вытесняя жидкость через обратный клапан d. Игольчатый вентиль е слу­

жит для регулирования времени, в течение которого выполняется задан" ная рабочая операция.

а Ь

d

Гидравлические реле выдержки времени

Вотдельных случаях находит применение гидравлическое реле выдержки времени, которое по истечении установленного времени осу­ ществляет заданную манипуляцию.

При помощи реле времени осуществляют регулируемую выдержку времени между двумя следующими друг за другом фазами движения исполнительных агрегатов или регулируемую задержку на некоторый промежуток времени какого-либо сигнала.

Вчастности, подобное реле применяется в гидросистеме уборки

шасси самолета для переключения по истечении времени, заданного на уборку шасси, насоса на холостой ход.

Заданный интервал времени выдержки реле определяется временем наполнения жидкостью специального цилиндра (емкости), поршень ко­ торого в крайнем положении воздействует на соответствующий клапан (или на выключатель цепи соленоидного крана), либо временем истече­ ния жидкости из цилиндра (временем перетекания через дроссель жид­ кости из одной емкости в другую).

Схема реле времени, в котором выдержка определяется временем вытеснения поршнем жидкости из цилиндра при переменном ходе поршня и постоянном сопротивлении, изображена на рис. 222, а. Поло­ жение плунжера 2 реле здесь соответствует выполнению гидродвигате­ лем рабочей операции. В этом положении полость цилиндра 4 реле со­ единена через плунжер 2 с рабочей линией системы и поршень 5 пере­ мещается вверх до упорного винта 7, ограничивающего его ход.

По окончании рабочей операции давление в рабочей линии гидро­ системы повышается, в результате плунжер 2 под действием давления жидкости на плунжер 3 переместится, преодолев усилие пружины 1, влево (рис. 222,6) и соединит полость 4 с баком. После этого поршень 5 под действием пружины 6 будет перемещаться вниз, вытесняя жидкость в бак.

Время перемещения поршня 5 из верхнего положения в нижнее изме­ няется регулированием длины винта 7 и сопротивлением, установлен­ ным на выходе из цилиндра 4. В конце своего хода поршень 5 воздей-

2 8 7

Рис. 223. Схема устройства для разгрузки насоса с помощью реле времени

2 8 8

ствуя на концевой выключатель (или на клапаны переключения), осуще­ ствляет выключение или реверс системы.

На рис. 222, в показана схема реле, в которой время выдержки определяется регулировкой дросселя 8 при постоянном ходе поршня 5.

Схема реле последнего типа, применяемая в гидросистеме шасси самолета, представлена на рис. 223. Реле состоит из плунжера 8, нахо­ дящегося под действием пружины 7, и дросселя 1, установленного в ка­ нале, связывающем правую и левую полости цилиндра 6, в котором по­ мещен этот плунжер. Канал 3 соединен с выходной линией насоса и канал 5 — с резервуаром. Реле включается нажимом на головку плун­ жера 8, при перемещении которого вправо перекрывается канал 3, в ре­ зультате чего полость насоса разобщается с каналом 5, ведущим в бак, и насос включается в питание гидросистемы.

После того, как действие силы, переместившей плунжер 8, прекра­ тится, последний усилием пружины 7 будет перемещаться влево, вытес­ няя при этом жидкость из левой полости цилиндра 6 в правую. При сме­ щении плунжера в положение, при котором правая его часть выйдет из отверстия, связывающего каналы 3 и 5, нагнетательная линия насоса соединится с баком. Пользуясь дроссельным вентилем 1, можно отрегу­ лировать скорость возвратного перемещения плунжера 8, а следователь­ но, и время, в течение которого насос будет подавать жидкость в гидро­ цилиндры.

Для повторного включения насоса в работу необходимо установить (утопить) плунжер 8 в исходное положение. Для того чтобы жидкость правой части цилиндра 6 реле не оказывала сопротивления перемеще­ нию плунжера, применен обратный клапан 2. Для предохранения насоса от высоких давлений служит клапан 4.

Запорные (обратные) клапаны

Назначение этих клапанов — обеспечение одностороннего потока жидкости и устранение потока в обратном направлении.

Рис. 224. Схемы обратных (запорных) клапанов

Обратный клапан (рис. 224, а) конструктивно подобен предохрани­ тельному с той лишь разницей, что в нем применяют пружины с малым усилием, достаточным для надежной посадки клапана в гнездо. В тех случаях, где это возможно (когда клапан удерживается в гнезде за счет своего веса), пружины могут не применяться.

На рис. 224, б изображен управляемый обратный клапан.

Гидравлические замки

Для фиксирования поршня силового цилиндра в заданных положе­ ниях применяются гидравлические замки, одна из конструкций которых изображена на рис. 225, а. В корпусе замка 1 размещены два обратных

Рис. 225. Гидравлические замки

(запорных) шариковых клапана 2 и 6, между которыми помещен пла­ вающий поршенек 4. Жидкость поступает к замку через каналы 7 и 8 и от замка к силовым цилиндрам через каналы 3 и 5. При подводе жид­ кости к каналу 7 открывается правый запорный клапан 6Уи жидкость

Рис. 226. Гидравлический замок с сервоклапанами

через канал 5 проходит в силовой цилиндр. Одновременно с этим дав­ лением жидкости поршенек 4 смещается влево и открывает левый за­ порный клапан 2, обеспечивая проход жидкости, отводимой из канала 3,

290

связанного с нерабочей полостью силового цилиндра, в канал 8 и далее к распределителю.

