- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ НОРМАТИВНЫХ НАБЛЮДЕНИЙ
- •1.1. Общий порядок организации нормативных наблюдений
- •1.2. Обработка результатов натурных наблюдений. Программа «Natura»
- •1.3. Определение основных характеристик рядов наблюдения. Программа «Sample»
- •2. МНОГОФАКТОРНЫЕ МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ НА ОСНОВЕ БАЗ ДАННЫХ НАБЛЮДЕНИЙ (ИСПЫТАНИЙ). ПРОГРАММА «MODELL»
- •2.1. Шаговый регрессионный метод
- •2.2. Построение доверительных интервалов. Программа «Diagram»
- •3.1. Формулировка задачи
- •3.2. Примеры формулировок экономических задач и их решений при помощи программ «Simply», «Simplint» и «Rasm»
- •4. ТРАНСПОРТНАЯ ЗАДАЧА. ПРОГРАММА «TRANSY»
- •5. ЗАДАЧА КОММИВОЯЖЕРА. ПРОГРАММА «KOMMY»
- •6. ОПТИМИЗАЦИЯ ПОРТФЕЛЯ ЦЕННЫХ БУМАГ. ПРОГРАММА «MARK»
- •7. СЕТЕВОЙ ГРАФИК. ПРОГРАММА «SETY»
- •8. ВАРИАНТЫ ЗАДАЧ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО РЕШЕНИЯ
- •Задача 1. Провести обработку результатов нормативных наблюдений и рассчитать новую норму времени на выполнение строительного процесса вручную. Результаты ручного расчета проверить с помощью программы «Natura».
- •Задача 3. В таблицах 8.32 и 8.33 приведены данные по 15 субъектам Российской Федерации о денежных доходах и потребительских расходах на душу.
- •Задача 8. Определение оптимального варианта раскроя арматуры. Произвести раскрой арматурных стержней определенной длины и получить заготовки проектных размеров в необходимых количествах с минимальными отходами при раскрое.
- •9. ПРИЛОЖЕНИЯ. ЛИСТИНГИ ПРИКЛАДНЫХ ПРОГРАММ
- •П1. Листинг программы «NATURA»
- •П2. Листинг программы «SAMPLE»
- •П3. Листинг программы «MODELL»
- •П4. Листинг программы «DIAGRAMM»
- •П5. Листинг программы «SIMPLY»
- •П6. Листинг программы «SIMPLINT»
- •П7. Листинг программы «RASM»
- •П8. Листинг программы «TRANSY»
- •П9. Листинг программы «KOMMY»
- •П10. Листинг программы «MARK»
- •П11. Листинг программы «SETY»
- •РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
- •Содержание
- •ВВЕДЕНИЕ
- •1.1. Организационно-технологическая надёжность строительства. Её роль в повышении качества производства работ
- •1.2. Критерии оценки организационно-технологической надежности. Методики их определения
- •1.3. Методики и программы расчета технико-экономических показателей систем машин
- •1.4. Работы по формированию рациональных систем машин
- •1.5. Задачи и подходы к оптимизации распределения систем машин по строительным объектам
- •1.6. Методические и программные средства оценки инвестиционных проектов
- •1.7. Цель и задачи исследований
- •2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАБОТЫ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
- •2.1. Критерии оценки состояния организационно-технологической надежности работы машин
- •2.2. Обработка натурных испытаний строительных машин
- •2.3. Модель надежности инвестиционных проектов
- •2.4. Модель надежности календарного планирования
- •2.5. Модель надежности работы гидротранспортных систем
- •2.6. Модель надежности технологических процессов
- •2.7. Выводы
- •3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ СИСТЕМ МАШИН
- •3.1. Методологические подходы к прогнозированию и оценке систем
- •3.2. Прогнозирование и оценка организационно-технологической надежности инвестиционных проектов
- •3.3. Прогнозирование и оценка организационно-технологической надежности календарных планов строительства
- •3.4. Прогнозирование и оценка организационно-технологической надежности очередности строительства
- •3.5. Прогнозирование и оценка организационно-технологической надежности работы систем машин
- •3.6. Прогнозирование и оценка организационно-технологической надежности работы комплектов машин для производства земляных работ
- •3.7. Прогнозирование и оценка организационно-технологической надежности работы комплектов машин для производства бетонных работ
- •3.8. Моделирование организационно-технологической надежности работы комплектов машин для перевозки грузов
- •3.9. Прогнозирование и оценка организационно-технологической надежности работы монтажных кранов
- •3.10. Выводы
- •4. ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМ МАШИН
- •4.1. Оптимизации парка машин
- •4.2. Оптимизация комплекса машин
- •4.3. Оптимизация очередности выполнения строительных работ
- •4.4. Оптимизация распределения машин в строительстве
- •4.5. Выводы
- •5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭФФЕКТИВНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СИСТЕМ МАШИН
- •5.2. Оценка организационно-технологической надёжности инвестиционных проектов
- •5.3. Оценка организационно-технологической надёжности календарного планирования
- •5.4. Оценка организационно-технологической надёжности строительного производства на примере земляных работ
- •5.5. Управление организационно-технической надежностью работы строительно-дорожных машин
- •5.6. Выводы
- •ЗАКЛЮЧЕНИЕ
- •СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
- •Содержание
- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ПАРКОВ МАШИН
- •1.3. Оценка надежности инвестиционных проектов
- •1.4. Оценка надежности календарного планирования
- •1.5. Оценка надежности проектных показателей работы машин
- •1.6. Оценка надежности технологических процессов
- •2.1. Методологические подходы к моделированию
- •2.2. Моделирование организационно-технологической надежности инвестиционных проектов
- •2.3. Моделирование организационно-технологической надежности календарных планов строительства
- •2.4. Моделирование организационно-технологической надежности очередности строительства
- •2.5. Моделирование организационно-технологической надежности работы парков машин
