ведут в табл. 5.6. для каждого вида объектов отдельно, включая инженерную подготовку территории, а затем эти данные фиксируют в сводном календарном графике строительства.

Таблица 5.6. Ведомость трудовых затрат

При отсутствии данных о выработке рабочих на отдельных комплексах работ затраты труда определяют по «Расчетным нормативам для составления проектов организации строительства» (РН).

5.1.3.4. Определение потребности в строительных ма шинах, механизмах и транспорте

Общая потребность при строительстве комплекса объектов в строительных машинах и механизмах, транспорте определяется по данным «Расчетных нормативов для составления проектов организации строительства», приведенных на 1млн. руб. сметной стоимости строительно- монтажных работ. Расчеты выполняются аналогично тому, как определялись объемы работ.

5.1.4. Выбор организационно-технологических схем возведения зданий

В соответствии со СНиП 12.01.2004 «Организация строительства» в составе ПОС должны разрабатываться организационно- технологические схемы (ОТС) возведения отдельных основных зданий и сооружений и комплекса в целом. Под ОТС возведения объекта следует понимать проектный документ, описывающий с помощью графического и текстового материала организацию и технологию ведущего процесса возведения (монтажа) конструкций объекта, а также последовательность выполнения других процессов и порядок их совмещения на объекте с ведущим процессом.

102

Организационно-технологические схемы возведения основных зданий и сооружений комплекса и выполнения работ включают в себя:

1. общеплощадочную (сводную) ОТС, устанавливающую оче-

редность строительства основных зданий и сооружений; объектов вспомогательного, подсобного и обслуживающего назначения, наружных сетей инженерных коммуникаций и благоустройства территории по отдельным участкам строительной площадки. Решения сводной ОТС могут последовательно детализироваться в:

а) локальных общеплощадочных ОТС возведения отдельных групп объектов на всей площадке (инженерной подготовке территории, возведения нулевых циклов зданий, возведения надземных частей зданий и т. п.)

б) локальных общеплощадочных ОТС выполнения отдельных комплексов работ на всей площадке (земляных работ, устройства фундаментов, монтажа каркасов зданий и т. п.).

В сводной общеплощадочной организационно-технологической схеме вопросы возведения зданий и сооружений решаются наиболее полно с общих позиций, в объеме всей строительной площадки, что гарантирует выбор наиболее эффективных вариантов возведения всего комплекса и каждого отдельного здания и сооружения;

2. общую объектную ОТС , устанавливающую последовательность возведения объекта по его частям (узлам, пролетам, секциям, участкам, этажам, захваткам) с увязкой выполнения основных комплексов работ. Решения общей объектной ОТС детализируются в локальных объектных ОТС выполнения отдельных комплексов работ (земляных работ, устройства фундаментов, возведения (монтажа) подземной части, возведения (монтажа) надземной части здания и т. п.).

Каждая из перечисленных ОТС состоит из текстовой и графической части. Текстовый материал отражается в разделе «Методы организации строительства и производства работ» ПОС в виде описаний, расчетов и технико-экономических обоснований по выбору схем и других организационно-технологических решений. Графический материал выполняется либо на обособленных чертежах, либо частично совмещается с чертежами стройгенпланов.

Минимальный состав графической части сводной общеплоща-

дочной ОТС включает в себя:

1.схему разбивки строительной площадки на участки (общеплощадочные узлы, захватки);

2.схему очередности строительства объектов на строительной площадке;

3.схему маршрутов движения строительных машин и бригад по объектам комплекса;

4.сводную таблицу характеристик ОТС возведения (монтажа) основных объектов комплекса.

103

Аналогичный состав графического материала имеют и локальные общеплощадочные ОТС возведения отдельных частей (групп объектов) комплекса или выполнения отдельных комплексов работ на площадке.

Минимальный состав графической части общей объектной ОТС содержит:

1.схему разбивки здания (сооружения) на части (участки, секции, пролеты, этажи, захватки);

2.схему последовательности возведения (монтажа) частей здания (сооружения) с указанием методов возведения (монтажа);

3.схему последовательности выполнения и порядка совмещения с монтажом здания других комплексов работ;

4.схему движения на здании строительных машин с указанием их типов, марок, количества;

5.схемы нетиповых вспомогательных сооружений, устройств и приспособлений для выполнения строительно-монтажных работ.

Такой же состав графического материала имеют и локальные объектные ОТС выполнения отдельных комплексов работ.

