1 и 2). Перед установкой на намагничивающий прибор детали, имеющей сквозное отверстие (пружины, втулки, подшипники качения и др.), необходимо вставить в него медный стержень.
Различают циркулярное, продольное и комбинированное намагничивание деталей.
При циркулярном намагничивании выявляют продольные и косо расположенные трещины (угол между направлением магнитного потока и трещиной должен быть не менее 20°).
Величину намагничивающего тока при циркулярном намагничивании выбирают, исходя из соотношений:
а) при контроле на остаточной намагниченности б) при контроле в магнитном поле.
При продольном намагничивании напряженность магнитного поля должна быть в полтора раза больше, чем при циркулярном намагничивании.
Для определения дефектов при циркулярном намагничивании деталь устанавливают между медной плитой и контактной пластиной и зажимают рукояткой прибора (Рисунок 1). Включают
Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
трансформатор или специальный аккумулятор, при этом напряжение должно составлять 4—8
В, а величина тока зависит от поперечного сечения и материала проверяемой детали. Деталь намагничивают в течение 1—2 с, затем отключают источник тока и освобождают ее. Погружают деталь на 1—2 мин в ванну с суспензией, состоящей из мелкодисперсного порошка
прокаленной окиси железа (крокуса) и трансформаторного масла (соотношение объемов порошка и масла 1 : 40). Внешним осмотром поверхности детали по концентрации порошка вдоль трещины определяют место расположения и характер дефекта, промывают ее в чистом трансформаторном масле и проводят размагничивание, помещая деталь внутрь катушки соленоида, питаемого от сети переменного тока, или на индукционном аппарате типа ППЯ
(модель 533).
Рисунок 1 – Схема магнитной дефектоскопической установки:
1 – прибор для циркулярного намагничивания; 312
2 – трансформатор; 3 – магнитный пускатель;
4 – деталь (В.Н. Фещенко «Справочник конструктора. Машины и механизмы»)
Рисунок 2 – Универсальный магнитный дефектоскоп типа МДВ: 1 – призмы; 2 – полюсный наконечник; 3 – рукоятка; 4 – маховик;
5 – зажимной механизм (В.Н. Фещенко «Справочник конструктора. Машины и механизмы»)
Внутренние повреждения любого направления в деталях выявляют на универсальном магнитном дефектоскопе МДВ (Рисунок 2).
При контроле на этом приборе деталь кладут на призмы, ножной педалью поднимают ее до уровня полюсных наконечников электромагнита и рукояткой прижимают к ним. Зажимным
Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
механизмом обеспечивают плотность контакта детали с наконечниками. Во время испытания поворачивают деталь маховиком.
Размагничивают деталь в специальной камере магнитного дефектоскопа.
Флуоресцентный метод применяют для контроля деталей из сплавов цветных металлов и инструмента с пластинками из твердого сплава. Используют его и для контроля деталей из черных металлов, но в этом случае он более сложен и требует значительных затрат времени. При контроле очищенную и обезжиренную деталь погружают на 10-15 мин в ванну с
флуоресцентной жидкостью. Эта жидкость представляет собой смесь 0,25 л трансформаторного масла, 0,5 л керосина, 0,25 л бензина и 0,25 г порошка дефектоля.
Если флуоресцентную жидкость наносят на поверхность детали кистью, то деталь также выдерживают, прежде чем приступить к следующей операции. Затем струей холодной воды под давлением примерно 0,2 МПа удаляют с поверхности флуоресцентный раствор и просушивают деталь. На контролируемую поверхность наносят мелкий сухой порошок силикагеля (Si02), выдерживают деталь на воздухе в течение 5-30 мин и затем удаляют излишки порошка. Облучают проверяемую поверхность детали ртутно-кварцевой лампой через светофильтр УФС-3. Дефекты обнаруживают по яркому зелено-желтому свечению порошка силикагеля,
пропитанного флуоресцентным раствором, который располагается по трещине.