- •2.6. Моделирование организационно-технологической надежности работы комплектов машин для производства земляных работ
- •2.7. Моделирование организационно-технологической надежности работы комплектов машин для производства бетонных работ
- •2.8. Моделирование организационно-технологической надежности работы комплектов машин для перевозки грузов
- •2.9. Моделирование организационно-технологической надежности работы монтажных кранов
- •3. ОПТИМИЗАЦИЯ КОЛИЧЕСТВА И ТИПОВ МАШИН, СОСТАВЛЯЮЩИХ ПАРК МАШИН
- •3.1. Методика оптимизации составов парка машин
- •3.2. Оптимизация комплекса машин
- •3.3. Формирование ресурсосберегающего комплекса машин
- •3.4. Оптимизация очередности выполнения механизированных объёмов на строительных объектах
- •3.5. Оптимальное распределение машин в строительстве
- •4.1. Возможности методического и программного обеспечения
- •4.2. Модели организационно-технологической надёжности инвестиционных проектов
- •4.3. Модели организационно-технологической надёжности календарного планирования
- •4.4. Модели организационно-технологической надёжности строительного производства на примере земляных работ
- •4.5. Управление организационно-технической надежностью работы строительно-дорожных машин
- •4.6. Рекомендации по определению эффективности применения новых строительных машин и механизмов
- •ЗАКЛЮЧЕНИЕ
- •Содержание
- •ВВЕДЕНИЕ
- •1.1. Оценка надежности работы строительных машин
- •1.2. Оценка организационно-технологической надежности работы строительных машин
- •1.3. Действующие методики расчета технико-экономических показателей проектных решений
- •1.5. Защита свай от коррозии
- •2. ОБОСНОВАНИЕ СПОСОБОВ ПОГРУЖЕНИЯ СВАЙ
- •2.1. Моделирование погружения свай
- •2.2. Модели способов погружения свай
- •2.3. Влияние условий производства работ на экономическую эффективность свайно-бурового производства
- •2.4. Анализ показателей производства свайных работ
- •3. ОБОСНОВАНИЕ КОМПЛЕКСА МАШИН ДЛЯ ПОГРУЖЕНИЯ СВАЙ
- •3.1. Автоматизация проектирования технологических процессов
- •3.2. Алгоритм обоснования способов погружения свай
- •3.3. Выводы
- •4. ФОРМИРОВАНИЕ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ ПАРКОВ, КОМПЛЕКСОВ И КОМПЛЕКТОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
- •4.1. Общий подход
- •4.2. База технических и экономических показателей строительных машин и механизмов
- •4.3. База данных по организационно-технологической надёжности
- •4.4. База справочной информации для организационно-технологических расчётов
- •4.5. Выводы
- •5. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОЙ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ БУРОВЫХ СТАНКОВ
- •6. МОДЕЛИРОВАНИЕ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ БУРОВЫХ СТАНКОВ
- •ЗАКЛЮЧЕНИЕ
- •СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
- •Содержание
- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
- •1.1. Строительство как отрасль материального производства
- •1.2. Трудовые ресурсы отрасли (строительные организации и фирмы)
- •1.3. Возникновение и развитие науки «Организация, планирование и управление строительством»
- •2. НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
- •2.1. Основные термины и понятия организации строительства
- •2.3. Понятие «инвестиционный проект» и управление проектом
- •3. ПОДГОТОВКА СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА
- •3.1. Организационно-техническая подготовка к строительству
- •3.2. Организация проектно-изыскательских работ для строительства
- •4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА
- •4.1. Понятие и виды организационно-технологических моделей строительства
- •4.2. Моделирование поточного строительства
- •4.2.1. Сущность поточной организации строительства
- •4.2.2. Классификация строительных потоков
- •4.2.3. Параметры строительных потоков
- •4.2.4. Моделирование ритмичных строительных потоков
- •4.2.5. Моделирование неритмичных строительных потоков
- •4.2.6. Установление оптимальной очередности возведения объектов
- •4.3. Моделирование строительства на основе системы сетевого планирования и управления строительством
- •4.3.2. Основные понятия метода СПУ и элементы сетевых моделей
- •4.3.3. Классификация сетевых графиков
- •4.3.4. Правила построения сетевых моделей
- •4.3.5. Расчетные параметры сетевых графиков и формулы их определения
- •4.3.6. Расчет сетевых графиков и построение их в масштабе времени
- •4.3.7. Корректировка и оптимизация сетевых графиков
- •5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
- •5.1. Разработка проекта организации строительства (ПОС)
- •5.1.1. Характеристика исходных данных
- •5.1.3. Определение потребности в материально-технических, трудовых и водо-энергетических ресурсах
- •5.1.3.1. Расчет потребности в строительных материалах, конструкциях и полуфабрикатах
- •5.1.3.2. Расчет потребности в водо-энергетических ресурсах
- •5.1.3.3. Определение затрат труда
- •5.1.4. Выбор организационно-технологических схем возведения зданий
- •5.1.5. Выбор методов организации работ
- •5.1.6. Составление сводного календарного плана строительства (СКПС). Составление календарного плана подготовительного периода
- •5.1.6.2. Расчет параметров комплексного потока строительства промышленного предприятия
- •5.1.7. Разработка стройгенпланов на основной и подготовительный периоды строительства с расчетом строительного хозяйства
- •5.1.8. Охрана труда и противопожарные мероприятия
- •5.1.9. Технико-экономическая оценка ПОС
- •6. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ (ППР) НА ОБЪЕКТЕ
- •6.1. Характеристика исходных данных и объекта строительства
- •6.2. Подсчет объемов работ
- •6.3. Выбор методов производства работ, основных строительных машин и механизмов
- •6.3.1. Земляные работы.
