На самолете установлено девять обратных клапанов. Пять — расположены на панели агрегатов наддува баков первой и второй гидросистем, три клапана — на панели агрегатов наддува бака третьей гидросистемы, один — за панелью агрегатов наддува бака третьей гидросистемы.
Воздушный баллон 5810.300 (рис. 5.78) хранит запас сжатого воздуха, который обеспечивает работу системы в полете при отказе двигателей или линий, идущих от них. Баллон сварной конструкции, имеет форму шара емкостью 6 л. Рабочее давление воздуха в баллоне 15 кгс/см2. К. баллону приварены два штуцера: через один заряжается и расходуется воздух из баллона, а другой закрыт пробкой, служит для очистки баллона при ремонте. Из одного баллона воздух расходуется в гидробак первой и второй гидросистем; из второго — в гидробак третьей гидросистемы.
Воздух из баллона расходуется в том случае, если откажут в работе линии от компрессоров двигателей или сами двигатели.
Зарядка баллонов производится на земле от штуцера, расположенного на панели бортового обслуживания второй гидросистемы. В полете баллоны могут подзаряжаться от компрессоров работающих двигателей.
Оба баллона расположены под воздухозаборником у шпангоута № 73, слева от оси самолета.
Рис. 5.78. Баллон 5810.300: 1—штуцер; 2—шайба; 3—баллон; 4—пробка
Дренажный бак 5602.350 (рис. 5.79) содержит запас воздуха, необходимый для поддержания нормального давления в гидробаках; кроме этого, в него сливается жидкость при переполнении гидробака.
Бак сварной конструкции, имеет два штуцера: верхний 4— для сообщения с гидробаком, нижний 1 — для слива масла. На баке установлены: регулятор давления 3 и предохранительный клапан 5. Емкость бака 5 л.
На самолете поставлено два дренажных бака один обслуживает гидробак первой и второй гидросистем и расположен на шпангоуте № 73 по левому борту; второй обслуживает гидробак третьей гидросистемы и расположен на шпангоуте № 73 по правому борту.
279
Регулятор давления 5810.180 (рис. 5.80) служит для поддержания постоянного давления воздуха в системе наддува, равного 2 ±0,2 кгс/см2.
Регулятор имеет корпус 13, стакан 4, диафрагму 10, редукционную пружину 5, клапан 14 с пружиной 12, толкатель 11 и обратный клапан.
Рис. 5.79. Дренажный бак 5602.350:
1, 4—штуцера; 2—бак; 3—регулятор давления; 5—предохранительный клапан
Рис. 5.80. Регулятор давления 5810.180:
1—болт; 2, 6—гайки; 3—упор; 4—стакан; б, 12—пружины; 7, 8, 9—шайбы; 10— диафрагма; 11—толкатель; 13-корпус; 14—клапан; 15—уплотнительное кольцо; 16— пробка
280
Рис. 5.81. Регулятор давления 5810.170:
1—корпус; 2—предохранительный клапан; 3—уплотнительное кольцо; 4—регулятор давления
Регулятор давления ввернут в дренажный бак и, его вертикальные каналы сообщают полость под диафрагмой с дренажным баком. Обратный клапан установлен в боковом штуцере. Воздух к обратному клапану поступает как от двигателей, так и от воздушных баллонов. Если давление воздуха в дренажном баке, а следовательно, и под диафрагмой будет меньше 2 кгс/см2, то она под действием пружины прогнется вниз и толкателем откроет клапан, вслед за этим откроется обратный клапан, пропуская воздух в дренажный бак. По мере повышения давления под диафрагмой последняя постепенно прогибается вверх, вслед за ней движется клапан 14. Когда клапан сядет на седло, давление воздуха в баке будет равно 2 кгс/см2. После этого закроется обратный клапан в боковом штуцере.
При разрушении трубопровода перед регулятором обратный клапан предотвращает утечку воздуха из системы наддува гидробака. На самолете установлено два регулятора давления. Оба расположены на дренажных баках.
Кроме того, в системе стоят еще два регулятора давления 5810.170 (рис. 5.81). Они отличаются от описанных выше отсутствием обратного клапана на входе и наличием предохранительного клапана 2. Регулятор давления поддерживает рабочее давление на выходе 2 ±0,2 кгс/см2.
281
Рис. 5.82. Предохранительный клапан 5810.250:
1—гайка; 2, 3—шайбы; 4, 5—пружины; 6, 9, 13—прокладки; 7—корпус; 8—клапан прямого действия; 10—клапан обратного действия; 11—кольцо; 12—тарелка; 13—прокладка; 14—шток
Предохранительный клапан рассчитан на давление 2,6 кгс/см2 и установлен в корпусе на выходе воздуха из регулятора. При повышении давления воздуха на выходе более 2,6 кгс/см2 предохранительный клапан сбрасывает его в атмосферу. Воздух к регулятору подается от воздушных баллонов, а из регулятора поступает в дренажный бак через регулятор, установленный на баке.
Один регулятор давления расположен в панели агрегатов наддува бака первой и второй гидросистем; второй — в панели агрегатов наддува бака третьей гидросистемы. Предохранительный клапан 5810.250 (рис. 5.82) предотвращает как чрезмерное повышение, так и понижение давления в системе наддува гидробаков.
Клапан двойного действия состоит из корпуса 7, штока 14 с пружиной и клапаном прямого действия 8 и клапана обратного действия 10.
Корпусом предохранительный клапан ввернут в дренажный бак.
Рис. 5.83. Запорный кран 219К:
1—корпус; 2—игла; 3—ограничитель хода; 4—пружина; 5—манжета; 6—маховик; 7— шайба; 8, 9—гайки; 10—штуцер подвода воздуха; 11—штуцер выхода воздуха
282