ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

8. Авадэни, Ю.И. Актуальные вопросы научных исследований XXI века : монография / Ю.И. Авадэни [и др.] ; под ред. В. Ю. Кирничного, В. В. Бирюкова [и др.]. – Омск : СибАДИ, 2015. – 1315 с.

THE DIRECTION OF INCREASING THE EFFICIENCY OF

TRANSPORT-UNITS DEPARTMENTAL ENTERPRISES

K.Y. Kvasova

Abstract. Cost of production of industrial enterprises ciency-effectiveness is largely determined by the work of its divisions. The activities of the transport unit of the enterprise does not generate revenue, but has an effect on the duration of the production cycle and the amount of costs. Optimization of the process of moving goods in the course of production and the cost of cargo transportation will establish economically justified value of the costs of functioning of the transport-unit.

Keywords: industrial structure, transport service, efficiency, cost of transportation.

Квасова Ксения Юрьевна (Россия, Омск) – студент группы Эб-12Z1 кафедры «Экономика и управление предприятиями» ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира, 5, email: tolkacheva_lv@rambler.ru).

Kvasova Kseniya Yuryevna (Russia, Omsk) – a student group EB-12Z1 of the Department "Economics and enterprise management" DEPARTMENT AT Siberian State Automobile and Highway University "SibADI" (644080, Mira 5, prospect, Omsk, Russian Federation, e-mail: tolkacheva_lv@rambler.ru).

УДК 656.13

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА АВТОМОБИЛЕЙ

Н.В. Рыбина

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В статье рассмотрен абстрактный вопрос экономии топлива. Проведен обзор современных журналов, интернет источников, который помог сформировать некоторые мнения, рассуждения, которые предполагают экономическую выгоду по расходу топлива автомобилем. Так же затрагивается теоретические аспекты эксплуатации автомобиля в современных условиях.

Ключевые слова: автомобиль, топливо, экономия.

Введение

В последнее время все большее количество людей задумывается об экономии средств. Практически в каждой семье имеется автомобиль, а иногда и несколько. Российские граждане в последнее время все более активно приобретают личные автомобили — об этом свидетельст-

вуют статистика. У большинства затраты на автомобиль являются достаточно крупной частью семейного бюджета. И каждый владелец автомобиля озадачен вопросом: как уменьшить расход топлива автомобиля [1, 2]?

Экономия топлива автомобилем

Первое мнение. Прежде чем отправляться в поездку необходимо сначала хорошо прогреть двигатель. Дело в том, что действительно раньше старые автомобили, перед тем как тронуться с места, необходимо было прогреть. Но сегодня этот совет неактуален. Все современные автомобили не требуют длительного прогрева двигателя (особенно при небольшой отрицательной температуре). Чтобы отправиться в поездку в наши дни достаточно прогреть машину в течение минуты (некоторые производители часто рекомендуют трогаться с места сразу после запуска

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

мотора). Сами производители, утверждают, что в длительном прогреве нет никакой необходимости. Аргументы следующие: современные моторы имеют такую структуру и конфигурацию, что уже после первых нескольких полных тактов готовы к "щадящей" эксплуатации, имеется ввиду на невысоких оборотах, не спеша. Конечно, предварительно прогреть машину это очень удобно, особенно если ваше транспортное средство оснащено дистанционным запуском, который поможет вам прогреть автомобиль до вашего прихода и сесть в теплый салон. Но это удобство, но не выгода. Так топливо вы на самом деле не сэкономите. Дело в том, что прогревая длительное время машину, двигатель потребляет максимальное количество топлива на холостом ходу. И это будет происходить до тех пор, пока вы не тронетесь с места [1, 3].

Стоит правда отметить, что да, действительно для оптимальной экономии топлива двигатель должен прогреться до рабочей температуры. Но так как производители не рекомендуют прогрев машины после запуска двигателя, и из-за того чтобы потребление топлива на холостых

оборотах силового агрегата будет зашкаливать, вам необходимо сразу после запуска мотора, начать движение на малых оборотах. Это позволит вам как можно быстрее довести двигатель до рабочей температуры. И важное если на холодный двигатель двигаться на больших оборотах, то не только увеличится расход топлива, но и можете повредить силовой агрегат.