- •6.3.2. Возведение подземной и надземной частей здания
- •6.4. Определение трудоемкости работ
- •6.5. Календарное планирование
- •6.5.1. Проектирование линейного графика
- •6.5.2. Проектирование циклограммы
- •6.5.3. Проектирование сетевого графика
- •6.6. Проектирование стройгенплана объекта с расчетом строительного хозяйства
- •6.6.1. Потребность во временных зданиях и сооружениях
- •6.6.2. Определение площадей складов
- •6.6.3. Водоснабжение строительной площадки
- •6.6.4. Электроснабжение строительной площадки
- •6.6.5. Снабжение строительства сжатым воздухом
- •6.7. Мероприятия по охране труда и противопожарной безопасности
- •6.8. Технико-экономическая оценка ППР
- •7. ОРГАНИЗАЦИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
- •7.1. Понятие и масштабы материально-технической базы строительства.
- •7.2. Организация и источники поставок материально-технических ресурсов
- •7.3. Понятие логистики
- •7.4. Учет и контроль расхода материалов
- •7.5. Организация производственно-технологической комплектации строящихся объектов
- •8. ОРГАНИЗАЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
- •8.1. Основные положения и понятия
- •8.2. Организационные формы эксплуатации парка строительных машин
- •9. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТА НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ
- •9.1. Общие положения
- •9.2. Организация автотранспорта на строительстве
- •Библиографический указатель
- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. СУЩНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫМ ПРОИЗВОДСТВОМ
- •1.1. Сущность понятия «управление строительством»
- •1.2. Строительство как производственная система
- •1.3. Управляющая и управляемая подсистемы
- •2.1. Закономерности управления
- •2.2. Принципы управления
- •3. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
- •3.1. Процесс управления
- •3.2. Функции управления
- •4. ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
- •4.1. Требования к системам управления
- •4.2. Типы организационных структур управления
- •4.3. Организационные формы и структура управления отраслью
- •4.4. Виды подрядных строительно-монтажных организаций
- •4.5. Организационная структура аппарата управления строительных организаций
- •5. ТЕХНОЛОГИЯ И ТЕХНИКА УПРАВЛЕНИЯ
- •5.1. Управленческая информация ее виды
- •5.2. Техника управления
- •6. УПРАВЛЕНЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
- •6.1. Роль управленческих решений в процессе управления
- •6.3. Субъективные недостатки решений и пути их устранения
- •6.4. Организация принятия и реализации управленческих решений
- •7. МЕТОДЫ ПРИНЯТИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
- •7.1. Системный подход
- •7.2. Моделирование систем
- •7.3. Системный анализ
- •7.4. Экспертные методы принятия решения
- •7.5. Логические и логико-математические методы принятия решений
- •8. СТИЛИ И МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ
- •8.1. Социально-психологические аспекты управления
- •8.2. Стили управления
- •8.3. Типичные недостатки работников сферы управления
- •8.4. Методы управления
- •9. ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫМ ПРОИЗВОДСТВОМ
- •9.1. Общие положения
- •9.2. Разработка месячных оперативных планов
- •9.3. Недельно-суточное оперативное планирование
- •9.4. Диспетчерское управление в строительстве
- •10.1. Научные основы управления качеством строительства
- •10.2. Система контроля качества в строительстве
- •10.3. Организация приемки объектов в эксплуатацию
- •Библиографический указатель
- •Содержание
π – постоянное число (отношение длины окружности к длине её диаметра);
e – основание натурального логарифма.
Известно, что если площадь, ограниченную кривой нормального распределения принять за 1 или 100 %, то можно рассчитать площадь, заключенную между кривой и любыми двумя ординатами. Воспользовавшись формулой 2.28, можно рассчитать организационно- технологический риск (в процентах) не достижения земснарядом производительности xт по следующей формуле
|
100 |
|
x |
− |
( x−x )2 |
|
|
|
|
|
|
||||
ОТР = |
|
∫тe |
|
2σ 2 |
dx , (2.29) |
||
|
|
|
|
|
|||
σ 2π |
|
|
|||||
|
0 |
|
|
|
Тогда организационно-технологическая надёжность достижения земснарядом производительности xт в процентах рассчитывается по формуле
ОТН =100 − ОТР. (2.30)
Соискателем предложен метод оценки организационно- технологической надёжности работы многоступенчатых гидротранспортных систем, позволяющий прогнозировать основные показатели работы многоступенчатой гидротранспортной системы и парка машин в целом. Этот метод является универсальным и его можно использовать для оценки ОТН любых строительных машин.
2.6. Моделирование организационно-технологической надежности работы комплектов машин для производства земляных работ
Для выполнения земляных работ на площадке принимают комплекты машин, состоящие из ведущих и комплектующих машин, которые подбираются по назначению и производительности так, чтобы значение наперед заданной целевой функции было наименьшим.
Основными требованиями для оптимального комплектования машин являются:
соответствие конструктивных характеристик и технологических возможностей машин условиям производства работ;
взаимная увязка производительности и согласованность работы ведущих и комплектующих машин;
обеспечение высоких технико-экономических показателей работы комплекта за счет четкой организации работы и применения передовых технологий;
65
максимальная механизация работ, исключающая или обеспечивающая минимальный объем работ, выполняемых вручную.
При выборе комплектов машин рассматриваются все возможные варианты, для которых определяется значение целевой функции. По минимальному значению последней делается окончательный выбор комплекта машин.
Количество ведущих машин в составе комплекта определяется в зависимости от объемов работ, заданной продолжительности и сменной производительности ведущей машины
N = |
V |
, (2.31) |
|
T n Пс |
|||
|
|
где V – объем работы, м3;
T – заданная продолжительность работ за вычетом подготовительных работ, сут;
n – количество рабочих смен в сутках;
Пс – сменная эксплуатационная производительность ведущей машины, м3/смен.
2.6.1. Модель подбора одноковшового экскаватора
Категория грунта выбирается из базы данных для каждого технологического процесса с учетом применяемой машины.