В зависимости от сложности объектов и строительных площадок, от сложности и специфики условий строительства состав ОТС возведения комплекса объектов может меняться от полного комплекта, включающего сводную и локальные общеплощадочные ОТС, общие ОТС возведения каждого основного объекта и локальные объектные ОТС выполнения на них сложных комплексов работ – до небольшого набора ОТС, состоящего из локальных общеплощадочной и объектных ОТС возведения (монтажа) конструкций надземной части основных зданий комплекса.

Например, при поточной застройке жилых районов, микрорайонов

иградостроительных комплексов вместо общей ОТС рекомендуется разрабатывать две общеплощадочные ОТС:

1.ОТС первого этапа строительства – на прокладку наружных инженерных коммуникаций и возведения подземных частей зданий;

2.ОТС второго этапа строительства – на возведение надземных частей основных зданий.

ОТС возведения сложного комплекса объектов имеет в своем составе 4 иерархически соподчиненных вида ОТС, которые должны быть тщательно согласованы. Разработка в полном объеме такой ОТС представляет из себя многоэтапный итеративный, а поэтому довольно длительный и трудоемкий процесс. Он начинается с анализа проектно- сметной документации и общих решений по организации строительства, принятых до разработки ОТС. В состав таких общих решений включаются:

а) решения о группировке (или разукрупнении) объектов по однородности объемно-планировочных и конструктивных характеристик, о

104

целесообразности организации параллельных объектных потоков на строительной площадке;

б) решения о последовательном членении комплекса объектов на очереди строительства, пусковые комплексы, технологические и строительные узлы;

в) решения по выбору принципов организации строительства комплекса объектов;

г) решения по выбору методов организации строительства комплекса объектов;

д) решения о продолжительности и сроках строительства комплекса объектов.

Далее осуществляется схематичная проработка ОТС в направлении от общих решений к частным, что позволяет более целенаправленно выполнять отбор вариантов ОТС. После детальной проработки вариантов ОТС выполнения ведущего комплекса работ (возведения, монтажа каркаса) на каждом из основных объектов окончательно формируются варианты общеплощадочной ОТС возведения (монтажа) каркаса объектов. Параллельно с этим разрабатываются объектные и общеплощадочные ОТС выполнения других комплексов работ. Центральной частью процесса разработки ОТС возведения комплекса объектов является вариантное проектирование объектных и общеплощадочных ОТС возведения (монтажа) каркаса зданий, которое завершается технико-экономическим обоснованием выбора наиболее рациональной общеплощадочной ОТС. Выбор ОТС тесно связан с оценкой соответствующего варианта механизации, поэтому методика вариантного проектирования поточного возведения (монтажа) каркаса объектов комплекса имеет главной частью проектирования каждого варианта объектной и общеплощадочной ОТС – обоснование принимаемого комплекта монтажных механизмов. Состав этапов вариантного проектирования общеплощадочной ОТС монтажа каркаса объектов, можно изобразить следующей схемой (рисунок 5.2).

Проектирование начинается с определения требуемой мощности ведущего специализированного монтажного потока (этап I). Она должна удовлетворять заданной общей продолжительности строительства комплекса объектов. Далее следует разработка вариантов схем маршрута движения монтажных бригад по объектам (этап II). Решенная схема маршрута – это практически «половина» ОТС. Дополнив ее схемой движения монтажных механизмов по объектам и описанием принятых методов монтажа, мы получим вариант общеплощадочной ОТС монтажа объектов. Выбор монтажных механизмов и методов монтажа осуществляется при разработке вариантов объектных ОТС монтажа (этап III). Каждый вариант общеплощадочной ОТС закладывается в основу одного из вариантов календарного графика строительства комплекса (этап V). Окончательный выбор варианта общеплощадочной

105

ОТС осуществляется на основе сопоставления технико-экономических показателей по календарным графикам.