Второе мнение. Чем старше автомобиль, тем больше становится расход топлива. Многие думают, что чем старше автомобиль и чем больше пробег, тем больше он потребляет топлива. Но это не так. На самом деле с возрастом машина потребляет топлива не меньше и не больше, чем новая. Но это конечно все зависит от технического состояния автомобиля, а также от вовремя проводимого планового технического обслуживания. Установлено, что если владелец старой машины не пропускает регламентные ТО, и вовремя меняет все дефектные детали и проводит ремонт, то даже 10-15 летние машины потребляют немного больше топлива, чем по-

требляли новыми. Естественно, со временем расход может слегка увеличиться, но это все равно размер статистической погрешности, который не влияет на статистику.

Третье мнение. Чем меньше автомобиль, тем меньше расход топлива. Перед появлением гибридных и электрических автомобилей, это отчасти было правдой, но не на 100 процентов.

Но после начала производства гибридных машин, небольшой размер автомобиля теперь не 801 означает, что он более экономичный, чем автомобиль большего размера. Новые понятия об экономичности пришли в автомир, с момента появления гибридных и дизельных автомобилей, а также благодаря новым технологиям, таким как непосредственный впрыск топлива, турбонаддув и низкопрофильная резина [1, 4].

Четвертое мнение. Государство контролирует экономичность автомобилей. К сожалению, в нашей стране, контролирующие государственные органы не так требовательны к автопроизводителям по поводу экономичности и экологичности выпускаемой продукции, в отличие от зарубежных коллег, где действуют более строгие стандарты. Регулирующие органы проводят некоторые тесты автомобилей на экономичность и экологические стандарты, но доля таких проверок ничтожно мала, в отличии, например от США, где проверяется до 80% автомобилей.

Пятое мнение. Заявленный расход топлива производителем не значительно отличается от реального. Технические характеристики составляются автомобильными компаниями, с целью информирования клиентов о тех или иных спецификациях. [1, 5]

Дело в том, что на самом деле реальный расход топлива нового автомобиля существенно отличается от заявленного автопроизводителям. В этом есть особая хитрость автомобильных компаний, причем на законных основаниях. Почему так происходит: 1) более широкое применение автопроизводителям новых технологий, которые в результате испытаний автомобиля, определяющий расход топлива, показывают выгодные данные для компании, чем данные расхода топлива в реальных условиях; 2) увеличение возможностей для компании законным способом занизить данные потребления топлива для официального последующего внесения в техническую документацию на автомобиль; 3) внешние факторы, относящиеся к погодным условиям. Так производителю разрешается тестировать автомашину на реальный расход топлива без использования кондиционера или климат-контроля, что существенно снижает реальный расход

топлива. Во время обычной эксплуатации автомобиля, собственник автомобиля часто пользуется кондиционированием воздуха в салоне автомобиля. Поэтому в зависимости от погодных условий потребление бензина или дизельного топлива постоянно меняется. Так в жаркую погоду потребление бензина на много больше, чем в не знойную погоду. Также во время зимних

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

сильных холодов потребление топлива значительно увеличивается, за счет нагрузки отопительной системы на двигатель [1, 6].

Шестое мнение. Автомобили, оснащенные механической коробкой передач экономичней, чем с автоматической. Напомним, что первые АКПП действительно увеличивали потребление топлива. Но новые поколения автоматических трансмиссий более эффективней и вполне могут конкурировать с МКПП. Например, автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением. Также это касается современных вариаторов (бесступенчатых коробок передач), которые часто используются на гибридных автомобилях. Поклонники механических трансмиссий искренне считают, что могут обмануть прогресс. Большинство современных "автоматов" настроены так, чтобы обеспечивать лучшие показатели эффективности и экономии топлива. Кстати, бесступенчатые трансмиссии - вариаторы, также относятся к числу экономичных [1, 7].

Седьмое мнение. Больше топлива расходуется в момент запуска двигателя, чем при работе двигателя на холостом ходу. С появлением системы стоп-старт двигателей разрушает этот распространенный «миф» в пух и прах. Ведь система стоп-старт постоянно выключает двига-

тель при остановках на светофорах и в пробках и при начале движения снова запускает. Напомним, что система стоп-старт создана для того чтобы снизить расход топлива на 20-30 про-

центов. На холостом же ходу автомобиль может расходовать до 2 литров в час топлива. Восьмое мнение. Фирменное топливо дает более значительную экономию, чем обычное.