Рабочее оборудование экскаватора принимают с учетом объемов разрабатываемого грунта, средней высоты забоя и заданной продолжительности выполнения работ на основе многовариантных проработок.
Сменная производительность экскаватора
|
60 q |
n |
T K |
|
K |
|
|
Пс = |
|
∑ |
с |
н |
|
в |
, (2.32) |
n |
Kр tц |
|
|||||
|
i=1 |
|
|
Tсн ≤ Tс ≤ Tск ,
Kнн ≤ Kн ≤ Kнк ,
Kвн ≤ Kв ≤ Kвк ,
Kрн ≤ Kр ≤ Kрк , tцн ≤ tц ≤ tцк ,
где q – геометрическая вместимость ковша, м3; n – количество проектировок;
равномерно распределенные случайные величины:
Tc – продолжительность смены, ч;
66
Kн – коэффициент наполнения ковша;
Kв – коэффициент использования машины по времени, учитывающий
неизбежные внутрисменные простои, вызванные технологией и организацией работы машин;
Kр – коэффициент разрыхления грунта;
tц – продолжительность цикла одноковшовых экскаваторов, с;
диапазоны изменения случайных величин:
Tсн и Tск – минимальная и максимальная продолжительность смены;
Kнн и Kнн – минимальный и максимальный коэффициент наполнения ковша;
Kвн и Kвк – минимальный и максимальный коэффициент использования машины по времени;
Kрн и Kрк – минимальный и максимальный коэффициент разрыхления грунта;
tцн и tцк – минимальная и максимальная продолжительность цикла од-
ноковшовых экскаваторов.
Проведенные соискателем исследования позволили выявить основные факторы, влияющие на ОТН работы одноковшовых экскаваторов (таблица 2.26–2.27). В таблице 2.27 приведена модель сменной производительности экскаватора ЭО-4321Б с вместимостью ковша 0,8 м3 при разработке грунта первой категории. Проведенные исследования для других марок экскаваторов показали, что значимость факторов, влияющих на организационно-технологическую надежность работы
изменяется незначительно в пределах ±3 процентов.
Таблица 2.26. Факторы, влияющие на ОТН работы одноковшовых экскаваторов
Фактор |
Обозначение |
Значимость фактора, % |
Коэффициент разрыхле- |
Kр |
24,99 |
ния |
|
|
Время цикла экскаватора, с |
tц |
25,00 |
Коэффициент наполне- |
Kн |
24,99 |
ния ковша |
|
|
Коэффициент использо- |
Kв |
24,98 |
вания по времени |
|
|
Плотность грунта, т/м3 |
γг |
0,04 |
67
Таблица 2.27. Модель сменной производительности экскаватора ЭО-4321Б
Модель |
Значимость переменной, % |
Psm = + 6.888106E+0002 |
|
- 4.091136E+0001 * Tc |
25,00 |
+ 7.273429E+0002 * Kn |
24,99 |
- 5.690086E+0002 * Kr |
24,99 |
+ 1.072698E+0003 * Kv |
24,98 |
- 6.481326E-0001 * P |
0,04 |
Показатели модели сменной производительности ЭО-4321Б приведены в таблице 2.28.
Таблица 2.28. Характеристика модели сменной производительности экскаватора ЭО-4321Б
Показатель |
Величина |
Доля объясненной вариации, % |
99,92863 |
Коэффициент множественной корреляции |
0,99964 |
Средний отклик |
687,29991 |
Стандартная ошибка в % от среднего отклика |
0,20 |
Стандартная ошибка |
1,36716 |
Общий F – критерий регрессии |
13229112,81 |
Табличное значение общего F – критерия |
3,84 |
2.6.2. Модель подбора автотранспорта
Выбор машин для транспортировки грунта производится на основе многовариантных расчетов, при этом грузоподъемность и вместимость кузова автосамосвала должны обеспечивать погрузку грунта от трех ковшей экскаватора.
Сменная производительность автотранспорта
Пс |
= |
3600 q |
n m T K |
|
K |
в , (2.33) |
|||||||||||||||
|
n |
∑ |
|
|
с |
|
н |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
i=1 |
|
Kр tат |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
t |
|
= t |
|
|
+ |
Lгруж |
+t |
|
|
+ |
|
Lпор |
+ t |
|
, |
||||||
|
ат |
|
|
погр |
|
Vгруж |
|
|
разгр |
|
|
Vпор |
о |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
tпогр |
= m tц +tуст , |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
t* |
= t |
погр |
+ |
Lгруж |
+t |
разгр |
+ |
Lпор |
, |
|
|
||||||||
|
|
V |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
ат |
|
|
|
|
|
|
|
V |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
груж |
|
|
|
|
|
|
пор |
|
|
tо = tпогр N − tат* ,
68
|
|
|
|
Vгк = |
|
q Kн |
, |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Kр |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Mг = γг Vгк , |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
Vкуз |
≥ m ≤ |
|
P |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
ат |
, |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Vгк |
|
|
M г |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
t* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t |
ат |
|
|
||
Trunc |
ат |
|
−1 ≤ |
N ≤Trunc |
|
|
+1, |
||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
tпогр |
|
|
|
|
|
|
|
|
tпогр |
|
|||||||
|
Lн |
|
≤ L |
≤ Lк |
|
, |
|
|
|
|
|||||||
|
|
груж |
|
|
груж |
|
|
груж |
|
|
|
|
|
Lнпор ≤ Lпор ≤ Lкпор ,
Vгружн ≤Vгруж ≤Vгружк ,
Vпорн ≤Vпор ≤Vпорк ,
Tсн ≤ Tс ≤ Tск ,
Kнн ≤ Kн ≤ Kнк ,
Kвн ≤ Kв ≤ Kвк ,
Kрн ≤ Kр ≤ Kрк , tцн ≤ tц ≤ tцн ,
tустн ≤ tуст ≤ tустк , tразгрн ≤ tразгр ≤ tразгрк ,
γгн ≤ γг ≤ γгк ,
где q – геометрическая вместимость ковша, м3; n – количество проектировок;
tат – время цикла транспортного процесса, с;