Рисунок 5.2. Схема этапов вариантного проектирования общеплощадочной ОТС монтажа каркаса основных объектов

Этап I. До начала вариантного проектирования необходимо определить требуемое число монтажных механизмов, одновременно работающих в основном объектном потоке по возведению надземной части зданий. Для решения этой задачи принимают, что численный состав всех монтажных бригад одинаков, и что в каждый текущий момент времени за отдельной монтажной бригадой закрепляется только один монтажный механизм. В этом случае задача сводится к определению требуемого числа монтажных бригад. Число же монтажных бригад и механизмов характеризует мощность монтажного потока на строительной площадке, т. е. в данном случае, по существу, решается задача определения требуемой мощности специализированного монтажного потока в составе основного объектного потока. В качестве критериального ресурса возведения комплекса зданий выступает продолжительность строительства, а искомая мощность должна обеспечить монтаж каркаса всех зданий в определенные сроки. Задача решается в следующем порядке:

а) определяется нормативная продолжительность монтажа каркаса всех зданий комплекса по формуле:

106

δ– удельный вес продолжительности монтажа каркаса

впродолжительности основного периода строительства (принимается по экспериментальным данным возрастающим, в зависимости от сложности конструкций и этажности: от 0.5 до 0.6 – для гражданских зданий; от 0.6 до 0.7 – для промышленных зданий);

б) определяется расчетная продолжительность (в месяцах) монтажа каркаса всех зданий комплекса одной монтажной бригадой, при условии ее двухсменной работы:

α– коэффициент планируемого роста производитель-

ности труда монтажников (принимается при однос-

менной работе в размере – 1.2, при двухсменной – 1.1, а при трехсменной – 1.0);

в) определяется требуемое число монтажных бригад в потоке:

T р

nм = мк . (5.6)

Tмкн

При наличии дробной части nм округляется до целого числа. Округление производится в меньшую сторону, если дробная часть превышает целую не более чем на 10%. Чтобы величина nм была

ближе к целому числу, изменяют Nмк – за счет числа рабочих в одну

смену и (или) за счет числа смен. Если число рабочих в одну смену принято больше минимально рекомендуемого (8 чел.), то уменьшается

107

коэффициент α в размере 0.2% на каждый 1% увеличения числа рабочих монтажников.

Этап II. Цель схематичной проработки вариантов ОТС состоит в предварительном определении очередности возведения объектов комплекса (в составе основного объектного потока) и возможных маршрутов движения монтажных бригад по ним.

Первоначально продумывают очередность возведения объектов. При этом принимают во внимание:

а) общие решения по организации строительства; б) технологическую схему производственного процесса ( при про-

мышленном строительстве); в) особенности строительных решений генерального плана (харак-

тер группировок объектов, взаимное расположение однотипных объектов, расположение ввода и направление развития инженерных коммуникаций на площадке и т. п.);

г) назначение объектов (основные, вспомогательные, подсобные); д) однородность объемно-планировочных и конструктивных реше-

ний объектов; е) размеры, значимость объектов и т. д.

Затем прорабатываются варианты маршрутов движения монтажных бригад по объектам комплекса. При этом уточняется и очередность возведения объектов. Для проработки вариантов необходимо установить, сколько из общего требуемого числа одновременно работающих на строительной площадке монтажных механизмов можно одновременно разместить на каждом из объектов комплекса. Если предусмотрен вариант возведения объектов параллельными объектными потоками, то общее требуемое число монтажных механизмов предварительно распределяется между ними пропорционально сметной стоимости монтажа каркаса объектов.

В зависимости от того, размещается или не размещается расчетное число монтажных механизмов на каждом из объектов, возможны две основные схемы маршрута – последовательная и параллельная, а также различные их комбинации.

Наиболее простой и обеспечивающей максимальную концентрацию ресурсов является последовательная схема. Вариант параллельно- последовательной схемы маршрута целесообразно рассмотреть при наличии ярко выраженных однородных групп объектов на строительной площадке. В составе вариантов схем маршрута желательно предусматривать схему, обеспечивающую возможность перебазировки монтажных кранов с объекта на объект без демонтажа; схему, максимально исключающую возвратно-поступательное движение монтажных бригад и механизмов по строительной площадке. Разрабатывая

108

схему маршрута монтажных бригад, следует добиваться постоянства их числа в каждый момент времени.

Этап III. Проектирование вариантов объектных ОТС монтажа каркаса осуществляется для каждого основного и наиболее крупного вспомогательного (подсобного) объекта в составе промышленного комплекса и для каждого основного объекта-представителя однородных групп объектов жилищно-гражданского комплекса в следующем порядке:

а) намечаются и предварительно разрабатываются исходные варианты ОТС;

б) производится подбор марок монтажных механизмов для каждого варианта ОТС;

в) рассчитывается продолжительность монтажа каркаса по каждому варианту ОТС;

г) отбираются и окончательно дорабатываются основные варианты ОТС.