Метод выявления трещин травлением заключается в том, что предварительно очищенную и обезжиренную деталь в течение 3-5 мин протравливают в 10—20%-ном растворе серной кислоты. При помощи лупы 10-20-кратного увеличения или микроскопа обнаруживают трещину
по следам коррозии на краях трещины.
Метод выявления трещин при помощи керосина и меловой обмазки включает следующие операции.
Очищенную поверхность контролируемой детали слегка смачивают керосином и после 5—
10 мин выдержки протирают ветошью. На проверяемую поверхность наносят меловую обмазку (мел, разведенный в воде до кашицеобразного состояния) и сушат. Ударами деревянного молотка по смежным участкам детали выдавливают остатки керосина из трещины и по желтому
пятну на меловой обмазке обнаруживают скрытый дефект. 313 Гидравлический метод (опрессовку) применяют для определения повреждений в корпусных
деталях (блоке и головке цилиндров, впускной и выпускной трубе коллектора) и в отдельных узлах машины (Рисунок 3 и 4).
Рисунок 3 – Гидравлическое испытание блока цилиндров на стенде КП-0406 J:
1 – кронштейн; 2 – стол; 3 – фланец с прокладкой и штуцером; 4 – нажимной кронштейн; 5 – плита с резиновой прокладкой; 6 – параллели стола; 7 – ванна; 8 – заборная трубка;
9 – сливная трубка с краном; 10 – поршневой насос; 11 – нагнетательная трубка с шлангом; 12 – манометр; 13 – растяжка; 14 – гайка; 15 – зажимной винт; 16 – брус; 17 – выдвижная стойка кронштейна; 18 – кронштейн; 19 – поворотный механизм с рукояткой (В.Н. Фещенко «Справочник конструктора. Машины и механизмы»)
Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Блоки и головки цилиндров опрессовывают на стендах КП-0406. Для испытания коллектора используют специальные плиты.
При установке деталей на стенд наружные отверстия закрывают крышками и заглушками. Стендовым насосом заполняют рубашку блока и внутренние полости головки водой и создают давление 0,4—0,5 МПа. Давление контролируют по манометру. Испытание проводят в течение
5 мин.
Постоянство давления и отсутствие течи — признак хорошей герметичности стенок рубашки
блока цилиндров и головки.
Повреждения тракторного радиатора определяют на специальном стенде. Отверстия баков радиатора заглушают пробками, плитами и фланцами с резиновыми прокладками. Заполняют радиатор водой и создают в нем давление до 0,1— 0,15 МПа. Испытание проводят в течение 1
мин. Обнаруженные места повреждений отмечают краской, мелом или чертилкой.
Рисунок 4 – Приспособление для гидравлического испытания выпускного коллектора: |
314 |
|
|
1 и 2 – плиты с резиновыми прокладками; 3 – автоматический клапан; |
|
4 – манометр (В.Н. Фещенко «Справочник конструктора. Машины и механизмы») |
|
Пневматический метод используют для определения повреждений в автомобильных |
|
радиаторах, шинах и топливных баках. Воздух под давлением 0,05-0,1 МПа подают внутрь |
|
радиатора, погруженного в ванну с водой. По пузырькам выходящего воздуха обнаруживают |
|
дефекты. |
|
Повреждения топливного бака определяют с помощью ручного воздушного насоса, |
|
нагнетают воздух до давления примерно 0,1 МПа. На участки возможных трещин (сварные |
|
швы, соединения штуцера с баком) наносят мыльный раствор. Нарушение герметичности |
|
выявляют по выступающим в местах повреждений пузырькам мыльного раствора. |
|
Метод нагрева детали используют для обнаружения трещин в тонкостенных герметически |
|
закрытых деталях (например, латунных поплавков карбюраторов). При этом деталь помещают |
|
в горячую (^=80ч-90°С) воду. По выходящим пузырькам нагретого воздуха устанавливают |
|
месторасположение трещин. |
|
Метод проверки электрической прочности деталей используют для выявления трещин в |
|
изоляционных деталях электрооборудования и баках аккумуляторов. Проверку проводят по |
|
схеме, показанной на рисунке 16. Прекращение искрообразования в трехэлектродном |
|
разряднике стенда свидетельствует о наличии трещины. |
|
Ультразвуковой метод контроля основан на способности ультразвуковых колебаний (УЗК) |
|
распространяться в металле на большие расстояния в виде направленных пучков и отражаться |
|
от дефектного участка детали вследствие резкого изменения плотности среды, а следовательно, |
|
и акустического сопротивления (произведение плотности среды на скорость УЗ К). |
|
Обоснование использования дымогенератора для проверки герметичности, конструкция |
|
которого состоит: дымогенератор, адаптеры под узел (агрегат), компрессор, манипулятор. |
|
Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Особенности работы с дымогенератором: включить дымогенератордеталь; подбирается и
одеваются адаптеры; подать давление в дымогенератор через компрессор; и достичь заданного давления; наблюдаем. Если есть сколы, трещины, пробои, то они дадут о себе знать в виде подкрашенного дыма.