tат* – время цикла транспортного процесса при времени ожидания равном нулю, с;
tо – время ожидания погрузки, с;
N – необходимое количество самосвалов, исходя из условия обеспечения непрерывной работы экскаватора и дальности возки грунта;
Vгк – объем грунта в ковше экскаватора, м3;
Mгк – масса грунта в ковше экскаватора, т;
Vкуз – вместимость кузова автомобиля-самосвала, м3;
Pат – грузоподъемность самосвала, т;
Trunc – функция округления до ближайшего минимального целого числа;
равномерно распределенные случайные величины:
Tc – продолжительность смены, ч;
69
Kн – коэффициент наполнения ковша;
Kв – коэффициент использования машины по времени, учитывающий
неизбежные внутрисменные простои, вызванные технологией и организацией работы машин;
Kр – коэффициент разрыхления грунта;
m – число ковшей грунта, загружаемых в кузов самосвала, шт.;
Lгруж, Lпор – расчетное расстояние перемещения грунта и длина пути
порожнего хода самосвала, м;
Vгруж, Vпор – скорость движения груженого и порожнего самосвала, м/с; tразгр – время разгрузки самосвала с учетом установки машины под раз-
грузку, с;
tц – продолжительность цикла одноковшовых экскаваторов, с; tуст – время установки самосвала под погрузку,с;
γг – объемная плотность грунта, т/м3;
диапазоны изменения случайных величин:
Lнгруж и Lкгруж – минимальное и максимальное расстояние перемещения грунта автомобилем-самосвалом, м;
Lнпор и Lкпор – минимальная и максимальная длина пути порожнего хода самосвала, м;
Vгружн и Vгружк – минимальная и максимальная скорость движения груженого автотраспорта, м/с;
Vпорн и Vпорк – минимальная и максимальная скорость движения порожнего автотраспорта, м/с;
Tсн и Tск – минимальная и максимальная продолжительность смены, ч;
Kнн и Kнк – минимальный и максимальный коэффициент наполнения ковша;
Kвн и Kвк – минимальный и максимальный коэффициент использования машины по времени;
Kрн и Kрк – минимальный и максимальный коэффициент разрыхления грунта;
tцн и tцк – минимальная и максимальная продолжительность цикла одноковшовых экскаваторов, с;
tустн и tустк – минимальное и максимальное время установки самосвала под погрузку, с;
tразгн и tразгк – минимальная и максимальная продолжительность разгрузки самосвалов, с; γгн и γгк – минимальная и максимальная плотность грунта, т/м3.
70
Проведенные соискателем исследования позволили выявить основные факторы, влияющие на ОТН работы автосамосвалов
(таблица 2.29).
Таблица 2.29. Факторы, влияющие на ОТН работы автосамосвалов
|
|
Фактор |
|
Обозначение |
|
Значимость фактора, % |
||||
Количество автомобилей- |
|
N |
|
|
|
37,72 |
|
|
||
самосвалов, шт. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Время цикла экскаватора, с |
|
tц |
|
|
|
32,94 |
|
|
||
Число ковшей грунта, загружа- |
|
m |
|
|
|
29,02 |
|
|
||
емых в кузов самосвала |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Средняя скорость возки грун- |
|
Vгруж |
|
|
|
0,25 |
|
|
||
та, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Плотность грунта, т/м3 |
|
γг |
|
|
|
0,07 |
|
|
||
Таблица 2.30. Модель производительности автотранспорта |
||||||||||
|
|
Модель |
Значимость переменной, % |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pat = – 1,727618E+0003 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
+ 2,316602E+0002 * Nat |
|
|
37,72 |
|
|
|
|||
|
+ 5,502210E+0001 * Tc |
|
|
32,94 |
|
|
|
|||
|
+ 6,732642E+0001 * Nk |
|
|
29,02 |
|
|
|
|||
|
- 2,159119E-0001 * Vs |
|
|
0,25 |
|
|
|
|||
|
+ 1,156383E+0000 * P |
|
|
0,07 |
|
|
|
|||
Таблица 2.31. Характеристика многофакторной математической |
||||||||||
|
|
|
|
модели |
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатель |
|
|
Величина |
|
||||
|
|
Доля объясненной вариации, % |
|
|
99,98815 |
|
|
|||
|
|
Коэффициент множественной корреляции |
|
0,99994 |
|
|
||||
|
|
Средний отклик |
|
|
|
|
1064,93325 |
|
|
|
|
|
Стандартная ошибка в % от среднего отклика |
|
0,15 |
|
|
||||
|
|
Стандартная ошибка |
|
|
|
|
1,54634 |
|
|
|
|
|
Общий F – критерий регрессии |
|
|
74774115,83 |
|
|
|||
|
|
Табличное значение общего F – критерия |
|
|
3,84 |
|
|
В парке машин постоянного состава комплект подбирают таким, чтобы обеспечить наибольшую выработку ведущей машины. Например, при производстве земляных работ особенно важно правильно определить состав экскаваторного комплекта и, в частности, соотношение главных параметров экскаватора (вместимости ковша Q, м3) и автосамосвалов (грузоподъемности G и вместимости кузова Vкуз), а также количество автосамосвалов в комплекте Nат.
71
На выбор моделей и числа автосамосвалов влияют два противоположно действующих фактора. С увеличением грузоподъемности уменьшаются простои экскаватора для смены автосамосвалов, растет его выработка. Вместе с тем мощные автосамосвалы увеличивают стоимость комплекта. Рациональное соотношение Q/Vкуз следует рассчитывать для каждого конкретного случая отдельно как с помощью программного обеспечения, разработанного соискателем, тка и при помощи многофакторных математических моделей [180].