Число исходных вариантов принимают таким, чтобы в конечном итоге иметь не менее двух основных вариантов ОТС для каждого объекта. Отправным условием набора исходных вариантов ОТС является число одновременно размещаемых на объекте монтажных механизмов, определенное схемами маршрутов движения монтажных бригад на этапе II. Если для какого-либо объекта схемы маршрутов предусматривают два варианта числа монтажных механизмов, то будет и два исходных варианта ОТС монтажа каркаса для этого объекта.

Набор вариантов ОТС и их конкретное наполнение обеспечивается путем рассмотрения и отбора наиболее рациональных сочетаний следующих элементов ОТС:

1.схемы развития монтажного потока: горизонтальной (поэтажной), вертикальной или смешанной;

2.метода монтажа: дифференцированного (раздельного), комплексного (сосредоточенного) или комбинированного;

3.направления монтажа: поперечного или продольного;

4.схемы расположения монтажных механизмов: с одной продольной стороны здания (при его ширине не более 18 м), с двух продольных сторон здания (при его ширине 18–30 м) или внутри здания (при его ширине более 30 м и шаге колонн или ширине пролета не менее

12 м);

5.типа монтажного механизма: стрелового, башенного передвижного, приставного или самоподъемного, козлового.

Предварительная разработка каждой исходной ОТС осуществляется

вобъеме, достаточном для подбора марок монтажных механизмов. Для этого необходимо определить границы монтажных участков, захваток,

109

ярусов на здании, расположение монтажных механизмов, оси их движения, монтируемые каждым механизмом, элементы и конструкции. Все эти проектные решения тесно взаимосвязаны. Следует отметить, что границы захваток и их число на здании зависят не только от объ- емно-планировочных и конструктивных особенностей зданий, но и от направления и метода монтажа и от параметров подбираемого монтажного механизма.

Подбор марок монтажных механизмов выполняют из условия обеспечения ими требуемых технических параметров: грузоподъемности, вылета стрелы, высоты подъема крюка – при монтаже любого элемента каркаса здания. Требуемые технические параметры монтажного механизма рассчитывают исходя из массы монтируемых элементов с учетом массы грузозахватных приспособлений, проектного положения этих элементов и расположения монтажного механизма относительно здания. Окончательный подбор марок монтажных механизмов производят по номограммам, связывающим технические параметры конкретной марки, приведенным в справочниках.

В результате подбора марок монтажных механизмов окончательно определяется комплект их для каждого варианта объектной ОТС и появляется возможность рассчитать продолжительность монтажа каркаса каждого объекта по каждому из вариантов ОТС по формуле:

ханизмов.

Коэффициенты αм выведены по данным справочников для основных типов монтажных кранов и приведены в табл. 5.7. При наличии в комплекте различных типов монтажных механизмов αм рассчитывается как средняя величина.

110

Таблица 5.7 Коэффициенты сравнительной эксплуатационной производительности монтажных кранов

Отбор основных вариантов ОТС монтажа каркаса из числа исходных выполняется для сокращения числа рассматриваемых вариантов общеплощадочной ОТС. В состав основных вариантов для каждого объекта включают объектные ОТС, отвечающие следующим критериальным признакам:

а) применение комплекта механизмов с параметрами, наиболее близкими к требуемым (в первую очередь по грузоподъемности);

б) наибольшее членение объекта на захватки; в) наименьшую продолжительность монтажа каркаса здания (со-

оружения); г) применение комплекта (части комплекта) механизмов, использу-

емого на смежных объектах (при этом желательны: превышение требуемой грузоподъемности монтажных механизмов не более, чем на 20– 30% и возможность перебазировки их без демонтажа).

В первую очередь отбирают варианты, отвечающие наибольшему числу критериальных признаков, в последнюю – вариант, отвечающий лишь одному из них. Такие правила отбора основных вариантов ОТС позволяют минимизировать себестоимость или продолжительность монтажа. Минимальная грузоподъемность комплекта монтажных механизмов обуславливает меньшую себестоимость монтажа. Чем больше на объекте число захваток, тем большим будет совмещение с монтажом каркаса других комплексов работ на объекте, а в итоге сократится продолжительность его строительства. Этому же способствует и сокращение продолжительности монтажа каркаса объекта. Чем дольше работает на площадке каждый монтажный механизм, тем меньше будет себестоимость монтажа. Каждый из основных вариантов объектных

111

ОТС монтажа каркаса должен обеспечивать пространственную устойчивость здания (сооружения) в процессе монтажа, а также удовлетворять требованиям безопасности при производстве монтажных работ согласно СНиП 12.04.2002 Безопасность труда в строительстве. Ч II. Строительное производство.