Если заправляться премиальным или фирменным топливом, то наверняка вас мучают сомнения в эффективности этого вида бензина или дизельного топлива. И эти опасения не напрасны. Во-первых, согласно исследованиям, установлено, что премиальное высокооктановое топливо

не имеет лучшую экономичность. Производитель рекомендует использовать в своих двигателях топливо определенной марки. И связано это исключительно с настройками самого двигателя и системы впрыска. Некоторые фирменные марки топлива в целом расходуются гораздо быстрее, чем обычное топливо. На самом деле это законы физики и химии, которые невозможно обойти [1, 8].

Девятое мнение. Замена воздушного фильтра приведет к экономии топлива. Но это опять справедливо только для старых карбюраторных автомобилей. Для современных машин это 802 может быть не эффективно.

Десятое мнение. Топливные присадки и различные добавки могут увеличить экономичность машины. В настоящий момент на рынке существует масса средств, которые если верить рекламе помогают снижать потребление топлива автомобилей. Можно отметить, что на рынке есть некоторые средства, которые могут значительно снизить уровень вредных веществ в выхлопе автомобиля, а также минимально повлиять на расход топлива, но это экономия будет едва заметной. Сразу стоит упомянуть, что употребление любых присадок и устройств, не предусмотренных заводом-изготовителем автомобиля прямо влияет на изменение его эксплуатационных характеристик [1, 9].

Заключение

Подводя можно сделать вывод, что применяя различные способы, методы особой выгоды и экономии топлива не достигается. Если автомобиль эксплуатировали правильно и вовремя производились все необходимые проверки, то за увеличение расхода топлива можно не беспокоиться [10].

Дальнейшее рассмотрение вопроса связанно с экономическим расчетом расхода топлива в зависимости от пробега автомобиля и сезонности.

Научный руководитель – канд. экон. наук, доц. Сухарева С.В.

Библиографический список

1.Наконечный, А Мифы об экономии топлива [Электронный ресурс] / А. Наконечный // LIVEJORNAL.

–Режим доступа: http://ixtrem.livejournal.com/179920.html, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу:18.01.2017).

2.Краткий автомобильный справочник / под ред. А.Н. Понизовского. – М.: АО Трансконсалтинг НИИНТ, 1994. – 779 с.

3.Гилева, А.П. Затраты и расчет себестоимости на оказание транспортных услуг городского пассажирского транспорта: методические указания для самостоятельной работы студентов направления

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

080100.62 "Экономика", по дисциплинам Экономика" транспортной фирмы", "Экономика муниципального пассажирского транспорта", "Управление затратами предприятия" / А. П. Гилева, Е. Б. Лерман. – Омск: СибАДИ, 2013. – 32 с.

4.Ренгольд, О.В. Управление затратами грузового автотранспортного предприятия с использованием налогового менеджмента / О. В. Ренгольд // Международный научный журнал = International Scientific Journal: сборник науч. трудов. – Киев: [Б. и.], 2016. – С. 131–133.

5.Стринковская, А.С. Современные пути оптимизации транспортных расходов фирмы / А.С. Стринковская, В.Г. Герасимов // Актуальные проблемы хозяйствующих субъектов, территорий и систем регионального и муниципального управления: материалы XI Междунар. науч.–практ. конференции, 26-29 мая 2016 г. – Курск : ЗАО «Университетская книга», 2016. – С. 232–236.

6.Толкачева, Л.В. Развитие трудового потенциала предприятий автомобильного транспорта / Л.В. Толкачева // Наука XXI века: опыт прошлого - взгляд в будущее : материалы II Междунар. науч.-практ. конф., 2016 г. / СибАДИ. – Омск : СибАДИ, 2016.– С. 623–628.

7.Эйхлер, И.А. Организация рециклинга автотранспортных отходов на основе реализации механизмов частно-государственного партнерства / И.А. Эйхлер // Вестник сибирской государственной автомо- бильно-дорожной академии: научный рецензируемый журнал. – Омск : СибАДИ, 2004. – Вып. 3 (31). –

2013. – С .124–127.

8.Храмцова, Н.А. Транспортные средства как элемент основных фондов предприятия / Н. А. Храмцова // Управление инновациями в современной науке: сборник статей Международной научно - практической конференции (8 мая 2016 г, г. Магнитогорск). В 2 ч. Ч.1. - Уфа: МЦИИ Омега Сайнс, 2016. – С. 202–204.