2.6.3. Модель подбора скрепера
Сменная производительность скрепера
|
|
60 q |
n |
|
|
|
T K |
н |
|
K |
в |
|
|
||||||||||||||
Пс = |
|
|
|
|
|
∑ |
|
|
с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, (2.34) |
||||||||
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
Kр tц |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
i=1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
tц = |
L |
|
|
+ |
Lгруж |
|
|
+ |
Lразгр |
|
+ |
|
Lпор |
+tдоп , |
|||||||||||||
нап |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
Vнап |
|
Vгруж |
|
|
Vразгр |
|
|
Vпор |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
Lнап |
= |
|
|
|
|
|
q Kн |
|
|
|
|
, |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
bк |
hст |
Kр |
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
Lразгр |
= |
|
|
|
|
|
q Kн |
|
|
|
|
|
|
, |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
bк |
hотс |
Kр |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
hн ≤ h |
|
|
≤ hк |
, |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
ст |
|
|
|
|
ст |
|
|
|
ст |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
hн |
≤ h |
|
|
|
≤ hк |
|
, |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
отс |
|
|
|
|
|
отс |
|
|
|
отс |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Lн |
|
|
≤ L |
груж |
≤ |
Lк |
|
|
|
|
|
, |
|
||||||||||||
|
|
|
|
груж |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
груж |
|
|
Lнпор ≤ Lпор ≤ Lкпор ,
Vнапн ≤Vнап ≤Vнапк ,
Vгружн ≤Vгруж ≤Vгружк ,
Vразгн ≤Vразг ≤Vразгк ,
Vпорн ≤Vпор ≤Vпорк , tдопн ≤ tдоп ≤ tдопн , Tсн ≤ Tс ≤ Tск , Kнн ≤ Kн ≤ Kнк , Kвн ≤ Kв ≤ Kвк , Kрн ≤ Kр ≤ Kрк , γгн ≤ γг ≤ γгк ,
где q – геометрическая вместимость ковша скрепера, м3; n – количество проектировок;
72
tц – продолжительность рабочего цикла скрепера, мин; Lнап – длина пути наполнения ковша м;
Lразгр – длина пути разгрузки ковша, м;
bк – ширина захвата ковша в соответствии с паспортом скрепера, м;
равномерно распределенные случайные величины:
Tc – продолжительность смены, ч;
Kн – коэффициент наполнения ковша;
Kв – коэффициент использования машины по времени, учитывающий
неизбежные внутрисменные простои, вызванные технологией и организацией работы машин;
Kр – коэффициент разрыхления грунта;
hст – средняя толщина стружки, м;
hотс – толщина отсыпаемого слоя грунта, которая определяется техниче-
скими возможностями средств уплотнения грунта, используемых при возведении насыпи, м;
Lгруж – расчетное расстояние транспортирования грунта, м; Lпор – длина пути порожнего хода скрепера, м;
Vнап, Vгруж, Vразгр, Vпор – скорости движения скрепера соответственно
при наполнении ковша, груженного, при разгрузке и порожнего, м/мин;
tдоп – время на развороты и переключение скоростей, мин. tст – время стыковки с трактором-толкачем, мин.
γг – объемная плотность грунта, т/м3;
диапазоны изменения случайных величин:
Tсн и Tск – минимальная и максимальная продолжительность смены, ч;
Kнн и Kнк – минимальный и максимальный коэффициент наполнения ковша;
Kвн и Kвк – минимальный и максимальный коэффициент использования машины по времени;
Kрн и Kрк – минимальный и максимальный коэффициент разрыхления грунта;
Lнгруж и Lкгруж – минимальное и максимальное расстояние перемещения грунта скрепером, м;
Lнпор и Lкпор – минимальная и максимальная длина пути порожнего хода скрепера, м;
Vнапн и Vнапк – минимальная и максимальная скорость скрепера при наполнении ковша, м/с;
Vгружн и Vгружк – минимальная и максимальная скорость движения груженого скрепера, м/с;
73
Vразгрн и Vразгрк – минимальная и максимальная скорость скрепера при разгрузке, м/с;
Vпорн и Vпорк – минимальная и максимальная скорость движения порожнего скрепера, м/с;
hстн и hстк – минимальная и максимальная средняя толщина стружки, м;
hотсн и hотск – минимальная и максимальная толщина отсыпаемого слоя, м;
tдопн и tдопк – минимальное и максимальное время на развороты и п е- реключение скоростей, мин;
tстн и tстк – минимальное и максимальное время на стыковку с тракто- ром-толкачем, мин; γгн и γгк – минимальная и максимальная плотность грунта, т/м3.
Проведенные соискателем исследования позволили выявить основные факторы, влияющие на ОТН работы скреперов (таблица 2.32).
