МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

Keywords: control charts, improvement, process stability, non-conforming product, control of boundaries, map of the average values, the map scale.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

Чем уже номенклатура товара, тем стабильнее список клиентов, стандартнее упаковка, проще складские технологии.

•Стандартная единица отгрузки товара и уровень сервиса

Выбор стандартной единицы отгрузки, будь то вагоны, контейнеры, паллета и т.п., существенно влияет на соотношение уровень сервиса/стоимость. Вагоны или контейнеры можно доставлять напрямую от поставщика. В этом случае качество зависит от качества информационных каналов с поставщиком. При использовании паллетов и упаковок, вводится дополнительный складской процесс, при этом увеличивается количество потенциальных покупателей. Продажа со склада поштучно максимально удлиняет цикл, подходит только для дорогостоящих товаров.

•Мотивация персонала

Необходимо найти оптимальную систему оплаты труда. Если на предприятии применяется окладная система оплаты труда сотрудников, то расходы на персонал в условиях стабильности

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

легко контролируемы. Однако в условиях нестабильного спроса при окладной системе возникает необходимость количественного регулирования штата. В этом случае при спадах издержки стабильны, но при увеличении спроса нет достаточно гибких и эффективных рычагов для стимулирования более активной деятельности сотрудников. Поскольку нагрузка равномерно распределяется по всему штату, размер премиального фонда не всегда способен внести ощутимый. вклад в зарплату каждого. [4] В то же время повышение оклада в текущий момент с высокой вероятностью приведет к недовольству персонала, когда в условиях очередного спада он вновь будет сокращен. Если применяется сдельный принцип оплаты, то резкий спад объема работ может привести к массовым увольнениям (в первую очередь наиболее ценных профессионалов). В ряде случаев оптимальным решением может стать внедрение комбинированных систем оплаты, например, оклад за выполнение установленной нормы дополняется сдельной оплатой за работу сверх норматива. [2]

Совокупность описанных выше параметров определяет количество этапов обработки заказа

иорганизацию работы склада. Продолжительность цикла напрямую зависит от скорости и эффективности работы всех подразделений. Стандартная последовательность их действий выглядит примерно следующим образом:

•Отдел маркетинга и логистики совместно прогнозируют объем спроса, составляют оптимальный график обработки заказа, стимулируют покупателей придерживаться именно этого графика;

•Отдел сбыта формирует заказ, проверяет правильно ли заполнены документы, формируют заявку на склад;

•бухгалтерский отдел регистрирует заключенную сделку;

•складской отдел комплектует заявку, ведет учет остатков;

•служба экспедиции формирует партии, оформляет сопроводительные документы и осуществляет погрузку в транспортное средство;

•экспедитор доставляет заказ, заполняет оставшуюся сопроводительную документацию

исдает вместе с маршрутным листом в диспетчерскою.

транспортом. На сколько сильно они развиты зачастую и определяет на сколько можно уменьшить цикл «заказ – поставка». Так как же улучшить работу транспорта?

Все зависит от сложности поставленной задачи меняются и методы, используемые для достижения максимальной эффективности. Ниже представлены методы, которые необходимо использовать для увеличения эффективности использования транспортных средств, а, следовательно, сокращение цикла «заказ-поставка». [7]

Зональный метод. Границы и местоположения зон обслуживания должны определяться по такому критерию, как простота перемещения по дороге, а размеры зон должны зависеть от максимального количества заказов, которые могут быть обслужены одним транспортным средством. Водитель должен сам определять оптимальный порядок поставки, менеджеры отдела доставки должны лишь актуализировать информацию о параметрах зон. В данном случае практика показывает, что использование данного метода позволяет сократить цикл «заказ-поставка» даже при неполном использовании грузоподъемности и грузоемкости

транспортного средства, за счет сокращения точек между маршрутами и выполнения заказов из смежных зон.

Волновая загрузка и отправка товара. Сутью данного метода является четкое количественное делении между транспортными средствами во время погрузки товара. Определенное количество транспортных средств в определенное время приезжает на склад, становится под погрузку и выезжает на маршрут. Количество транспорта определяется путем прогнозирования объемов товара во время так называемых «волн доставки». В результате обеспечивается минимальные простой автотранспорта и эффективное использование склада, а также увеличивается скорость доставки товара.

Классификация заказов. Заказы выполняемы по различны технологическим схемам, должны иметь различные регламенты выполнения. Их классификацию необходимо детально проработать и учесть при разработке схемы. Стандартным является следующее деление:

•Стандартный заказ. Основная масса заказов, обладающих типичными свойствами.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

МЕНЕДЖМЕНТ КАЧЕСТВА

ИКОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

•Экспресс-заказ. Должен обрабатываться складом в первую очередь. Доставляется как

правило в день заказа.

•Региональный заказ. Самый сложный вид заказа с точки зрения формализации регламентов. Необходимо учитывать географические особенности, климат, часовые пояса и т.п.

•Самовывоз. Регламент составляется только на комплектацию. [3]

Заключение

Срок доставки товара клиенту является наиболее важным показателем качества транспортных услуг. Сокращения цикла "заказ-поставка" позволяет не только повысить уровень

качества транспортной услуги, но и создать в целом положительный имидж компании в глазах клиента благодаря четкому выполнению принятых обязательств по срокам выполнения заказа, снижению до минимума риска срыва доставки и возможности создания гибкой системы обратной связи.

Библиографический список

1.Асаул, Н.А. Инновационный сценарий развития транспортно-логистического комплекса / Н.А. Асаул

//Экономическое возрождение России, – 2009. – №4(18). – С. 12–79.

2.Беспалов, Р. Транспортная логистика: новейшие технологии построения эффективной системы доставки / Р. Беспалов. – Киев: Вершина, 2008. – 384 с.

3.Винников, В.В. Экономика и эксплуатация морского транспорта: учебное пособие для вузов водного транспорта / В.В. Винников.– 2-е изд., доп. – Одесса: Феникс, 2003. – 259 с.

4.Зохидов, А.А. Современные логистические центры: сущность особенности и тенденции развития / А. А. Захидов // Экономическое возрождение России. – 2012. – № 1. – Т. 31. – С. 40–43.

5.Лукинский, В.С. Модели и методы теории логистики / В.С. Лукинский. – 2-е изд. – Киев ; СПб.: Питер, 2008. – 106 с.

INCREASING THE QUAILITY OF SERVICE IN TRANSPORT

T.Sh. Gizatulin

Annotation. This article deals with the problems of improving the quality of transport. The conditions to improve the quality and efficiency of transport services. The factors affecting the timing of orders. For example, reduce the logistics cycle "order-delivery" shows how to increase the level of logistics services company and its profits.

Keywords: quality, logistic service, cycle "order-delivery", the optimum level of service value, transport services.

Гизатулин Тимур Шамилевич (Россия, Омск) – магистрант, группа НТКМ15Э1, кафедра

«Управление качеством и производственными системами» ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г. Омск,

пр. Мира,5, e-mail: Timurkbll@gmail.com).

Gizatulin Timur Shamilevich (Rossiya, Omsk) – magistrant, gruppa NTKM15E1, kafedra «Upravlenie kachestvom i proizvodstvennymi sistemami» FGBOU VO «SibADI» (644080, g. Omsk, pr. Mira,5, e-mail: Timurkbll@gmail.com).

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.