9.Черникова, А.Е. Транспортный комплекс и его влияние на региональное развитие / А.Е. Черникова, О.В. Ренгольд // Динамика систем, механизмов и машин. – 2016. – Т. 4. – № 1. – С. 237–239.

10.Эйхлер, Л.В. Управление реализацией программ развития грузовых автотранспортных предприятий: монография / Л.В. Эйхлер, С.В. Сухарева. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2008. – 100 с.

FUEL ECONOMY CARS

N.V. Rybina

Abstract. In the article abstract the issue of fuel economy. The review of modern magazines, In-

ternet sources that helped to form some opinions, arguments which involve economic benefit to fuel 803 consumption by the car. Also addressed theoretical aspects of the operation of the car in modern conditions.

Keyword: сar, fuel, savings.

Рыбина Наталья Владимировна (Россия, Омск) - студент группы Эб – 14 Э1 кафедры «Экономика и управление предприятиями» ФГБОУ ВО «СибАДИ» (644080, г. Омск, пр. Мира, 5, email:

ribina.nat449@mail.ru).

Rybina Natalia Vladimirovna (Russia, Omsk) - a student group EB – 14 E1 of the Department "Economics and enterprise management" DEPARTMENT AT Siberian State Automobile and Highway University "SibADI" (644080, Mira 5, prospect, Omsk, Russian Federation, e-mail: ribina.nat449@mail.ru).

УДК 656.02

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТА ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

TECHNICAL–ECONOMIC PECULIARITIES OF TRANSPORT

OF OMSK REGION

С.В. Сухарева, М.С. Тихонова

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В статье рассмотрены основные виды транспорта преобладающие на территории Омской области, это: автомобильный, железнодорожный, речной, авиационным, трубопроводным, наземный. Кратко описан исторический аспект возникновения неко-

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

торых видов транспорта. Представлены основные технико-экономические особенности

работы транспорта. Перечислены основные преимущества и недостатки использования некоторых видов транспорта. Изложены некоторые статистические показатели транспорта Омской области.

Ключевые слова: транспорт, виды транспорта, экономика транспорта, Омск, Омская область.

Введение

Транспорт представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров.

Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему материально-технического

снабжения.

Виды транспорта Омской области

Теперь рассмотрим каждый вид транспорта в отдельности.

Железнодорожный транспорт. Железнодорожный транспорт был одновременно и продуктом, и мотором промышленной революции. Возникнув в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. К концу XIX века суммарная длина железных дорог перевалила за миллион километров. Железные дороги связали внутренние промышленные районы с морскими портами. Вдоль железных дорог вырастали новые промышленные города. Однако после Второй мировой войны железные дороги начали терять своё значение. На грузовых перевозках она не выдерживала конкуренции автомобильного транспорта, на пассажирских — самолётов

(на больших расстояниях) и личного автомобиля (на коротких расстояниях). Однако коллапса железных дорог, как предсказывали многие в пятидесятых-шестидесятых годах, не произошло.

В 1970 году доля около половины внутреннего грузооборота государств приходилось на желез- 804 нодорожный транспорт [1].

Основными технико-экономическими особенностями железнодорожного транспорта явля-

ются:

•неразрывная связь с предприятиями промышленности и сельского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.д. В настоящее время все крупные предприятия и базы торговых организаций имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железными дорогами. На подъездных путях зарождается и погашается до 90% всех грузов, перевозимых по железным дорогам;

•возможность строительства железнодорожных сообщений практически на любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами;

•высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Двухпутная железнодорожная линия, оборудованная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозки более 100 млн. т в каждом направлении в год, а однопутка - 20 млн. т и более в каждом направле-

нии в год. Эти величины могут меняться с изменением общей массы поездов, скоростей движения и т.д. Использование провозных способностей железных дорог неодинаково по различным регионам страны из-за неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов;

•возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок;

•возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток;

•сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров. Сроки доставки грузов являются одним из важных качественных показателей, определяющих эффективность использования того или иного вида транспорта для конкретной перевозки. В целом ускорение доставки грузов дает большой экономический эффект. Расчеты показывают, что при сокращении доставки грузов по железным дорогам на одни сутки высвобождаются материальные ресурсы в количестве примерно в 9-10 млн. тонн;

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

•доставка грузов и пассажиров по более короткому пути следования. Как правило, расстояние перевозки по железной дороге значительно короче, чем по рекам. Например, от Волгограда до Москвы путь по железной дороге короче речного в 2,5 раза. Необходимо помнить, что более короткий маршрут не всегда является наиболее эффективным. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами;

•относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Если расход топлива в среднем на железнодорожном транспорте принять за единицу, то на автомобильном он составит 4-5 единиц [2].