Этап IV. Проектирование вариантов общеплощадочной ОТС состоит в определении и последующем отборе наиболее рациональных сочетаний различных вариантов объектных ОТС и выполняется в следующем порядке:

а) разрабатывают исходные варианты общеплощадочной ОТС; б) рассчитывают продолжительность монтажа каркаса по каждому

из вариантов и, при необходимости, намечают мероприятия по ее сокращению;

в) отбирают основные варианты общеплощадочной ОТС для тех- нико-экономической оценки.

Число исходных вариантов общеплощадочной ОТС обычно составляет от трех до пяти, а число основных вариантов должно быть не менее двух. Основой для разработки исходных вариантов общеплощадочной ОТС являются намеченные ранее схемы маршрутов движения монтажных бригад и сформированный на предыдущем этапе проектирования пакет основных вариантов объектных ОТС.

Варианты общеплощадочной ОТС разрабатывают применительно к каждой схеме маршрута (рисунок 5.3).

Рис. 5.3. Схема порядка формирования вариантов общеплощадочной ОТС

112

Для формирования конкретного варианта общеплощадочной ОТС из пакета отбираются (по одному для каждого объекта) варианты объектной ОТС, отвечающие требованиям соответствующей схемы маршрута. Отобранные варианты объектных ОТС (рисунок 5.4) стыкуются между собой, образуя взаимоувязанный комплект, определяющий содержание общеплощадочной ОТС. В результате стыковки графическая схема маршрута движения монтажных бригад дополняется схемой движения монтажных механизмов по объектам комплекса. Такая комбинированная схема одновременно отражает и последовательность возведения (монтажа) объектов. В завершение составляется сводная таблица характеристик объектных ОТС в составе общеплощадочной ОТС, описывающая организацию и методы монтажа (рисунок 5.5).

Рисунок 5.4. ОТС Возведение отдельных элементов

113

Рисунок 5.5. Варианты общеплощадочных ОТС возведения объектов

114

Нереальные (нерациональные) схемы маршрутов движения монтажных бригад могут исключаться из рассмотрения, корректироваться или заменяться принципиально новой. Корректируя или составляя новые схемы маршрута движения монтажных бригад необходимо придерживаться следующих принципов:

а) постоянства требуемого (по расчету) числа монтажных бригад в потоке;

б) реализации наиболее простых схем маршрута движения монтажных бригад по объектам;

в) прямоточность движения монтажных бригад по объектам. Формируя на основе схемы маршрута движения монтажных бригад

конкретный вариант общеплощадочной ОТС, придерживаются таких правил:

1.в состав общеплощадочной ОТС отбирают из пакета как можно более однородные по критериальным признакам варианты объектных ОТС;

2.число различных марок (сменяемость) монтажных механизмов в потоке сводят к минимуму (особенно это важно в случае применения крупных кранов на рельсовом ходу или мощных стреловых кранов, единовременные затраты для которых очень велики);

3.добиваются непрерывности движения монтажных механизмов одной и той же марки по объектам комплекса (путем изменения очередности возведения объектов или изменения состава комплекта механизмов).

Всовокупности варианты общеплощадочной ОТС должны охватывать все основные варианты монтажа каркаса наиболее крупных объектов комплекса, тогда можно быть уверенным, что наиболее эффективный вариант общеплощадочной ОТС не будет упущен.

Общая продолжительность монтажа каркаса объектов рассчитывается для каждого варианта общеплощадочной ОТС путем суммирования продолжительности монтажа каркаса отдельных объектов по формуле:

n– число параллельных последовательностей (ветвей,

цепочек) объектов в схеме маршрута.

115

В зависимости от того, какой вид имеет схема маршрута движения монтажных бригад, при расчете действительные значения (положительные) принимают первое слагаемое, второе или оба вместе.

Расчетную продолжительность монтажа каркаса сравнивают с нормативной. Если для какого-либо варианта общеплощадочной ОТС она окажется больше нормативной, то можно предусмотреть вместо двухсменной – трехсменную работу монтажников. В этом случае число монтажников в бригадах увеличится в 1,5 раза и, с учетом α=1,0 (вместо α=1,1), общая продолжительность монтажа каркаса уменьшится примерно в 1,36 раза. При параллельно-последовательной схеме трехсменную работу можно ввести только для части бригад, монтирующих объекты одной (самой бóльшей) последовательности.