Таблица 2.32. Факторы, влияющие на ОТН работы скреперов
Показатель |
Обозначение |
Поле |
Коэффициент использования по времени |
Kв |
25,46 |
Коэффициент разрыхления |
Kр |
25,20 |
Коэффициент наполнения ковша |
Kн |
25,02 |
Дальность возки грунта, м |
Lгруж |
22,05 |
Плотность грунта, т/м3 |
γг |
2,27 |
Таблица 2.33. Модель сменной производительности скрепера ДЗ-20
Модель |
|
Значимость переменной, % |
|
|
|
Psm = + 8.463445E+0001 |
|
|
+ 1.073183E+0002 * Kv |
25,46 |
|
- 6.660428E+0001 |
* Kr |
25,20 |
+ 9.370903E+0001 * Kn |
25,02 |
|
- 6.699416E+0001 |
* L |
22,05 |
- 3.930163E+0000 |
* P |
2,27 |
Таблица 2.34. Характеристика модели сменной производительности скрепера ДЗ-20
Показатель |
Величина |
Доля объясненной вариации, % |
95,05447 |
|
|
Коэффициент множественной корреляции |
0,97496 |
Средний отклик |
87,84571 |
Стандартная ошибка в % от среднего отклика |
4,52 |
Стандартная ошибка |
3,97356 |
Общий F – критерий регрессии |
168315,96 |
Табличное значение общего F – критерия |
3,84 |
74
2.6.4. Модель подбора бульдозера
Сменная производительность бульдозера
Пс |
= 60 ∑VотвTс Kукл Kс Kв , (2.35) |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
|
|
|
K |
р |
t |
ц |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
i 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
Vотв = |
0,5 B H 2 |
, |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Kпр |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
t |
|
|
L |
|
|
|
|
Lгруж |
|
|
Lразгр |
|
Lпор |
+t |
|
||||
ц |
= |
наб |
+ |
|
|
+ |
|
|
|
|
+ |
|
|
доп , |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
Vнаб |
|
|
|
Vгруж |
|
|
Vразгр |
|
Vпор |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kс =1− 0,005 Lгруж ,
Lннаб ≤ Lнаб ≤ Lкнаб ,
Lнгруж ≤ Lгруж ≤ Lкгруж ,
Lнразгр ≤ Lразгр ≤ Lкразгр ,
Lнпор ≤ Lпор ≤ Lкпор ,
Vнапн ≤Vнап ≤Vнапк ,
Vгружн ≤Vгруж ≤Vгружк ,
Vразгн ≤Vразг ≤Vразгк ,
Vпорн ≤Vпор ≤Vпорк , tдопн ≤ tдоп ≤ tдопк , Tсн ≤ Tс ≤ Tск , Kпрн ≤ Kпр ≤ Kпрк , Kуклн ≤ Kукл ≤ Kуклк ,
Kвн ≤ Kв ≤ Kвк ,
Kрн ≤ Kр ≤ Kрк ,
где n – количество проектировок;
Vотв – объем грунтовой призмы после завершения операции, м3;
B – длина отвала, м;
H – высота отвала, м;
Kс – коэффициент сохранения грунта при перемещении;
равномерно распределенные случайные величины:
Tc – продолжительность смены, ч;
Kв – коэффициент использования машины по времени, учитывающий
неизбежные внутрисменные простои, вызванные технологией и организацией работы машин;
75
Kукл – коэффициент, учитывающий, работает ли бульдозер под уклон
или на подъём;
Kпр – коэффициент наполнения геометрического объема грунтовой призмы;
Kр – коэффициент разрыхления грунта;
Lнаб, Lгруж, Lразгр, Lпор – соответственно длина пути набора грунта, перемещение грунта к месту отвала, разгрузки и порожнего хода (при
сосредоточенной разгрузке Lразгр / Vразгр = 0), м;
Vнаб, Vгруж, Vразгр, Vпор – скорости при наборе грунта, перемещении грунта, выгрузке и обратном ходе бульдозера, м/мин;
tдоп – время опускания отвала, поворота и переключения скоростей,
мин.
диапазоны изменения случайных величин:
Tсн и Tск – минимальная и максимальная продолжительность смены, ч; Kуклн и Kуклк – минимальный и максимальный коэффициент, учитывающий, работает ли бульдозер под уклон или на подъём;
Kвн и Kвк – минимальный и максимальный коэффициент использования машины по времени;
Kрн и Kрк – минимальный и максимальный коэффициент разрыхления грунта;
Lннаб и Lкнаб – минимальное и максимальное расстояние набора грунта бульдозером, м;
Lнгруж и Lкгруж – минимальное и максимальное расстояние перемещения грунта скрепером, м;
Lнразгр и Lкразгр – минимальная и максимальная длина пути разгрузки грунта, м;
Lнпор и Lкпор – минимальная и максимальная длина пути порожнего хода скрепера, м;
Vгружн и Vгружк – минимальная и максимальная скорость скрепера при наполнении ковша, м/с;
Vгружн и Vгружк – минимальная и максимальная скорость движения груженого скрепера, м/с;
Vразгрн и Vразгрк – минимальная и максимальная скорость скрепера при разгрузке, м/с;
Vпорн и Vпорк – минимальная и максимальная скорость движения порожнего скрепера, м/с;
76
tдопн и tдопк – минимальное и максимальное время на развороты и п е-
реключение скоростей, мин.
Проведенные соискателем исследования позволили выявить основные факторы, влияющие на ОТН работы бульдозеров (таблицы 2.35– 2.37).