Однако строительство железнодорожных дорог требует больших капитальных вложений. Важнейшей транспортной магистралью является Транссибирская магистраль, которая со-

единяется с Среднесибирской железной дорогой. Благодаря строительству Транссиба Омск получил дополнительное развитие. В Омске находятся два железнодорожных вокзала, расположенных по соседству и образующих привокзальную площадь: «Омск-Пассажирский» и «Омск-

Пригородный». Оба вокзала соответствуют европейским стандартам. Кроме того, железнодорожные вокзалы имеются в Исилькуле, Калачинске и Называевске. На железнодорожном вокзале Исилькуля осуществляется таможенный досмотр [3].

Населённые пункты Омской области, расположенные на железнодорожных магистралях, обслуживаются пригородными электропоездами. Электропоезда ходят по четырём направлениям: исилькульское, называевское, татарское и иртышское. Оператором пригородных перевозок является ОАО Омскпригород.

В 2008 году в Исилькуле, а в 2012 году в Называевске полностью обновлёны железнодорожные вокзалы.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования - 775 км (5,2% общей протяженности железных дорог в СФО или 8-е место в СФО). Плотность железных дорог - 55 км на 10 тыс. км2 территории (по России – 50 км; по СФО – 29 км) [3].

Автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт обладает рядом технико-

•большая маневренность и подвижность. Грузы автомобилями могут перевозиться непосредственно из пункта производства в пункт потребления без перегрузки и промежуточного складирования, т.е. "от двери до двери";

•высокая скорость доставки грузов и пассажиров. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздушному;

•в ряде случаев более короткий путь движения грузов и пассажиров. Целесообразно доставлять грузы и перевозить пассажиров автомобильным транспортом в тех случаях, когда расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным.

К недостаткам автомобильного транспорта относятся:

•сравнительно высокая себестоимость, которая значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте. Высокий уровень себестоимости - результат малой грузоподъем-

ности единицы подвижного состава и достаточной сложности автомобильного подвижного состава;

•относительно большая стоимость материально-технической базы обслуживания авто-

мобилей, несмотря на то, что в ряде случаев эта база развита еще недостаточно;

•недостаточная протяженность и плохое техническое состояние имеющихся автомобильных дорог;

•автомобильный транспорт требует хороших дорог;

•на всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры наносится значительный экологический ущерб.

Автомобильный транспорт выполняет большой объем пассажирских перевозок. Особенно велик удельный вес пассажирских автомобильных перевозок в городах, других населенных пунктах и пригороде [5, 6].

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

Основными технико-экономическими особенностями, определяющими преимущества

речного транспорта, являются:

•большая провозная способность на глубоководных реках. Так, пропускная способность реки Волги может быть доведена до 100 млн. т в год;

•сравнительно невысокая себестоимость перевозок. На реках Европейской части России она примерно на 30% меньше, чем на железных дорогах, и в несколько раз меньше по сравнению с автомобильным транспортом;

•относительно меньшие капитальные затраты. Затраты на организацию судоходства по естественным магистральным водным путям с пропускной способностью 80-100 млн. т в год в несколько раз меньше, чем на строительство железной дороги (с подвижным составом) и в 3-4

раза меньше, чем на сооружение автомобильной дороги с твердым покрытием.

Кнедостаткам использования речного транспорта относятся:

•извилистость пути и судового хода, ступенчатость глубин на всем его протяжении, что в ряде случаев затрудняет прохождение судов большой грузоподъемности;

•ограничение в использовании подвижного состава, связанное с сезонностью работы;

•удлинение маршрутов следования грузов;

•небольшая по сравнению с другими видами транспорта скорость перевозки грузов и пассажиров [2].

