ГЛАВА XVI

ТРУБОПРОВОДЫ И ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНАЯ АРМАТУРА

Трубопроводы, к которым относятся как жесткие трубы, так и гиб­ кие рукава и прочие подвижные сочленения труб, являются по ответ­ ственности выполняемых функций одним из основных компонентов само­ летной гидросистемы. К тому же вес их составляет значительную часть (до 30%) общего веса гидросистемы.

ЖЕСТКИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ТРУБОПРОВОДЫ

В качестве трубопроводов гидросистем гражданских самолетов в основном применяют бесшовные стальные трубы из нержавеющей стали 1Х18Н9Т и реже из сталей ЗОХГСА и 20; в отдельных случаях применяют трубы из высокопрочного сплава на медной основе. Для высоких давлений применяют трубы из специальных легированных ста­ лей с механической обработкой внутренней поверхности. Для специаль­ ных целей применяют также трубы из никеля, титана, различных спла вов. Трубы из титановых сплавов имеют преимущества по сравнению со стальными по удельному весу и жаропрочности, но значительно уступа­ ют им по пределу выносливости усталостным напряжением.

В магистралях, не нагруженных давлением, применяют также трубы из алюминиевых сплавов.

Расчет труб на статическую прочность

Толщину стенок трубы определяют из условия статической ее проч­ ности при заданном рабочем давлении. Однако, учитывая возможность механических повреждений, ее не следует выбирать меньше 0,8—1 мм для труб из алюминиевых сплавов и 0,5 мм для труб из сталей.

Прочность прямых с открытыми концами отрезков тонкостенных труб, нагруженных внутренним статическим давлением, при котором можно пренебречь дополнительными напряжениями, возникающими вследствие овальности (эллиптичности) и прочих искажений сечения трубы, может быть рассчитана на продольный разрыв по формуле

где ар— допустимое напряжение материала трубы разрыву (по окруж­ ности), которое обычно выбирается равным 30—35% вели­ чины временного сопротивления;

р — максимальное давление жидкости;

d и s — наружный диаметр и толщина стенки трубы.

3 6 0