Отбор основных вариантов общеплощадочной ОТС из числа исходных рекомендуется при ручном способе проектирования, что связано с большой трудоемкостью процедур технико-экономической оценки вариантов. В состав основных вариантов общеплощадочной ОТС включают те, в которых:

а) расчетная общая продолжительность монтажа каркаса не превышает нормативную больше, чем на 5%;

б) объектные ОТС монтажа каркаса отвечают большему числу критериальных признаков;

в) более полно учтены правила формирования общеплощадочной ОТС.

Главная задача при этом состоит в том, чтобы основные варианты общеплощадочной ОТС были конкурентоспособными и нацеленными на достижение конечных критериев эффективности.

Технико-экономическая оценка вариантов общеплощадочной ОТС монтаж а осуществляется с позиций самого процесса монтажа (локальная оценка) и с позиций получения конечного результата (общая оценка).

При локальной оценке о рациональности общеплощадочной ОТС монтажа судят по эффективности заложенного в ее основу варианта механизации, главным показателем которой является размер приведенных затрат на монтаж объектов:

К– капитальные вложения в основные производ-

ственные фонды на приобретение (содержание) комплекта монтажных механизмов и приспособлений или их стоимость.

116

Для более общего случая, когда комплект монтажных механизмов различен на каждом из объектов комплекса, С и К определяют по формулам:

ом объекте, руб.;

Величины Cмс и Кмс рассчитывают по формулам:

117

В качестве дополнительных технико-экономических показателей принимаются продолжительность Тмк и трудоемкость Rмк монтажа объектов, последний из которых определяют по формуле:

При различной длительности работы монтажных бригад на объектах трудоемкость монтажа определяется по этой же формуле отдельно для каждой бригады, а затем суммируется.

Наиболее эффективный вариант определяют по минимуму приведенных затрат. При одинаковом размере приведенных затрат лучшим считается вариант с меньшей продолжительностью монтажа, а в случае равенства и этого показателя, – с меньшей трудоемкостью монтажа.

Вместе с тем, наиболее эффективный вариант общеплощадочной ОТС монтажа каркаса (по локальной оценке) не всегда гарантирует наименьшую общую продолжительность строительства всего комплекса объектов. Но в случае сокращения общей продолжительности строительства будет иметь место экономический эффект от экономии условно-постоянных накладных расходов по всем СМР и от досрочного ввода комплекса (особенно промышленного) в эксплуатацию, который в сумме может превысить разницу между размером приведенных затрат по «локально эффективному» варианту и варианту с меньшей общей продолжительностью строительства. С позиций конечного результата второй вариант окажется более эффективным. Следует иметь в виду, что меньшую продолжительность строительства по отношению к «локально эффективному» варианту могут обеспечить варианты общеплощадочной ОТС, имеющие:

а) меньшую продолжительность монтажа каркаса объектов; б) большее общее число захваток на объектах комплекса;

118

в) очередность возведения объектов, позволяющую установить меньший перерыв между общеплощадочным потоком по инженерным коммуникациям и основным потоком по возведению зданий.

Для «локально эффективного» варианта общеплощадочной ОТС и для ее вариантов, обладающих перечисленными признаками, локальную оценку дополняют общей оценкой эффективности. При этом рассчитывают общую продолжительность строительства комплекса объектов Т, величины экономического эффекта от экономии условно-

постоянных накладных расходов Эн и от досрочного ввода комплекса

объектов промышленного назначения в эксплуатацию Эд.

Общую продолжительность строительства комплекса объектов ориентировочно можно рассчитать по формуле:

Учитывая неточность последней формулы, предпочтительнее общую оценку давать после расчета календарных планов, базирующихся на сравниваемых вариантах общеплощадочной ОТС.

Размер экономии условно-постоянных накладных расходов определяют по формуле:

119

Размер накладных расходов определяют из выражения:

Размер экономии от досрочного ввода комплекса промышленных объектов определяют по формуле:

Общая оценка эффективности вариантов общеплощадочной ОТС завершается определением по каждому из них общего размера приведенных затрат по формуле:

при локальной оценке i-го варианта ОТС. Наиболее эффективный вариант определяется по минимуму общих

приведенных затрат (Пoi ) .

120