Добавил:
timofeev.9@mail.ru Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
bashta_t_m_gidravlicheskie_privody_letatel_nykh_apparatov.pdf
Скачиваний:
458
Добавлен:
05.01.2020
Размер:
25.41 Mб
Скачать

Клапаны следует подсоединять в том месте, в котором ожидается максимальный заброс ударного давления в рабочей магистрали, или в месте, наиболее уязвимом с точки зрения последствий действия удара на агрегатах гидросистемы.

Следует также указать, что для гашения гидравлического удара пригодны лишь клапаны прямого действия (к тому же с минимальным весом подвижных частей) (см. рис. 185, а), а не клапаны с серводейст­ вием (двухкаскадные клапаны) (см. рис. 194—196), которые в силу двух­ ступенчатое™ действия и дополнительной инерционности жидкости в каналах малых сечений не в состоянии реагировать на столь быстрый заброс давления, какой имеет место при гидравлическом ударе.

Опытами установлено, что длительность срабатывания лучших кон­ струкций двухступенчатых клапанов 0,01 сек; инерционность подобного клапана может вызвать заброс давления, на 300% более давления, на

.которое отрегулирован клапан.

ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ СТРУИ ЖИДКОСТИ

Практический интерес, в частности, при разработке распределите­ лей типа сопло-заслонка (см. стр. 321), может представить расчет силы давления струи (потока) на неподвижную и расположенную перпенди­ кулярно струе стенку (рис. 39, а).

Реакция струи жидкости на стенку в заданном направлении изме­ ряется проекцией на это направление вектора, определяющего измене­

а)

Рис. 39. Расчетные схемы давления струи жидкости на стенку

ние количества движения. В общем случае воздействие струи на стенку определится как герметическая разность секундных количеств движе­ ния.

При условии, что стенка плоская и неподвижная, и ее диаметр боль­ ше шести диаметров струи, реакция струи Р на стенку при установив­ шемся движении жидкости будет равна секундному импульсу силы, т. е.

(105)

g

 

 

где т и Q — масса и секундный расход жидкости;

 

и — средняя скорость потока жидкости.

 

Принимая во внимание, что Q=fu и

— =р, можем написать:

 

 

g

 

P = QUQ = Qfu2,

(106)

где р — плотность жидкости;

 

 

f — поперечное сечение потока.

 

 

При установке стенки под углом в (рис. 39, б)

 

P = QQU sin 6; Р р = QQK sin2 0;

P n=QQ«sin0cos0.

(107)

ГЛАВА III

НАСОСЫ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДВИГАТЕЛИ

В гидросистемах летательных аппаратов применяются объемные насосы и двигатели. В насосах вытеснение жидкости из рабочих камер и заполнение ею всасывающих камер происходит в результате уменьше­ ния геометрического объема этих камер, герметически отделенных друг от друга.

Гидродвигатели преобразуют энергию потока жидкости в механиче­ скую работу выходного их звена (вала или штока). Под объемным гид­ родвигателем понимают в общем случае двигатель кругового (ротативный мотор) или прямолинейного (силовой цилиндр) движения. В по­ следнем типе двигателя преобразование энергии потока жидкости в ме­ ханическую работу осуществляется в процессе перемещения под дейст­ вием сил давления герметизирующего рабочего их элемента (поршня, пластины и пр.) при заполнении жидкостью рабочей камеры.

По принципу действия насосы и ротативные моторы (двигатели) объемного типа являются в большинстве случаев обратимыми механиз­ мами, поэтому в качестве насосов и моторов можно применять одни и те же агрегаты. Однако в некоторых случаях моторы и насосы отличаются друг от друга конструкцией их нагруженных узлов. В частности, в мо­ торах более важно, чем в насосах, обеспечить малое трение при пуске. Последнее обусловлено тем, что у насосов давление жидкости, а следо­ вательно, и нагрузки на опорные поверхности развиваются лишь после страгивания насоса из положения покоя, когда устанавливается смазоч­ ная масляная пленка. Пуск же моторов может происходить при макси­ мальном крутящем моменте, создаваемом нагрузкой, поэтому трение в момент пуска мотора может быть максимальным. В связи с этим в гид­ ромоторах узлы с трением скольжения целесообразно заменять узлами с трением качения или обеспечивать надежную смазку скользящих по­ верхностей под давлением.

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ГИДРОНАСОСАМ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Основные требования, предъявляемые к насосам гидросистем лета­ тельных аппаратов:

обеспечение на всех высотах и режимах полета заданного давления и расхода жидкости (производительности) при максимальном к. п.д.;

минимальные вес и объем;

высокая надежность в течение установленного срока службы; работоспособность в широком диапазоне температур (от +1004-200

до —60° С летательных аппаратов с дозвуковыми скоростями и от

9 4