Таблица 2.35. Факторы, влияющие на ОТН работы бульдозеров
Фактор |
Обозначе- |
Значимость фак- |
|
ние |
тора, % |
Коэффициент разрыхления грунта |
Kр |
43,04 |
Коэффициент использования по времени |
Kв |
42,73 |
Расстояние перемещения грунта к месту |
Lгруж |
14,23 |
отвала, м |
|
|
Таблица 2.36. Модель сменной производительности бульдозера ДЗ-28
Модель |
Значимость переменной, % |
|
|
Psm = + 9,547084E+0002 |
|
- 6,243508E+0002 * Kr |
43,04 |
+ 1,101360E+0003 * Kv |
42,73 |
- 2,373477E+0001 * Lg |
14,23 |
Таблица 2.37. Характеристика модели сменной производительности бульдозера ДЗ-28
Показатель |
Величина |
Доля объясненной вариации, % |
92,80005 |
Коэффициент множественной корреляции |
0,96333 |
Средний отклик |
712,04783 |
Стандартная ошибка в % от среднего отклика |
3,24 |
Стандартная ошибка |
23,04945 |
Общий F – критерий регрессии |
213733,66 |
Табличное значение общего F – критерия |
3,84 |
2.6.5. Модель подбора автогрейдера
Сменная эксплуатационная производительность автогрейдера при производстве планировочных работ, м2/ч:
|
1000 |
n |
Vп |
|
(tпо +tоо +tпс ) m |
|
Пг = |
∑ |
|
|
|||
n |
m |
(B −b) 1− |
tц |
Kв Tс , (2.36) |
||
|
i=1 |
|
|
Tсн ≤ Tс ≤ Tск , Kвн ≤ Kв ≤ Kвк , Vпн ≤Vп ≤Vпк ,
mн ≤ m ≤ mк ,
77
Bн ≤ B ≤ Bк , bн ≤ b ≤ bк ,
tпон ≤ tпо ≤ tпок , tоон ≤ tоо ≤ tоок , tпсн ≤ tпс ≤ tпск ,
tцн ≤ tц ≤ tцк ,
где n – количество проектировок;
равномерно распределенные случайные величины:
Tc – продолжительность смены, ч;
Kв – коэффициент использования автогрейдера по времени в течение
рабочего дня, равен 0,8…0,95 в зависимости от квалификации обслуживающего персонала, технического состояния машины и организации работ;
m – необходимое число проходов автогрейдера по одному месту; B – ширина полосы планирования отвалом, м;
b – ширина перекрытия смежных полос планирования, м;
Vкмп/ч–; средняя скорость движения автогрейдера при планировании,
tпо , tоо , tпс – время подъёма, опускания отвала и переключения передач, мин;
tц – время цикла автогрейдера, мин;
диапазоны изменения случайных величин:
Tсн и Tск – минимальная и максимальная продолжительность смены, ч;
Kвн и Kвк – минимальный и максимальный коэффициент использования машины по времени;
Vпн и Vпк – минимальная и максимальная скорость движения автогрейдера, м/с;
Bн и Bк – минимальная и максимальная ширина полосы планирования отвалом, м;
bн и bк – минимальная и максимальная ширина перекрытия смежных полос планирования, м;
tпон и tпок – минимальное и максимальное время подъема отвала, мин;
tоон и tоок – минимальное и максимальное время опускания отвала, мин;
tпсн и tпск – минимальное и максимальное время переключения передач, мин;
78
tцн и tцк – минимальное и максимальное время цикла автогрейдера,
мин.
Проведенные соискателем исследования позволили выявить основные факторы, влияющие на ОТН работы автогрейдеров (таблица 2.38).
Таблица 2.38. Факторы, влияющие на ОТН работы автогрейдеров
Наименование показателя |
Обозначение |
Поле |
Необходимое число проходов по одному месту, |
m |
m |
шт. |
|
|
Ширина перекрытия смежных полос, м |
b |
Bp |
Ширина полосы планирования отвалом, м |
B |
Bot |
Средняя скорость движения автогрейдера при пла- |
Vп |
V |
нировании участка, км/ч |
|
|
Время на подъём отвала, мин |
tпо |
Tpo |
Время на опускание отвала, мин |
tпо |
Too |
Время на переключение передач, мин |
tпс |
Tpc |
Время цикла, мин |
tц |
Tc |
Коэффициент использования по времени |
Kв |
Kv |
Продолжительность смены, ч |
Tс |
Ts |
2.6.6. Модель подбора катка
Сменная эксплуатационная производительность катка при уплотнении грунта, м3/ч:
Пк = 1 ∑n n i=1
LсHс (Bс −b) |
|
|
KвTс , (2.37) |
|||
m(L /V + t |
доп |
) |
|
|||
|
с |
|
|
|
|
|
T н |
≤ T ≤ T к |
, |
|
|||
с |
с |
с |
|
|
|
|
Kвн ≤ Kв ≤ Kвк , Vкн ≤Vк ≤Vкк ,
mн ≤ m ≤ mк ,
Lнс ≤ Lс ≤ Lкс , Hсн ≤ Hс ≤ Hск , Bсн ≤ Bс ≤ Bск ,
bн ≤ b ≤ bк ,
tдопн ≤ tдоп ≤ tдопк ,
где n – количество проектировок;
равномерно распределенные случайные величины:
Tc – продолжительность смены, ч;
79
Kв – коэффициент использования катка по времени в течение рабочего
дня, равен 0,8…0,95 в зависимости от квалификации обслуживающего персонала, технического состояния машины и организации работ;
Vк – скорость движения катка при уплотнении грунта, км/ч;
m – необходимое число проходов катка по одному месту;
Lс, Hс, Bс – соответственно длина, толщина и ширина полосы уплотняемого слоя, м;
b – ширина перекрытия смежных полос при уплотнении, м; tдоп – время на повороты и холостой ход, ч;
диапазоны изменения случайных величин:
Tсн и Tск – минимальная и максимальная продолжительность смены, ч;
Kвн и Kвк – минимальный и максимальный коэффициент использования машины по времени;
Vпн и Vпк – минимальная и максимальная скорость движения катка, км/ч;
Lнс и Lкс – минимальная и максимальная длина полосы уплотняемого слоя, м;
Hсн и Hск – минимальная и максимальная толщина полосы уплотняемого слоя, м;
Bсн и Bск – минимальная и максимальная ширина полосы уплотняемого слоя, м;
bн и bк – минимальная и максимальная ширина перекрытия смежных полос при уплотнении, м;
tдопн и tдопк – минимальное и максимальное время на повороты и холо-
стой ход, ч; Проведенные соискателем исследования позволили выявить основ-
ные факторы, влияющие на ОТН работы катков (таблица 2.39).
Таблица 2.39. Факторы, влияющие на ОТН работы катков
Наименование показателя |
Обозначение |
Поле |
Необходимое число проходов по одному месту, шт. |
m |
m |
Ширина перекрытия смежных полос, м |
b |
Bp |
Средняя скорость движения катка при уплотнении |
Vк |
Vk |
слоя, км/ч |
|
|
Длина уплотняемого слоя, м |
Lс |
L |
Толщина уплотняемого слоя, м |
Hс |
H |
Ширина полосы, м |
Bс |
B |
Время на повороты и холостой ход, ч |
tдоп |
Td |
Коэффициент использования по времени |
Kв |
Kv |
Продолжительность смены, ч |
Tс |
Ts |
80