При подаче жидкости в канал 8, замок срабатывает аналогично, но в обратном направлении. В том случае, если циркуляции жидкости не происходит, обратные клапаны 2 и 6 запирают жидкость в силовом ци­ линдре, фиксируя тем самым его поршень.

В запорных клапанах гидравлического замка, представленного на рис. 225, б, помещены температурные клапаны а шарикового типа. Для герметизации поршня b применено резиновое уплотнительное кольцо.

Для повышения чувствительности применяются замки с сервокла­ паном (рис. 226). Плунжер а при своем перемещении воздействует сна­ чала на небольшой конусный клапан с и лишь после того, как последний будет отжат (оторван) от своего седла, вступит в движение основной клапан Ь.

Разъемные муфты

В соединениях гидравлических компонентов, подвергающихся част­ ному демонтажу, обычно применяются устройства, предотвращающие при этом выливание жидкости и попадание воздуха в систему. Такими

ны 2 и 4 придут к упору один с другим и, сжав пружины 1 и 7, отожмут свои гнезда 3 и 5, образуя проход для жидкости (отмечен стрелками).

ГИДРОГАЗОВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

Основным назначением гидрогазовых аккумуляторов является ак­ кумулирование энергии в периоды пауз в потреблении ее гидравличе­ скими агрегатами системы. При применении аккумуляторов представ­ ляется возможным ограничить мощность насосов средней мощностью потребителей гидравлической энергии, а также обеспечить в системах с эпизодическим действием перерывы в работе насосов.

Особенно целесообразно применять аккумуляторы в гидросистемах с эпизодическими пиками расхода, которые зачастую во много раз пре­ вышают средний расход жидкости в системе. Так как энергия, накоплен­ ная в аккумуляторе, может быть отдана в очень короткое время, послед­ ний может кратковременно развить большую мощность. Кроме того, аккумуляторы применяют в качестве аварийного источника энергии и компенсатора утечек, а также гасителя гидравлических ударов.

Влетательных аппаратах, аккумуляторы в основном применяются

вкачестве вспомогательных и реже — в качестве самостоятельных источ­ ников энергии. Однако в последнее время область применения гидро­ аккумуляторов как самостоятельных источников энергии значительно расширилась. Так, например, на некоторых американских управляемых снарядах класса «воздух — воздух» и класса «земля — воздух» энергия гидроаккумуляторов используется для питания гидросистем привода рулей управления. В некоторых самолетах энергия гидроаккумулятора используется для запуска двигателей.

Гидрогазовый аккумулятор представляет собой закрытый сосуд, заполненный сжатым газом с некоторым начальным давлением рнач*, при подаче в этот сосуд жидкости объем газа (газовой камеры) уменьшает­ ся, вследствие чего давление его повышается.

В аккумуляторах, применяемых в гидравлических системах лета­ тельных аппаратов, жидкость и газ обычно разделены поршнем или другими механическими средствами. Необходимость в разделении сред вызвана в основном способностью жидкости растворять газы (см. стр. 36). Преимуществом аккумуляторов с разделением сред яв­ ляется то, что их можно устанавливать в любом положении, что являет­ ся обязательным для самолетных гидросистем в связи с требованием обеспечения перевернутого полета. Кроме того, при их применении упро­ щается решение вопросов по устранению полной разрядки аккумулятора газом при неработающей гидросистеме.

В соответствии с типом применяемого разделителя различают порш­ невые и диафрагменные аккумуляторы; аккумуляторы обоих типов при­ меняют в основном для давления 300—350 кГ/см2 и реже для давлений выше этого значения.

ПОРШ Н ЕВЫ Е ГИ ДРОГАЗОВЫ Е АККУМУЛЯТОРЫ

Наиболее простым типом аккумулятора является поршневой (ри(с. 228). Герметизация поршня в цилиндре достигается применением резиновых колец 3 (см. рис. 228,а).

Для повышения герметичности аккумулятора применяют так назы­ ваемый жидкостный затвор, создающийся заполнением жидкостью по­ лости 2 поршня, соединенной с круговой проточкой 1. Очевидно, что ука­ занный аккумулятор допускает лишь такую установку, при которой газовая полость находилась бы в верхнем положении.

На рис. 228,6 представлена конструкция аккумулятора, в котором в полости жидкостного затвора после разрядки создается давление, пре­ вышающее давление газа. Для этого жидкость подается в кольцевую канавку 2 на поршне, расположенную между уплотнительными кольца­ ми и вспомогательным дифференциальным поршнем 3, находящимся под действием усилия пружины 4 и сил давления жидкости в камере 1. Давление в этой камере, а следовательно, и в кольцевой канавке 2, зави­ сит от разности указанных сил и будет максимальным, превышающим давление газа, при нулевом давлении жидкости. Применение подобного аккумулятора особенно целесообразно для работы в условиях низких температур.

Для того чтобы устранить возможность разрядки поршневых акку­ муляторов, применяют клапан самоотключения (см. рис. 228, в), который при приходе поршня в крайнее положение, соответствующее максималь­ ной разрядке аккумулятора, запирает выходное (расходное) отверстие,

2 9 2