Таблица 1 – Достоинства и недостатки методов и устройств для проверки на герметичность
корпусной детали
|
Дымогенератор |
Ванна для |
Магнитный |
Выявления |
|
|
|
|
проверки |
метод |
трещин |
|
|
|
|
герметичности |
МДВ |
травлением |
|
|
|
|
корпусных |
|
|
|
|
|
|
деталей |
|
|
|
|
Простота |
+ |
- |
- |
+ |
|
|
обслуживания |
|
|
|
|
|
|
Занимаемая |
2-3 |
6-7 |
5-6 |
2 |
|
|
площадь (метры |
|
|
|
|
|
|
квадратные) |
|
|
|
|
|
|
Дополнительные |
- |
++ |
+ |
- |
|
|
финансовые |
|
|
|
|
|
|
затраты на |
|
|
|
|
|
|
обслуживание |
|
|
|
|
|
|
Трудоёмкость |
Низкая |
Высокая |
Высокая |
Низкая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подвод и отвод |
- |
+ |
- |
+ |
|
|
воды |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Электроэнергия |
+ |
+ |
+ |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возможная |
+ |
- |
- |
+ |
|
315 |
мобильность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кроме перечисленных в таблице преимуществ дымогенератор имеет относительно маленькую себестоимость, не трудоёмкое обслуживание, быстрый срок окупаемости в связи с этим. Стоимость оборудования составляет 30 тысяч рублей. Окупаемость нужно считать уже под конкретное СТО, поскольку использование устройство включено в ряд совместных работ.
Целесообразно использовать на средних и крупных предприятиях, или специализированных. Устройство можно поставить на пост текущего ремонта, капитального ремонта, агрегатного и медницкого участка. Себестоимость относительно других комплектов и устройств – низкая.
Применение дымогенератора позволит:
1.Понизить трудоёмкость ТР и КР
2.Исключить издержки на содержание и обслуживание
3.Не занимать большую площадь
4.Отказаться от подвода воды, водоотведение, септика, как у аналогов. А так же не нужна сушка изделий или дополнительное очищение
5.Данная модификация позволяет сделать устройство мобильным. И не привязанном к определённому посту, если понадобится.
Библиографический список
1. Громаковский, А. Техобслуживание и уход за автомобилем. Как сделать, чтобы машина жила долго [Электронный ресурс]/ А. Громаковский, Г. Бранихин. – Режим доступа: http://www.e-
reading.club/bookreader.php/1015071/Gromakovskiy_Tehobsluzhivanie_i_uhod_za_avtomobilem._Kak_sdelat%
2C_chtoby_mashina_zhila_dolgo.html
2. Фещенко, В.Н. Справочник конструктора. Машины и механизмы [Электронный ресурс] / В.Н.
Фещенко. – Режим доступа .https://books.google.ru/books?id=JfHTDAAAQBAJ&pg=PA262&lpg =PA262&dq=
Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.