Речной – исторически наиболее древний вид транспорта в Омске, именно в ходе речного

похода был основан Омск, на протяжении своей истории город был тесно связан с рекой. Построенный в 1964 году Речной вокзал стоит в самом центре города: на месте основания Омской крепости. В настоящее время, после кризисных 1990-хх годов, Омск вновь связан пассажирским сообщением по Иртышу [3]. ОАО «Иртышское пароходство» осуществляет маршруты на линии Омск-Салехард (через Тобольск, Ханты-Мансийск). На период трёхмесячной навигации по это-

му маршруту ходят теплоходы «Чернышевский» и «Родина». На сегодняшний день это один из

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

немногих сохранившихся речных пассажирских маршрутов в России. На скоростных линиях Омск-Тевриз и Тевриз-Малая Бича работают скоростные суда Восход и Заря.

Речной грузовой порт находится в Ленинском административном округе. Омский речной порт (основан в 1951 году) расположен в черте города по обоим берегам Иртыша у пересечения его с Транссибом, в 1858 км от устья. Омский речной порт — крупнейший перевалочный порт на Иртыше. В 1970-е годы на его долю падал 31 % общего объёма погрузочно- разгрузочных работ в Иртышском бассейне [3, 7].

Протяженность внутренних водных судоходных путей составляет 1473 км (5,9% общей протяженности водных путей в СФО или 6-е место в СФО).

Авиационный транспорт. Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские

перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно ухудшает качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов [8].

К основным преимуществам относятся:

•высокая скорость и малые сроки доставки грузов и пассажиров, благодаря спрямлению воздушных маршрутов;

•большой беспосадочной дальности полета и высокой маневренности авиационный транспорт наиболее эффективен при срочных доставках скоропортящихся, срочных и особо ценных грузов небольшими партиями на дальние расстояния, а также других грузов в труднодоступные районы (гуманитарной помощи, почты и газет, медикаментов и т.п.);

•наиболее широко авиационный транспорт используется для пассажирских перевозок в

Кнедостаткам воздушного транспорта можно отнести:

•малую грузоподъемность;

•высокую себестоимость и соответственно стоимость перевозок грузов (в несколько, а порой в десятки раз превышающую стоимость перевозки на других видах транспорта);

в основном воздушный транспорт является пассажирским, грузы перевозить достаточно дорого и не вес виды грузов можно перевозить [2].

По состоянию на 2016 год в области функционируют четыре аэродрома, не считая расположенных в Омске, из них три, в Таре, Калачинске и Марьяновке, сохранились с Советских времен, один, в Калачёво, создан в 2000-х годах. Пассажирскими перевозками занимается только

аэропорт в Таре, он осуществляет перевозки пассажиров на нефтяные и газовые месторождения Омской, Томской и Тюменской областей.

Воздушное сообщение обеспечивает аэропорт Омска, имеющий статус международного. Ведётся поиск инвесторов для продолжения замороженного строительства международного аэропорта «Омск-Фёдоровка» в 30 км от города.

В черте города, в Октябрьском округе, находится построенный ещё в период ВОВ аэродром Омск-Северный. Одно время он даже принимал чартерные рейсы гражданской авиации. В начале 2000-х гг. существовали планы его превращения в крупнейший в Сибири грузовой терми-

нал, которые остались неосуществлёнными.

В настоящее время из Омска можно вылететь в Москву, Сургут, Сочи, Краснодар, Новосибирск и Ханты-Мансийск, Уфа и т.д. [3].

Трубопроводный транспорт. Трубопроводный транспорт довольно необычен: он не имеет

транспортных средств, вернее, сама инфраструктура «по совместительству» является транспортным средством. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого количества персонала. Основной тип грузов — жидкие (нефть, нефте-

продукты) или газообразные. Нефтепроводы и газопроводы транспортируют эти продукты на большие расстояния короткой линией с наименьшими потерями. Трубы укладывают на земле

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

или под землёй, а также на эстакадах. Движение груза осуществляют насосные или компрессорные станции. Самый повседневный вид трубопроводного транспорта – водопровод и кана-

лизация. Существуют экспериментальные трубопроводы, в которых твёрдые сыпучие грузы перемещаются в смешанном с водой виде. Другие примеры трубопровода для твёрдых грузов – пневмопочта, мусоропровод [9].

Преимущества трубопроводного транспорта для перекачки нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспорта сводятся к следующему:

•возможность повсеместной прокладки труб и массовой перекачки нефти и нефтепродук-

тов;

•меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам;

•низкая себестоимость транспортировки нефти (в два раза меньше, чем на речном транспорте, и в три раза, чем по железным дорогам);

•обеспечение сохранности нефтепродуктов благодаря полной герметизации процесса транспортировки;

•полная автоматизация операций по наливу, перекачке и сливу нефти и нефтепродуктов;

•меньшие, чем на других видах транспорта, удельные капиталовложения и расход металла, приходящийся на единицу перевозимого груза;

•исключение (при соответствующей изоляции) отрицательного воздействия на окружающую среду;

•достаточно высокий уровень производительности труда;

•непрерывность процесса перекачки, практическая независимость от климатических условий, незначительное число обслуживающего персонала.

К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов.

Разновидностью трубопроводного транспорта являются газопроводы, которые служат един-

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА

Библиографический список

1.Хануков, Е.Д. Железнодорожный транспорт / Е. Д. Хануков // Большая советская энциклопедия : в 30 т. / гл. ред. А.М. Прохоров. – 3-е изд. – М., 1972. – С. 399–408.

2.Терёшина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / под ред. Н.П. Терёшиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. – 536 с.

3.Транспорт в Омской области [Электронный ресурс] // Википедия: свободная энциклопедия. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Транспорт_в_Омской_области, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу:16.01.2017).

4.Афанасьев, Л.Л. Автомобиль / Л.Л. Афанасьев // Большая советская энциклопедия : в 30 т. / гл. ред. А.М. Прохоров. – 3-е изд. - М., 1970. – Т. 1 – С. 411–420.

5.Автотранспорт [Электронный ресурс] // Энциклопедия Кольера. – Режим доступа: http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_colier., свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу:

16.01.2017).

6.Таранов, А.Т. Автомобильный транспорт / А.Т. Таранов // Большая советская энциклопедия : в 30 т. / гл. ред. А.М. Прохоров. – 3-е изд. – М., 1970. – Т. 1. – С. 454–456.

7.Водный транспорт [Электронный ресурс] // Энциклопедия Кольера. – Режим доступа: http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_colier., свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу:

16.01.2017).

8.Логинов, Н.Ф. Воздухоплавание / Н.Ф. Логинов // Большая советская энциклопедия : в 30 т. / гл. ред. А.М. Прохоров. – 3-е изд. – М., 1971. – Т. 5. – С. 750–758.

9.Шинкарев, Н.И. Трубопроводный транспорт / Н.И. Шинкарев // Большая советская энциклопедия : в 30 т. / гл. ред. А.М. Прохоров. – 3-е изд. – М., 26. – С. 768–769.

10.Сабинин, А. А. Троллейбус / А.А. Сабинин // Большая советская энциклопедия : в 30 т. / гл. ред.

А. М. Прохоров. – 3-е изд. – М., 1977. – Т. 26. – С. 706–708.

TECHNICAL–ECONOMIC PECULIARITIES OF TRANSPORT OF OMSK REGION

S. V. Sukhareva, M. S. Tikhonova

809

Abstract. The article describes the main types of transport prevailing in the territory of Omsk region is: road, rail, river, aviation, pipeline, onshore. Briefly describes the historical aspect of the origin of certain types of transport. Presents the main technical and economic features of the transport. Lists the main advantages and disadvantages of using certain types of transport. Set out some statistical indicators of transport of Omsk region.

Keywords: transport, types of transport, transport Economics, Omsk, Omsk region.

Сухарева Светлана Витальевна (Россия, Омск) – к.э.н., доцент каф. «Экономика и управление предприятиями» ФГБОУ ВО «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет

(СибАДИ)» (644080, г. Омск, пр. Мира, 5, email: sukhareva_sv@mail.ru).

Тихонова Мария Сергеевна(Россия, Омск) - студент группы Эм-16эz1 кафедры «Экономика и управление предприятиями» ФГБОУ ВО «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)» (644080, г. Омск, пр. Мира, 5, email: catssmasy@mail.ru).

Sukhareva Svetlana Vitalievna (Russia, Omsk) – candidate of economic Sciences, associate Professor, DEP. "Economics and management of enterprises" of Siberian State Automobile and Highway University (SibA(644080, Mira 5, prospect, Omsk, Russian Federation, e-mail: sukhareva_sv@mail.ru).

Tikhonova Maria Sergeevna (Russia, Omsk) - student, group Em-16эz1 of the Department "Economics and management of enterprises" of Siberian State Automobile and Highway University (SibADI) (644080, Mira 5, prospect, Omsk, Russian Federation, e-mail: catssmasy@mail.ru).

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.